第946章 給悅馳鬆綁（1/2）
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五月份下半個月的車市競爭，在尉來精心策劃的一場直播當中開始，在國五與國六標準，各大車企清庫存的大背景下，競爭依舊是激烈無比。
「日系品牌也開始降價了啊，好傢夥，今年的自主品牌日子是真不好過啊。」
短視頻的活躍，對汽車之家以及易車等專業性質的網站有了不小的衝擊，論壇的活躍度大不如前，不過依舊無法改變一些用戶的使用習慣。
就像是貼吧一樣，雖然沒落了，但短時間之內是無法完全替代，還是會堅強的活著。
「對我們消費者來說是好事啊，以前高高在上的合資品牌，現在也主動開始降價迎合市場了，放在幾年前誰敢想？」
繼以BBA為代表的豪華品牌大範圍降價促銷之後，日系品牌也全面跟進，兩家豐田與兩家本田多款熱賣的車型大促銷，給本就低迷的車市造成了不小的衝擊。
「日系品牌這是在做最後的掙扎了嗎？」
論壇上的汽車愛好者發出這樣的質疑，雖說日系品牌在兩廣地區依舊是最受喜愛的品牌系列，但是在全國範圍之內的銷量下滑也是不爭的事實。
最早憑藉著省油，耐用等標籤迅速占領國內市場的日系品牌，進入國內市場之後不斷創造著各種紀錄，本土化降低了成本，也迎合了消費市場。
日系三巨頭加上馬自達，三菱這些小眾的品牌，一度充斥著大街小巷，別看消費者嘴上喊著抵制XX，但銷量是不會說謊的，某種意義上來說，這也是消費的一種進步。
消費者嘛，便宜實惠，性價比高才是自身的需求，至於其他的一些，無需考慮太多，那是更高一層人次應該去思考的問題。
「新能源方面的投入，日系是不夠的，但是在燃油車方面他們也確實有自己的優勢，說落寞還有些早了。」
一直被網友調侃5G上網的尉來老闆，也注意到了這個話題。
新能源汽車發展了這麼多年，是戰略也是一種消費趨勢的改變，整體趨勢不可逆，但是不管油價怎麼漲，燃油車短期之內根本是無法替代的。
前些年全世界各國，尤其是環保入魔了的歐洲地區都在高喊全面替代燃油車，然而除了像挪威，瑞典等地，其他國家想要改變幾乎不太可能，這兩年這個口號也沒怎麼喊了。
燃油車能賣這麼多年，自然是有它的需求以及市場，哪怕核心是新能源市場的尉來，也不敢說完全拋棄燃油車，BYD同樣也是如此，現今的他們雖然燃油車不是主流了，但依舊還是有一部分燃油車業務的。
軒逸長期占據著燃油車銷量前排的位置就是最好的證明，關於軒逸的吐槽隨處可見，但就是賣得好，這一點大眾朗逸倒有些類似。
「說起來也幸虧我們沒有轎車業務，不然這種激烈的競爭，真的是要分掉很大的精力。」
軒逸，朗逸，卡羅拉這三款太能打了，迭加優惠之後，就連一直賣得很好的帝豪都承受不住這種衝擊，銷量同比下滑了20%，直接就是跌出了前十。
「王總接手之後的壓力也不小啊。」
尉來汽車今年的銷量排行沒有那麼亮眼了，從今年開始，尉來把燃油車跟新能源汽車的銷量分別開來，燃油車的銷量歸於悅馳汽車，而尉來這邊只統計新能源汽車的銷量。
「市場是千變萬化的，我們多多少少想到了這些，但是確實是衝擊力很大。」
尉來的供應鏈變革在持續進行當中，在理清了老闆的思路之後，各項改革任務分配到各大部門之後，王風英也有更多的精力投入到悅馳汽車的運營上。
從四月份開始，零部件庫存實行雙軌制，增加更多的核心零部件儲備，運輸方面除了增加了中歐班列的鐵路運輸之外，尉來還跟各大航空公司以及速運公司合作。
老夥伴順豐，包括四通一達在內的都跟尉來先後簽訂了合作協議，運力安全這一塊兒，尉來基本已經能夠做到較好的保障了。
SUV熱度的退潮，合資品牌的大降價，悅馳A1雖然依舊是SUV銷量榜的冠軍，但是差距卻越來越小了，拿這個月來說，SUV銷量前十當中，已經只剩下兩家自主品牌了。
以CRV為首，前幾年麻煩不斷的日系品牌，憑藉著產品力以及服務改善，加上大促銷重新殺了回來，打得一些自主品牌是潰不成軍。
「A1目前的平均銷量穩步在3萬輛至4萬輛之間，這個數據還是不錯的，你也不要有太大的壓力。」
王風英的加盟，給尉來全體帶來了很大的變化，務實的工作作風也讓檀錦程學習到了不少，拿四月份的滬市車展來說，王風英泡在悅馳展台好幾天。
跟大部分人不同，她關注的是普通用戶的感受，會詢問普通用戶在駕駛以及乘坐過程當中的體驗，有哪怕問題需要改善等等，不厭其煩的一個個提問，並且把問題記下來。
供應鏈體系煥然一新是王風英的功勞，但是除了尉來副總裁之外，她還是悅馳汽車的總經理，悅馳汽車一年賣出去多少輛，直接關係到她的工作成績。
面對著複雜的市場形勢，回歸悅馳汽車工作之後的王風英也是承受著很大的壓力，雖然老闆全力支持，但是她也必須要拿出點成績出來。
請她來除了給公司帶來一些變化之外，不就是救一救銷量頻頻下滑的悅馳系列麼？
「謝謝老闆的理解。」
王風英多多少少是有些感動的，這位年輕的老闆給了她足夠的耐心，在聽到一些風言風語之後，還特意過來安慰她。
「不要管外界還有公司內部一些人怎麼說，在我的心裡，目前悅馳系這個銷量就已經很不錯的，你要做的就是儘量把這種優勢保持下去，同時加快新能源方面的開發。」
悅馳系，坦克系，揚子系，三大系列一到五月份的整體銷量，大致是在30萬輛至35萬輛之間，這個數據可能某些投資人不太滿意，但是檀錦程還是比較滿意的。
「另外我已經跟BYD的王總聊過了，未來悅馳可以跟BYD在插混方面做一些合作，不用完全考慮到公司的戰略。」
「真的？這事兒我怎麼沒聽說過？」
每家公司有每家公司的優勢，在新能源汽車方面，尉來的優勢是在純電與增程，插混方面真的干不過BYD，不過要說搞插混，全世界範圍能幹得過BYD的都不多。
悅馳系列，甚至於坦克還有揚子這兩大系列，都有新能源汽車的開發計劃，但這三大品牌，新能源方面最好的發展還是插混，畢竟燃油車的形象太深入人心了。
冒然的搞純電，恐怕消費市場無法接受。
檀錦程笑了笑：「這事兒也是這兩天跟王總聊起來的，暫時只是一個大致的思路，至於說怎麼個合作，要看你們具體去談了，能不能拿到迪子在插混方面的最新技術，順帶著學習消化要看你們自己的能力了。」
穿刺實驗直播，在外界的熱度只是一時，但是在業界之內卻是造成了不小的影響。
尉來對於動力電池新國標推動的野心已經擺在了明面上，一流的公司賣標準，尉來就是要做一流的公司。
紛紛擾擾的半個月裡，業內關於動力電池新的國標討論度非常高，檀錦程也連續飛了幾趟帝都，參加了幾次會議，如果不出意外，新的國標會在明年誕生。
而在直播當中，呂瑞豐提到的三元鋰電池熱失控之後，五分鐘之內不起火的規矩應該是要強制加入到新的國標當中了。
這一點，檀錦程在會議上也是據理力爭。
「五分鐘，能夠挽救多少人命以及家庭，在座的各位有想過嗎？還有，你們就不開自己家的車子嗎？萬一這種事故發生在你們身上怎麼辦。」
「在事故面前，人人平等。」
檀錦程的發言，打臉了很多整車乃至於零部件供應商，不像有些人，自打自家的車子搞出來之後，無論是私人還是公務出行，在需要用車的情況下，檀錦程幾乎用的都是自家品牌的產品。
從最早的悅馳A1，到現在熱度不小的ET5以及ES3，幾乎每一輛尉來的產品身上，都出現過檀老闆乘坐的畫面，偶爾他還會駕駛著包括路特斯在內的車輛出現在北倉往返於梅山島的公路上。
而某些負責人呢，嘴裡喊著要支持國產新能源，但是出行卻是被頻頻拍到坐在包括邁巴赫等等豪華品牌的車裡。
開什麼車是自由，但是在宣傳方面，這種形象展現在公眾面前就有些不好了。
推動新國標的確立，就是檀錦程現在最在意的事兒，在這方面，BYD以及船夫哥跟他的利益是一致的，同樣是以磷酸鐵鋰為主的BYD，對於尉來搞的這個直播是持支持態度的。
兩大新能源巨頭，合力推動新的電池標準確立，其他的中小廠商根本沒有還手餘地，哪怕是全球範圍內市占率提升很快，以三元鋰技術為主的寧得時代都不行。
尉來的提前卡點，讓寧王沒有了前世的氣吞山河，甚至在一部分投資者眼裡，把寧得時代看成是尉來的小弟，兩者之間千絲萬縷的關係，讓人不得不往這方面想。
要知道檀錦程本人還是寧得時代董事會的董事之一呢。
不過寧王終歸還是寧王，為了自己的市場份額，對於尉來直播帶來的不利影響，應對之法很快也搞出了自己的應對之策，除了同樣搞有利於三元鋰的碰撞測試之外，也加大了在磷酸鐵鋰方面的研發力度。
打不過對手，就加入對方，這是尉來老闆經常調侃的一句話，有著自己融資平台的寧得曾老闆，完全理解這句話的意義。
「上次在帝都開會之後，我跟王總聊過，看看兩家能不能在某些方面進行一些合作。」
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