第938章 表現上佳的歐洲市場（2/2）
這不就是沒有新能源汽車以及商用汽車的長城嘛，王風英一下子就找到了熟悉的感覺。
說起來長城在轎車領域的表現比尉來還差，尉來是不做轎車（燃油車），但是長城可不是不做，他們其實開發過很多款轎車，但無一例外的就是投放到市場之後連水花都沒有。
幾次失敗之後，長城也就放棄了，不過新能源汽車方面，歐拉暫時的表現還算不錯，在低端市場憑藉著顏值以及便宜，獲得了不少用戶的青睞。
而尉來的ET5，在B端轎車領域的表現同樣不差，上市以來的單月銷量就從來沒有低過於一千輛，正式交付以來，每個月的銷量都是在2000輛以上。
今年一月份的銷量更是達到了上市以來最好的銷量紀錄，5795輛，一款車型貢獻了一季度新能源整體銷量的18%，不過這是在全球範圍內的。
都說A級車沖銷量，要做高端還是得看B級車，尉來的首款B級車型不僅僅在國內賣得不錯，在海外尤其是歐洲市場受歡迎的程度相當的不錯。
國人喜歡又長又高的車型，歐洲則不同，ET5在針對國內以及歐洲兩大市場的車型生產上有了一定的區分，而這種策略也顯然更受歐洲市場的歡迎。
與毛豆3形成競爭關係的ET5，內飾比特斯拉要更加豪華一些，價格上還要便宜一些，另外就是在具體的性能表現以及安全性方面，ET5同樣也能夠跟特斯拉形成一定的競爭關係。
加上由於之前ES6以及ES8打下的一些口碑，比特斯拉更高交付的ET5，目前在歐洲區的總體銷量超過了8000輛，雖然還不足特斯拉三月份銷量的一半，但整體的表現已經值得期待了。
毛豆3歐洲區的交付是從三月份開始的，總計交付15771輛，創下了單一車型歐洲月底銷量的紀錄，在電動車領域的地位無可撼動。
但是尉來也不差，整整一季度，包括ES3，ES6，ES8，ET5四款車型（L1暫時還不針對歐洲市場）整個一季度海外的出口量也超過了6萬輛了。
比起國內65萬輛的銷量，尉來新能源海外市場超過6萬輛的銷量更是讓人驚喜，牆內不香牆外香，尉來的海外戰略已經初具規模了。
海外廣闊的市場空間，檀錦程最看重的還是歐洲區市場，畢竟作為主流市場，歐洲區的利潤是最高的，相比起其他的市場，歐洲區的電動化基礎設施也更加的完善。
「等咱們的德國電池工廠正式投產，形成產能之後，可以不按照整車的比例出口了，這樣的話我們在歐洲的競爭力就更強了。」
按照當前的稅率，國內車企整車出口至歐盟的稅率是在10%，而如果電池用歐洲工廠的話，具體的稅率還可以更低一些，只不過具體的稅率還得跟歐盟國家商量著來。
稅率這玩意兒，一旦達到了一定規模是可以談的，國內外都是如此。
尉來只要不在價格上降得太離譜，讓歐盟覺得有反傾銷的嫌疑，那就問題不大。
按照目前歐洲區以及其他市場的一些訂單來計算，尉來在2019年的出口量大致可以做到6萬輛以上，後面三個季度如果表現不錯的情況下，出口量可以有會沖一衝七萬輛，甚至是八萬輛。
六到八萬輛的區間的出口量，已經足以衝進國產車型出口量的前十了，包括BYD，吉利，長城等等車型在內的一線自主品牌，出口量差不多也就是這個數。
之前幾年尉來雖然一直在做著國際化的布局，但畢竟起步太晚了，每年的出口量都不是很多，在燃油車方面除了便宜之外，海外的市場也沒有什麼優勢。
而在檀錦程的理念里，他並不想在海外市場走這種純低價的策略，尤其是歐洲區市場，與其打腫臉充胖子，讓我們的員工辛苦去補貼海外市場，倒不如少賣幾輛。
另外還有一個最為關鍵的是，尉來要在最看重的歐洲市場建立起跟特斯拉一樣的中高端形象，那麼就不能讓旗下的車型太過於便宜。
ES3與ET5兩款主銷車型，對標的是毛豆S以及毛豆3這兩款，賣3萬歐的ET5雖然比毛豆3便宜1萬歐，還賣得不如人家，但是檀錦程並不認為這是一種失敗。
一則是ET5發布以及上市的時間晚於毛豆3，在全球範圍內引起的轟動效應都不如毛豆3，二則歐美文化本就是一體，這一點特斯拉是有天然優勢的。
更何況出口的第一個季度，就能夠交出8000多輛的答卷，搶下特斯拉不小的市場份額，尉來上上下下還有什麼不滿意的？
今年是改變的一年，也是尉來在做足準備的情況下，正式在海外市場發力的第一年。
雖然年底有不可抗力的因素，但是檀錦程心中的計劃仍然還是比較高的，那就是擠進歐洲純電市場的前十。
目前歐洲區純電車型當中，特斯拉的市場份額排名第一，其次就是寶馬，雷諾，現代以及三菱等本土還有小日子的企業。
排名前十的企業當中，沒有一家中國企業，尉來要做這第一家。
迪子在新能源汽車市場上的表現很強，但是目前來說迪子還沒有完全走出困境，離他們真正起飛的日子還需要一到兩年的時間，這一兩年時間迪子肯定是專注於國內市場的。
這就給了尉來一個在歐洲市場占穩腳根的機會，不需要跟國內廠商卷，要輕鬆太多了。
不過，在這之前，還有一個最大的問題需要解決，那就是對於年底突發事件的提前準備上。
加起來應該差不多不到八個月的時間了吧？
「現在這種國際形勢，咱們有必要建立起兩套供應鏈體系了。」
悅馳的首次發布會波瀾不驚，確實跟王風英想的那樣，有不少對她在長城以及尉來兩家企業任職的犀利提問，不過在早有準備的情況下，這些都不難應付。
用老闆的話來說，那就是兩家都夸唄，還能怎麼辦？
發布會結束，王風英就接到老闆的電話，以為是問發布會的事兒，沒想到老闆居然是找她聊供應鏈的重構。
沒法說會有突發事件，檀錦程所謂的國際局勢變化的藉口也同樣可用，畢竟在此之前他的一系列囤貨計劃，就給他旗下的企業帶來了很大的應對空間。
「怎麼個重構法兒？」
王風英有些不太明白老闆的意思，這不是剛剛整頓過嗎？
「我是說關於備貨方面的重構。」
作為年銷百萬輛級別的整車企業掌舵人，在已經預知風險衝擊的情況下，檀錦程需要做出的改變很多，這其中包括供應鏈重構，生產體系改造，資金避險，市場布局轉型等四個大的維度。
這四個維度可以說是超常規戰略部署了，之前尉來供應鏈體系的改革除了自身確實有變革的需求之外，跟這四方面的布局也有關係。
由於產業鏈的成熟，一般情況下對一些普通的零部件，車企通常的庫存數量一般不會超過三個月，有的甚至只有一個月的庫存量，庫存多了風險也就大了。
而一些關鍵部件以及高端的零部件備貨，大致也是在三到六月，六到一年之間，尉來在之前差不多也是按這個路子來。
但是顯然，年底的事件是比老頭兒發瘋要更嚴重的，老頭兒發瘋最多就是買貴的，反正只要不在實體清單之內，受影響的程度也是有限的，不怕買不到。
而到了年底，那是真有可能買不到的，別說高端的了，搞不好像最普通的螺絲，螺母，墊片之類的零部件在慌亂時期都可能會引發供貨緊張。
印象當中大眾這樣的大廠貌似都因為博世ESP晶片斷貨而導致部分工廠停產，還有諸如晶片二次危機的影響等等。
「我準備把我們的ESP ECU等關鍵部位的晶片囤貨周期再延長一些。」
檀錦程低沉的聲音緩緩傳入，讓王風英一陣恍惚。
有那麼一刻，他甚至覺得這位新老闆是不是有被迫害妄想症，要知道目前尉來在這些關鍵部位的零部件囤貨周期已經達到了六個月啊！
六個月的庫存都不夠？還要增加？
一旁負責協助檀錦程管理採購的趙鑫怡則是見怪不怪，經歷過之前老闆囤貨騷操作的她已經麻木了。
「王總別慌，聽老闆細細道來；再說了，他有錢的，要備就備唄。」
王風英無奈苦笑，備貨這玩意兒可不是說備就備的，她現在總算是理解了丈夫說的。
「我們的老闆很有想法，有時候還會做出在當時看起來很無腦的決定，但事後發覺這些決定都非常具有前瞻性，你跟他接觸最大的麻煩就是跟上他的思路。」
有著一代人代溝的他們，與新老闆最大的問題其實就是思想上的碰撞。
當然，用丈夫的話來說，不理解也沒關係，嚴格按老闆的要求去做就行，做好老闆交待的任務同樣能體現自己的價值。
「說什麼呢，什麼叫我有錢，這跟我有個鳥關係。」
白了趙鑫怡一眼，實際上他要說的不止是這些，鄂省僅僅是江城一地，就占據了全國汽車零部件產能的37%，這一座汽車工業重鎮，在汽車產業鏈上的地位太重要了。
尉來需要從現在開始，跟除鄂省以外的二級供應商簽訂備份協議，以保障供應鏈的完整。
供應鏈的雙軌制只是一個基礎，對於檀錦程來說，這一次又何嘗不是他的一個機會，雖然這麼說多少有些不厚道。
當然，他要做的不僅僅是從企業角度，還有人文角度他也同樣會考慮的，不提尉來在江城有著眾多的產業，僅僅是從人文關懷角度，如今的他也能夠做很多。
跟2008年不同，如今的他有著這樣的實力，某些事情改變不了發生，但可以改變一定的結果。