第1010章 小動作不斷的競爭方式（1/2）
時至今日，沒有哪家車企敢不重視尉來的動作。
只是第一款DHT車型，雖然消費者對於悅馳的DHT技術是否成熟還存在一定的顧慮，在新能源汽車品牌方面的溢價能力要弱於自家尉來品牌以及BYD，還沒有搶占用戶心智。
另外初期在產能爬坡方面，也受到了一些質疑，從發布會的進程就能夠看出，悅馳汽車沒有放棄燃油車，也不會放棄燃油車，那麼在PHEV車型上的產能必將受到影響。
「確實會受到一定的影響，不過北倉工廠的產線改造早已經完成了，近期我們會安排北倉工廠來一次線上直播，讓用戶直觀的感受到星河P1的生產過程。」
「至於說大家對於我們的DHT技術是否成熟，有這方面的顧慮也屬於正常，但是就像是當年的悅馳A1一樣，我們會一點點變好，我們不會讓這個品牌做對不起消費者的事情。」
入職以來，掌管悅馳汽車以來，一向低調的王風英此次也出現在鏡頭面前，接受了媒體的採訪。
悅馳汽車這些年除了在燃油車市場上依舊保持著銷量，優化生產線之外，實際也就是沉下心思來搞混合動力車型的研發，這也給了王風英一個相對安靜的空間，能夠更加專注的於業務本身。
從一手打造哈弗系列，到接手國民級SUV品牌悅馳，王風英上任之後除了整合悅馳現有資源，改善尉來供應鏈之外，最大的任務就是帶領悅馳系轉型。
與在長城系不同，後期的王風英雖有二號人物的名頭，但實際能做主的事情已經相當有限了，立足於年輕化的長城，更多的是依賴一些更為年輕的管理層，為公主的接班做準備。
看看長城最近推出的一些品牌車型外觀以及名稱就知道了，按照長城的思路其實也不算什麼戰略上的失誤，新能源汽車市場是年輕人的市場，搶占年輕人的心智本就是各大車企在做的事情。
到了尉來，王風英最大的感觸是檀錦程對她的信任，與在長城幾近交權不同，上任之後檀錦程就讓她兼管最為重要的供應鏈，還把代表著尉來一個時期象徵的汽車品牌交給她管理。
這份信任是她後期在長城感受不到的，比起這些，檀錦程給出的那些待遇在王風英眼裡反倒不算什麼，悅馳PHEV車型的經營策略也是她定的。
與全力開發新用戶，反其道而行的其他企業不同，星河P1依舊想要在老用戶身上做文章，發布會結束之後的營銷文章，都開始與三大運營商做對比了。
眾所周知的，三大運營商的老用戶一向是連狗都不如，悅馳這種尊重老用戶行為，在刻意對比拉踩之下，在老用戶心目中的形象一下子就提升上來了。
悅馳這種營銷思路也確實是讓競爭對手意想不到，可以說是別出心裁了。
「首月銷量？這個我們暫時還不知道呢，要等到明天才確定下來，另外九月份的市場有不少的新車，消費者可選擇的車型有很多，星河P1隻是其中之一。」
發布會結束之後，星河P1也正式開啟了盲訂，在被問起首月銷量之時，王風英顯得很是低調。
金九銀十，哪怕產業鏈的完整性受到了一些影響，不少車企依舊還處於缺芯的狀態，但全年銷量的黃金期，哪怕困難再多，友商們也會搶占市場的。
九月份上市的新車有BYD的海豚，哈弗神獸，魏牌瑪奇朵，吉利博越X，長安CS55 PLUS，奇瑞QQ冰淇淋等等，合資品牌里還有大眾，豐田，現代等等新車型。
新勢力這邊的動作也不少，小朋的P5，哪吒以及零跑的新車也都會在九月份上市，豪華品牌也都有新車推出，這其中有燃油車，有新能源車型，競爭還是相當激烈的。
不過星河P1的用戶群體為老客戶群體，通過燃油車基本盤快速導流，老用戶置換的占比至少在40%左右，因此首月的銷量倒也不用擔心。
三月份BYD宋PLUS首月的銷量高達8000輛，訂單積壓了三個月之久，足以證明混合動力的市場，通過低價以及L2標配還有老用戶轉換的星河P1，在第二天就公布了盲訂的數據。
24小時兩萬輛，其中超過8000輛來自於老用戶群體，符合星河P1的預期。
「首月大概交付在5萬輛，悅馳系的品牌號召力還是很不錯的，局面算是打開了，接下來就看市場表現了，後續的服務一定要跟上。」
24小時盲訂公布，星河P1算是在市場上打響了名號，讓悅馳汽車重新進入到汽車市場的流量池，引起熱議。
低價加上L2標配以及老用戶置換是星河P1的主打營銷，通過1999元的小額意向金來鎖定權益，對於有意向購車或者換車的用戶來說，這筆買賣還是比較划算的。
兩萬輛的首訂成績，目前能夠排進今年24小時預訂的前三了，BYD海豚24小時3萬輛的首訂成績，是今年最好的。
作為一款起售價38萬元，續航里程能夠達到301公里的車型，海豚直接切入到目前火熱的A0級市場，比競品歐拉好貓直接便宜了一萬元，以及BYD電池方面的優勢，直接切斷了歐拉好貓的後路。
新能源的競爭是越發激烈了，另外在營銷方面， BYD聯合某音發起的類似於知豆彩虹的換膚改造計劃，也是A0級汽車市場上撬動年輕用戶最具有誘惑力的支點之一。
星河P1的首訂有成績非常不錯，但說到底也只能算是中規中矩，要知道起售價1萬起的極克001起售價也有1萬輛，而像小朋P5這樣的新勢力，首訂成績也超過了5萬輛。
其他一些車型雖然首訂成績一般，但是上市之後很快就受到了關注，哪怕是燃油車的關注度都非常之高，今年如羊城等等城市開始放寬了燃油車的限制，也間接帶動了燃油車的銷量。
「是啊，首訂成績並不意外，但後續的競爭確實不能大意，10萬元到20萬元以下的市場真的是群魔亂舞啊。」
從2019年入職以來，王風英第一次感覺到了壓力，說到底還是太慢了，如果星河P1能夠在上半年推出，可能競爭形勢就沒有這麼殘酷了。
燃油車，混動，純電三種類型，自主還有合資品牌，合資的軒逸，卡羅拉，朗逸等等，傳統自主品牌里的BYD秦，埃安系列，長安以及吉利，長城等等友商們的車型也大部分集中在這一區域。
除了這些之外，還有星途S01這個今年新出的爆款，新勢力方面也有四家聚集在這一個賽道，小朋的P5成績相當之好，哪吒有兩款，還有零跑以及威馬這樣的企業。
雖然定位不同，但星河P1的競品可以說多達數十款之多，甚至要跟自家的燃油車競爭，為了推廣星河P1，除了對用戶有優惠之外，以經銷商方面也進行了巨大的讓利。
每賣出去一輛星河P1，是每賣出去一輛A1的雙倍收益，為的就是激發起經銷商推廣的熱情。
「哈哈，王總感受到了壓力吧？這才剛剛開始呢，所以在售後服務方面一定要跟上。」
汽車產業發展到現在這個地步，市面上的品牌多不勝數，當合資還在賣燃油車吃老本的時候，自主品牌不僅僅只有尉來與BYD這樣的企業全力開發新能源，吉利以及奇瑞，長城等等也沒有停下自己的研發進度。
尤其是吉利，通過多品牌的戰略，已經隱隱有起量的趨勢，雖然說星河P1推出之後，對于吉利的股價影響巨大的，但這可代表不了能夠傷到這些企業的根基。
極克001的起售價超過28萬元，但是依舊能夠受到市場的追捧，就證明了吉利在高端化路線上已經摸到一定的規則，投入180億開發的純電平台，也隨著極克的亮相正式投產。
極克之于吉利的戰略意義相當之高，另外模塊化的混動平台也幾近完善，在產業布局方面，吉利與百度，富土康等等大型企業的合作，也亮點十足。
當燃油車突然賣不動的情況下，吉利一定不是那個受影響最嚴重的企業。
「是啊，不過除了要做好售後服務之外，我們在純電方面的研發還需要加速了，按照老闆你的預期，明年將會是燃油車市場的一個分水嶺，除了混動之外，我們也需要有自己的純電車型。」
「沒錯，明年會是燃油車的一個分水嶺，另外吉利的爆發應該也就在明年了。」
檀錦程為什麼會如此篤定，除了現在對於行業的了解程度之外，還有前世的記憶，前世新能源汽車就是在2022年進入了全面爆發的階段。
BYD，吉利這兩家企業迅速崛起，一切都源自於他們的技術積累，吉利還好說，在燃油車領域一直保持著銷量，低調沉浸了近十年，銷量始終保持在50萬這個區域的BYD，進入到2022年之間，銷量就像是火箭升天一樣。
其實有了尉來的介入， 2022年的新能源爆發，在今年就已經提前了，BYD會不會繼續像火箭升天一樣銷量上升他不知道，是只要悅馳系能夠跟上步伐，尉來是一定能夠銷量竄升的。
今年150萬輛的銷量預期，在特殊情況下大部分企業都在收縮業務的情況下，看似激進的布局就是檀錦程為了明年做準備的。
「船夫哥對不起了，這一世的新能源王者只能是我了。」
王風英微笑的看著意氣風發的「小老闆」，老闆對於未來趨勢的預期，她從不質疑，從最早與用戶的十年之約以及到與她個人的三年之約，還有在日常業務過程當中的接觸，都讓王風英印象深刻。
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