第946章 給悅馳鬆綁（2/2）

「上次在帝都開會之後，我跟王總聊過，看看兩家能不能在某些方面進行一些合作。」

「例如說我們在純電方面更有優勢，能不能跟BYD在純電方面進行一些深度合作，BYD在插混方面的優勢巨大，那我們是不是可以合作開發一些插混車型。」

「王總覺得這個提議不錯，我們雙方至少可能在專利技術方面有很大的合作空間。」

BYD有自己的純電計劃，尉來同樣也有自己的插混計劃，只不過用在悅馳汽車身上，如果說悅馳汽車用上BYD的一些插混技術，開發出熱賣的新能源車型，那未嘗不是一件好事。

「尉來是一家開放的公司，現在悅馳也是獨立的子公司了，尉來有尉來的戰略，悅馳也有悅馳的戰略，哪怕兩者之間的戰略方向一樣，但最終的目的都是為了公司好。」

「因此在合作夥伴的選擇方面，母公司不會對悅馳進行太多的限制，就是你們跟長城合作都行。」

「你要做的，就是挑選出最優於悅馳發展的合作夥伴，這個合作夥伴不需要是尉來。」

現在的悅馳A1還能穩定在月均三萬輛至四萬輛之間，但是明年之後這事兒可就不好說了，2020年是新能源汽車全面爆發的一年，燃油車受到的衝擊比想像當中還要大。

真當那些合資品牌今年大範圍對燃油車降價是為了消費者啊？

他們牛逼了這麼多年，一向都是以加價賣為榮，怎麼可能這麼輕易的轉換市場，還不是因為看到了市場消費趨勢的變化，再不改他們是真的賣不掉了。

作為一家獨立的汽車公司，悅馳汽車想要穩住銷量，除了在燃油車方面做到更精緻之外，同樣也需要新能源汽車的補充，現在獨立開發已經是有些晚了。

最⊥新⊥小⊥說⊥在⊥⊥⊥首⊥發！

既然如此，倒不如跟優秀的企業合作，用上迪子的插混系統也不是什麼丟人的事兒，掙錢嘛。

「好，我會認真考慮的。」

王風英認真的點了點頭，今年的前五個月，悅馳A1有三個月銷量是低於三萬輛的，雖然跟市場低迷有關，但低迷的市場不是沒有逆市增長的車型。

例如說母公司的ET5，L1，ES3等等，還有像燃油車領域的上汽榮威等等，整體來說，悅馳系列一直沒有進步才是最為關鍵的。

老闆這樣的決定，就是給悅馳更多的自主權，在運營方面鬆綁了，不得不說這是要下很大決心的。

一直以來悅馳跟尉來都是一個整體，悅馳是尉來成功的關鍵，也是長期的戰略品牌，鬆綁之後的悅馳，則更像是一家獨立的汽車公司了。

今後，可以說悅馳汽車除了財務上跟總公司有些關係之外，其他的跟另外一家企業沒有什麼區別。

假設將來悅馳汽車分拆上市，那悅馳之於尉來的關係，就像是路特斯之於尉來，沃爾沃之于吉利一樣，除了是同一個老闆，不會再有太多的關聯。

「三年，咱們還是來個三年之約，三年的時間讓悅馳的銷量穩定下來，在新能源方面有一些進步。」

「至於說銷量方面的話，我也不給你定太高的目標，就以2014年到2018年銷量的平均值來吧，這個沒問題吧？」

「對了，這個三年之約今年不算，今年是悅馳過渡的一年，我不會給你定太大的目標，干成什麼樣子看你們自己，我都能接受。」

2014年，尉來的總體銷量幾乎都是依靠著悅馳系列，從2015年之後這種依賴開始逐年降低，但依舊是尉來的活爹，沒有悅馳的尉來估計很難支撐下去整車業務。

王風英笑了笑：「這個要求一點都不高，老闆給了這麼大的支持力度，如果說還不能完成這個目標，那我引咎辭職，並且甘願放棄在母公司的股權激勵。」

增加了坦克以及揚子兩個品牌銷量，定的卻是五年的平均值，也就是差不多在60萬輛至70萬輛之間的銷量，這個要求確實是一點都不高。

「哈哈，後面那一條倒是大可不必，我不差這點錢。」

給支持肯定就是任務，這一點一向都是檀錦程的風格，無論是公司運營還是投資都是如此，拿李兵的聞界來說，初期給了不少包括資金以及技術方面的支持。

沒汽車生產資質，檀錦程用尉來以及自身的資源幫他帶到了，沒有工廠，檀錦程幫他居中聯繫廬州ZF以及江淮汽車，讓他們在自建工廠之前有一個很好的過渡。

李兵要搞換電，他也同樣支持，別看李兵在融資方面拉來了騰迅，東子，雷布斯等等一系列大佬的支持，但聞界初期要是沒有檀錦程的大力支持，發展是沒有那麼順利的。

但是現在聞界發展的方向，跟檀錦程想像得不一樣，甚至於說在某些方面他還有些看不慣，那就對不起了，資源給到了別家了，我不陪你玩了。

而公司運營方面，給了支持，定了目標之後如果完不成，那直接負責人承擔責任也是必須的。

「行，那我聽老闆的，接下來我們會放手一搏，爭取對得起老闆的信任。」

號稱鐵娘子的王風英，也是個乾脆利落的人，老闆對於她還有悅馳汽車這麼大力度的支持，定的目標也不過分，若是再干不出點成績來，那也確實沒有臉再呆在這個位置上了。

「行，那我就不打擾你工作了，我還得去滬市一趟。」

「是因為特斯拉毛豆3的預售嗎？」

檀錦程點了點頭：「是的，我去打探一下。」

特斯拉滬市超級工廠的進度在全世界範圍內都受到了極大的關注，已經確定在今年九月份試產，年底量產的滬市超級工廠，展現出來的基建能力讓全世界都為之震撼。

而國產版本的特斯拉毛豆3也將於本月最後一天正式開啟預售，目前價格還沒有公布。

儘管野心勃勃，滬市超級工廠的進度也十分喜人，但是2019年的馬斯克以及他的特斯拉麵臨的各種問題依舊沒有得到緩解，一季度特斯拉淨虧損7.02億美刀，有史以來虧損最多的一個季度。

另外，由於傳統車企加大在新能源方面的投入以及尉來在歐洲市場的步步緊逼，導致特斯拉在生產以及交付方面面臨著極大挑戰。

尉來對標特斯拉現有車型的兩款車型ET5以及ES3，在歐洲市場，尤其挪威，瑞典以及德國市場越來越受歡迎，逼得特斯拉也不得不做出一些優惠。

這也導致特斯拉的毛利率從一年前的15.5%降至現在的14.5%，這一個點的毛利率，可是威脅著一家車企能否生存下去的根本。

眾所周知的，15%的毛利率是評價一家車企的標準。

另外在車輛安全方面，特斯拉做得也不夠好，尤其是毛豆S，3月26日的羊城，4月21日的滬市，5月12日的香江，5月18日又是羊城。

短短兩個月的時間，僅僅是在中國區市場，特斯拉就發生了四次嚴重的事故，引發了公眾對於特斯拉安全性的擔憂。

無一例外，這些車型都是特斯拉目前的高端車型，用的都是三元鋰電池，而尉來5月18日的直播，更是給了特斯拉致命一擊。

今年前五個月，特斯拉的股價跌幅超過了44%，尤其是五月份，全月跌幅超過了20%。

幾近腰斬的股價，已經刷新了30個月的新低了，對於馬斯克的質疑是一浪接過一浪，更為關鍵的是特斯拉的現金流出現了很大的問題。

一季度特斯拉的現金流環比下降了40%，僅剩下22億美刀，如果不改善這個現金流狀況，特斯拉是很難支撐到滬市超級工廠毛豆3量產的。

「提前半年開啟預售，大概也是馬斯克的無奈之舉吧？」

跨海大橋上，幾輛坦克300包圍著一輛ET5，正是檀錦程一行人的車隊，在ET5里，檀錦程與同車的成林峰隨意閒聊著，成林峰也是去滬市公幹的。

「肯定有這方面的原因，不改善二季度的現金流，特斯拉的股價還會進一步下挫，不過我倒是覺得現在是我們抄底的最好時機了。」

成林峰是去滬市找劉方易的，英柯醫療的對接工作都是由他在負責，在深交所正式受理之後，英柯醫療的定向增發計劃一步步的推進著。

資本市場都在計算特斯拉的倒閉時間了，但從各個維度來分析，無論是滬市還是北美，都不可能看著特斯拉倒閉，抄底就是最好的時機。

「哈哈，你如果覺得能抄底那就去抄好了，不過我倒是更關心國產版毛豆3的定價到底是多少。」

以當前人民幣兌美刀的區間匯率來計算，號稱要造3.5萬美刀純電汽車的特斯拉，對於國產版毛豆3的定價應該是在23.8萬元左右。

但是這顯然是不可能的，目前進口版本的毛豆3最低的起售價格是42.1萬元，直接便宜了18萬元，那進口版本還怎麼賣？現有車主不得炸了。

「我們ET5的起售價格確實是給了特斯拉不小的壓力啊。」

上市數月，ET5的銷量穩步上升，尉來也打算在特斯拉正式公布定價之後，制定出對應政策，開啟對於ET5的重點宣傳，以應對國產化特斯拉對於現有市場的衝擊。

(本章完)