第975章 地平線的「平」（2/2）
余愷不著急，他也不強求，這事兒也就這麼過去了，至於說黃總也就是黃鳴。
尉來在智能輔助駕駛晶片上，除了較為核心的高端晶片還需要依賴於進口之外，在一些能夠實現國產替代，又不影響性能的晶片方面，都用上了如地平線等國產公司設計的晶片。
不過，在功率半導體（如IGBT），MCU（微控制器）和傳感器領域，目前國產的自給率還不足，尉來收購國民技術，發展的也主要是這方面。
新能源汽車的智能車機系統，需要用到很多的晶片，目前在晶片使用方面，某些領域裡國家還沒有特別的規定，相對來說是比較混亂的。
車規級晶片可以使用，消費級晶片同樣也可以替代。
拿智能座艙以及娛樂系統來說，可以用車規晶片，同樣也能夠用消費級晶片，特斯拉在智能座艙領域用的就是AMD消費級晶片，而尉來在娛樂系統方面用的同樣也是消費級晶片。
車規級晶片與消費級晶片各有優劣，論安全性以及可靠性，車規級晶片是無可替代的，但是在性能與成本方面，消費級晶片是有著絕對的優勢。
簡單來說就是一個安全可靠又穩定，而另一個性能強，運行流暢又便宜。
大部分車企，在有安全性能需求方面同樣也用消費級晶片替代，說得好聽點兒是讓汽車的性能更強，但實質上就是從成本上來考慮。
「如果從性能上來說，友商們說的也確實沒錯，但是汽車畢竟不像是手機，我們一定要從安全性能方面來做考慮，不能只考慮所謂的性能以及成本。」
兩者在工作環境以及可靠性標準嚴苛認證標準上，是有著本質的區別。
舉個簡單的例子，車規MCU需在發動機艙內（高溫加振動）穩定的工作，而手機晶片只需要適應室溫環境，車規級晶片溫度範圍需要在零下40度至125度，甚至於150度的環境下完成工作測試。
而消費級晶片，只需要在零度至七十度的環境之下完成工作測試就算是合格了，這兩者之間的區別只需要看簡單的測試環境就知道了。
另外，在可靠性方面，車規級晶片需要通過AEC- Q100的強制認證以及ISO 26262功能安全認證，消費級晶片就無需這兩個標準要求。
在壽命方面，車規級晶片也要求與車輛壽命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的壽命周期，而電子產品疊代快，因此消費級晶片，基本三到五年就會疊代了。
「安全性能方面是我們第一要考慮的，除了安全方面的考量之外，我們還需要考慮汽車的使用壽命，這玩意兒畢竟是十幾萬，幾十萬級別的消費品，我們得對得起自己的良心啊。」
這一點上，檀錦程多多少少有些感慨，無論造沒造車，他都算是對汽車比較了解的。
不要說幾年之後的新能源汽車市場，就是如今的市場，汽車的疊代就越來越快了，汽車在加入大量電子設備之後，某種意義上來說生命力周期確實沒有像之前那麼長了。
哪怕是燃油車，近幾年的燃油車也都沒有之前的燃油車那麼耐用了，電子產品的使用壽命，天然要低於機械產品。
「這其實是一個無解的問題，商品的成本，消費觀念的變化，都會帶來一些例如汽車生命周期之類的變化，這一點也不是我們能夠解決的。」
余愷則是有著不同的看法，在他看來老闆的想法似乎有些過於理想化了，汽車無論有多貴，但它是消費品，是消費品就會受到市場變化的影響。
尉來要做出更好，更安全的產品，這一點無疑是值得肯定的，但是逆消費觀念的想法，多少有些不切實際。
「你理解錯了我的意思，我們在娛樂系統方面同樣用的也是消費級晶片，也會通過這種方式降低成本，但是在安全以及降本的基礎上，研發出更適用的車規級晶片，讓商品使用周期更長一些，不是更好的嘛。」
一輛汽車用上個十幾年，甚至數十年都還能夠完好如初，這種好事兒在新能源汽車身上就不用去想了，高度的電子化，生命周期下降確實像余愷說的那樣，這都是無解的。
目前來看，新能源汽車的使用壽命基本是在十年以內，不僅僅是電子零部件，就是電池也會退化，汽車的動力電池實際就是一個超大號的手機電池，壽命也就那麼回事兒。
不過，尉來可以在看不見的零部件方面，在保證成本以及利潤的情況下，儘可能的讓車輛在使用五六年之後，還能夠保障車輛最大限度的流暢，延長期使用壽命。
能做到這一點，就算是成功了，通過一代代車型上的口碑積累，就能夠在消費者心目中真正留下尉來的產品質量好的印象。
「如果是這樣的話，那確實是需要更多的研發投入，這麼說我算是理解了老闆的意思了。」
搞明白檀錦程心中所想，余愷也笑了，至此他算是明白老闆為什麼要買下國民技術了。
無論是汽車還是手機，亦或是其他的消費品，廠商們總是喜歡在看不見的地方降低成本。
例如說鋁跟鋼的材料區別，還有就是型材的厚度等等這些能夠看得見，感受得到的地方，部分廠商都可以光明正大的搞降低成本，一些看不見的地方就更加的誇張了。
「對，我們不需要在原材料等方面來降本，降低產品的品質，該用什麼就用什麼，但是也不能不追求利潤，通過研發等手段來降低成本就是我們能用的最好的方式。」
說到這裡，檀錦程也是頗有些自得：「實際上我們在這方面已經取得了很大的成果了。」
半年度的財報，尉來在整體營收小幅下降的情況下，能夠保證淨利潤的上升，得益的就是這些年海量的研發投入，所帶來的技術突破。
電池技術的突破，給尉來帶來的降本增效，是最為直接的。
研發投入是一個長期且巨額的項目，但是一旦有了技術突破，那是真的香。
地平線的車規級晶片，是國內首款AI級晶片，採用的是28nm工藝，算力達4 TOPS，支持L2級輔助駕駛功能，如車道保持，自適應巡航等等功能。
代工方面由台積電代工，28nm HPC+車規工藝製造，並使用17X17 MM的BGA封裝，作為首款量產的國產車規級AI晶片，征程系列目前除了搭載在尉來以及埃安品牌系列車型上之外，還有多款車型預計搭載。
今年即將上市的長安UNI系列，另外還有悅馳系列，奇瑞，長城，廣汽的部分車型；當然，地平線目前背景最深的戰略合作夥伴上汽集團自然也是跟尉來一樣，如五菱系列，同樣會有多款車型應用上征程系列的晶片。
「通過征程系列的表現，地平線已經是一家合格的汽車零部件供應商了。」
余愷在匯報工作，檀錦程也在認真的聽著。
「通過硬體與軟體的結合，我們在智能輔助駕駛系統方面，已經有了不小的市場，目前BYD也正在跟我們談關於智能輔助駕駛方面的合作方式。」
傳統車企，在這方面想要快速發展，確實是比較困難的，BYD算是比較有遠見的，他們早在幾年之前就開始關注智駕，實際上現在依舊還有一些車企在死磕燃油車，對於智能駕駛還沒有太大的重視。
「沒錯，地平線確實是算是正式進入到正軌了，所以未來的目標呢？」
前前後後，檀錦程投地平線也算是投了有六七年時間了，現金以及資源方面都投了不少，前期幾乎都是巨量還有尉來以及上汽在養著。
如今總算是養大成人了。
在智能駕駛晶片市場上，目前主要由Mobileye（英特爾），英偉達以及高通主導，國產廠商如地平線，黑芝麻智能等等仍處於早期階段。
地平線看似搞得很不錯，但實際市場份額還不到5%，這5%主要還是搶Mobileye搶來的。
余愷也笑了，老闆這是提要求了，這才對嘛。
「目前我們的市場份額不足5%，且都還是在一些低端產品上，但低市占率也有低市占率的好處，說明我們還有很大的空間，我們能從英特爾手裡搶下一個5%，那就可以搶下另外一個5%以及更多的5%。」
「未來我們的目標是在三年之內進入到行業前五，五年之內進入到行業前三。」
余愷的目標並不算多誇張，新能源汽車的爆發，Mobileye在合作過程當中的方式以及英特爾的逐漸沒落，搶下Mobileye市場並非什麼不可奢望的事兒。
「沒錯，咱們的心氣要足，至少要做到國產第一，今後我們的目標是市場上的智駕款車型，每五款甚至於每三款就有一款車型用上我們的晶片。」
「現在業內很多人都在說什麼智駕平權，都說要把智駕下放給低端車型，但真正能做出來的又有多少？」
「沒有一個統一的標準，沒有一個嚴格的安全規範，也沒有法律法規，一切都顯得那麼混亂，你們除了晶片要做到國產替代第一之外，我對你們還有另外一個要求。」
「那就是所謂的智駕平權，我希望是地平線的平。」