第1010章 小動作不斷的競爭方式（2/2）
王風英微笑的看著意氣風發的「小老闆」，老闆對於未來趨勢的預期，她從不質疑，從最早與用戶的十年之約以及到與她個人的三年之約，還有在日常業務過程當中的接觸，都讓王風英印象深刻。
很多同行批評老闆不是專業出身，不懂技術，喜歡用自己的優勢壓人，如L2級別輔助駕駛的下放，近期也受到了不少的吐槽，網際網路上出現了不少黑稿子。
什麼輔助駕駛不利於安全，技術爭議，隱私等等問題在這幾天裡集中式的爆發，如果說2021年在國內新能源汽車市場上，特斯拉因為自燃以及態度傲慢成為輿論風暴的中心。
新勢力品牌緊跟特斯拉其後，但是隨著星途的熱度以及這一次星河P1的預熱，品牌號召力依舊如此之強的情況下，尉來面對的攻擊開始越來越多了。
這種局面從五月底就開始了，主要表現在智能駕駛領域的攻擊，其實是誰在背後做的檀錦程心裡也是清楚。
從2019年開始正式介入汽車業務以來，菊花在近三年的時間裡基本沒有什麼作為，在市場上也沒有泛起多大的水花，賽力斯智選車型的銷量就是一個證明。
但是這一切直到今年5月18日，大嘴正式取代原負責人，全面接管造車業務以來，一切都變得不同了。
大嘴的能力毋庸置疑，手機業務上，菊花能在中華酷聯當中成為唯一沒有被市場淘汰的企業，越混越好基本都是大嘴的功勞，汽車業務讓大嘴全面負責，也是一個轉折點。
但是這傢伙也確實是討厭，他的營銷風格，爭議性的言論幾乎每天都能看到，在智能駕駛領域，大嘴一向以行業第一自稱，多次在公開場合表示傳統車企如果不擁抱菊花，會像諾基亞一樣倒閉。
四月份在發布會上，更是直接宣稱他們的ADS領先於特斯拉與尉來一個時代，目前在智能駕駛領域，菊花最大的競爭對手就是這兩家，其次是小朋。
這種搶占輿論高地的營銷方式，通過與主要競爭對手高調對比，是手機圈子裡最常見的打法，不得不說確實是非常的有效，通過這種高調的對比，大嘴讓菊花快速建立起汽車技術的存在感。
另外也有倒逼行業合作的想法，用PUA淘汰論的方式，迫使車企接受他們的方案，另外也在試探市場的反應，為後續品牌獨立運營鋪路。
菊花多次在公開場合表示他們不造車，只服務於車企，但是從大嘴的種種表現來看，或許事實未必如此，或者說大嘴本人與雷布斯一樣，都有一顆造車的心。
國產新能源目前尉來是一個流量點，檀錦程本人的人氣又很高，時常被大嘴拿來對比，讓他不勝其煩，很多場合媒體都逮著檀錦程進行回應。
尤其是今年成為車市黑馬的哪吒汽車在與菊花合作之後，這種論調越來發的嚴重了。
如果說今年車市誰是黑馬企業，那一定非哪吒莫屬，張永加盟之後的哪吒變化確實非常之大，一至八月份累計超過3萬輛的交付量，比去年全年5萬輛的銷量都要高。
哪吒的單月交付量已經從年初的2000輛上升至6000輛了，從一家邊緣型新勢力，發展到准一線，這就是帶著光環加盟的張永，給哪吒帶來的變化。
產品矩陣方面，四月份上市的哪吒U Pro，98萬元至98萬元的售價，非常適合於網約車市場，因此銷量非常的好，另外還有哪吒V，這款車型的價格更是下探到了99萬元，吸引了大量的關注。
銷量上升，讓哪吒站穩了大眾市場，在技術合作方面，目前哪吒熱賣的U系列，通過接入菊花的HICar車機系統，強化了智能互聯體驗，另外還聯合商湯科技開發的智能座艙AI感知系統，也是看點十足。
與菊花合作的哪吒，本來也不算什麼大事兒，與他們合作的企業多了去了，與尉來在智能駕駛方面合作的企業同樣不少，也不差這麼一家。
但問題就是出在張永的身上的，前尉來CEO，上任之後在技術合作方面，並沒有與尉來形成緊密的合作關係，反而是與競爭對手合作，這就非常有意思了。
除了與菊花合作之外，在電池方面，哪吒的選擇也並非錦新時代，而是寧得時代，四月份跟七月份的兩次融資，哪吒先後引進了360，寧得時代與華鼎資本，整體融資額度達到了250億元。
手握幾十億的現金，銷量又上來了，哪吒汽車一躍成為今年最有看點的車企之一，從汽車品牌的熱度來看，哪吒在今年已經能夠擠進前十了。
有那麼幾次，大嘴就拿與哪吒在智能駕駛領域的合作來陰陽尉來，網絡上不喜歡尉來的群體以及菊花的粉絲也經常拿張永的身份還有這個點來嘲諷檀錦程。
手機圈子裡的那一套，檀錦程還沒有在雷布斯身上領教過，倒先是在大嘴身上感受了一把，雖然說檀錦程能做到無視，不想搭理他們，但是老是被媒體問題起也是煩得很。
「尉來有自己的技術，悅馳是我們的一個品牌，我們在智能駕駛領域有自己的技術積累，暫時沒有與其他企業合作的想法。」
九月一日，星河P1首輪交付儀式上，檀錦程應王風英的邀請，參加了悅馳汽車組織的一場直播，在直播間裡，又有部分菊花的粉絲湧入，詢問尉來是否有與菊花在智能駕駛領域合作的計劃。
原因也無他，星河P1的首訂成績出爐，八月份盲訂，九月份就正式開啟交付，這個速度是目前所有車企當中最快的，就連星途S01都比不了。
雖然進度晚了幾個月，但一直以來積累的生產經驗，高達700萬輛的銷量，在完成生產線改造之後的星河P1在產品投放能力，在國內車企里還是頂尖的。
這一點，尉來汽車也比不起，整個尉來系產品里，論渠道網點，售後服務點以及產品投放能力，悅馳系是最強的。
悅馳系試圖通過這種高效率的交付能力，來彌補自己在電動化趨勢上落後幾個月的弱點，避免出現像BYD宋 PLUS系列訂單大量積壓的輿論危機。
菊花合作的廠商大部分是傳統廠商，像是北汽，長安，賽力斯都有深度的合作，大嘴上任之後全面介入這些車企的造車業務，在七月份菊花又下一城，廣汽正式與他們簽署了合作協議。
這些企業與菊花合作的主要是HI模式，也就是全棧式智能汽車解決方案。
其實真正意義上全棧式合作的也就這麼三家，但是作為供應商以及簽署協議的企業不少，拿5G通信模塊的供應來說，菊花也是BYD以及尉來的供應商。
論營銷能力，千億級別的營銷費用，尉來根本是比不過的，這就導致了菊花的粉絲認為但凡只要傳出合作傳聞的企業，就是菊花在幫助造車。
星河P1上的5G通信模式就是菊花供應的，訂單量上來之後，市面上就有意無意的傳出了一些傳聞，也不僅僅只有星河P1，海豚大賣之後，也傳出了BYD與菊花合作的傳聞。
總之在菊花粉絲的眼裡，只要與他們合作就是正確的，像檀錦程這樣的網紅汽車人，多數都會被粉絲追問，似乎所有的車企都需要跟菊花達成全面合作一樣。
上個月李兵也被問到這個問題，這個月輪到檀錦程了。
直播間裡刷屏式的提問，讓檀錦程意識到與之前在評論區裡的不同，他有必要正式澄清一下。
「菊花是一家非常優秀的企業，也是我們在科技領域的標杆，尉來作為後起之秀，在技術研發方面一直以優秀的企業為目標，HI模式是一個非常優秀的創新。」
「我理解大家的心情，但是也請大家尊重尉來的戰略規劃，我們同樣是有全棧式開發的決定，在智能駕駛領域我們也是第一梯隊的存在，所以這方面沒有與菊花合作的可能。」
「當然，這不代表我們沒有與菊花合作，咱們星河P1的5G通信模塊就是菊花供應的，對於菊花在通信領域的技術，我們是非常信任的，這裡也感謝任總，余總以及菊花的工作人員。」
全面合作的傳聞子虛烏有，從哪裡傳出來的檀錦程一清二楚，如果不正面回應一下，只會是越傳越離譜，到了最後就真的會影響品牌形象了。
不得不說，這一招是真的有點東西，就是不知道到時候雷布斯車子弄出來之後，又會發生些什麼？
從三月份官宣開始到八月，小米已經組織了超過300人的造車團隊，談妥的包括錦新時代，BYD以及禾賽科技在內多家核心供應商。
收購了一家智能駕駛公司，另外還戰略投資了黑芝麻智能，在生態協同方面，小米的手機也開始接入車機系統，與初代新勢力PPT團隊不同，小米的進度還是非常快的。
這兩位把手機圈跟科技圈攪得天翻地覆的進入到汽車圈之後，營銷模式確實是不一樣了。
與李兵一樣，檀錦程在直播間的言論，迅速在全網引發熱議，大量菊花的粉絲開始討論這件事，對於尉來還有星河P1的熱度帶動還是相當有效的。
「呵呵，讓他蹭，我不會反蹭麼？」
不過這兩三個月以來對於尉來攻擊的增多，也讓檀錦程意識到，靠特斯拉這個大冤種頂在前面似乎有些不管用了，尉來在營銷方式上要做出一些改變了。