第916章 要玩就玩把大的！（1/2）

日內瓦。

三月初這座人口約20萬人的「小城市」迎來了它一年當中第一次繁忙的季節，大量全球各地的遊客以及車企團隊擁向這座國際化的都市。

機場裡，一群約15人左右的東方面孔團隊，正在等候區閒聊，如果細心點的就能發現，這群東方面孔的核心卻是被圍繞著在中間的那張年輕面孔。

不過機場來來往往的行人也不會特別在意，如今天這種情況最近經常出現，很顯然是一些參展的車企前站工作人員。

一家車企參加車展還是很複雜的，有負責市場與公關，銷售與客戶經理，高管與品牌代表等核心團隊。

負責技術團隊的工程師與後勤運營團隊以及物流與車輛管理等等，還有媒體，後勤等等團隊支持。

少則十幾人，多則近百人，尉來這一次由檀錦程親自帶隊，組織了80人的參展團隊，在眾多車企當中算是比較龐大的團隊，與某德系豪華品牌相當。

其他車企沒有像尉來這樣的財大氣粗，但也各自派出了超過40人的團隊，算上尉來一共五家車企派出來了總計派出了超過260人的工作人員。

尉來由檀錦程親自帶隊，其他車企也不含糊，要麼是CEO出面，要麼就是創始人直接上場，吉利的李書富更是過完年之後就來到了歐洲，不過他們並非全然因為這一次的車展。

「李總牛逼啊，你們這是開年就搞了件大事兒啊，牛氣。」

檀錦程一行人在機場閒聊了十幾分鐘之後，李書富的飛機也落地了，兩撥人終於會面了。

「哈哈，比起你來，我這都不算什麼。」

話是說得謙虛，但李書富臉上的意氣風發卻是根本掩飾不住，與尉來一樣，吉利也是通過各種併購來提升自己的實力，當年的沃爾沃收購案，可是在全球範圍之內都造成了長達幾年的熱度。

沃爾沃的收購成功以及這麼多年的消化，也是吉利擺脫帝豪，走向騰飛的開始。

「我也就在國內搞點動靜出來，在國際上還得看李總您呢。」

二月底，德國聯邦金融監管局正式裁定吉利對於奔馳母公司戴姆勒的收購為正常收購，這意味著吉利已經切切實實成為戴姆勒第一大股東了。

在戴姆勒明確拒絕吉利入股的前提下，吉利以高達90億美刀的價格，通過海外企業為主體，在一級，二級市場收購了戴姆勒9.69%，共計1.036億具有表決權的股份。

至此，戴姆勒也總算是認命了，通過發言人表示：「很高興又迎來一位長期投資者。」

李書富擺了擺手：「哈哈，不說這個不說這個，走吧，我們回酒店去。」

吉利為什麼一定要耗費巨資收購戴姆勒的股權，當然不是戴姆勒發言人說的那樣純粹性質的投資，90億美刀干點啥不行，跑來買你的股票？

之所以「強買強賣」，無非是戴姆勒有吉利需要的東西。

而買下戴姆勒公司的股份，成為第一大股東很大部分原因也有尉來存在的關係，這一點檀錦程心知肚明，雙方有諸多合作，但競爭卻是一直存在的，尤其是兩家同在浙省，關係相比起BYD，奇瑞這些要微妙很多。

作為全球汽車企業，戴姆勒集團在電池方面同樣擁有著領先的電動車電池技術，其在鋰離子電池技術和燃料電池技術領域也一直走在行業前列。

去年，戴姆勒就投資5億歐元興建了一座大型電超級電池工廠，並計劃於2019年運營至少五個電池組裝廠，其中三個在德國，一個在中國，一個在老美，同時他們還向位於老美阿拉巴馬州萬斯的工廠追加了10億美刀的投資，用於擴建這個擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。

在國內，眾所周知的，因為政策，環境以及消費市場的一系列變化，國內車市已經成為電動車最大的市場，尉來與BYD已經在這個賽道賺得盆滿缽滿。

作為汽車行業的領軍企業，吉利自然不甘落後，在新能源汽車方面擁有多個項目，例如斥資200多億的長安新能源項目，投資326億元興建的新能源工廠。

還和長安，科力遠等企業聯合開發新能源動力總成，又跟錦新時代談下了合資興建電池工廠項目。

但即便是如此，發力要晚於尉來，BYD的吉利，電池技術始終是掣肘其發展的絆腳石。

自己沒有技術，跟誰合作都沒用，錦新時代是開放式的合作模式，但商業合作過程當中，檀錦程又不是傻子，怎麼可能把最為先進的技術全部拿出去。

尉來最先進的電池技術從來就不在錦新時代這家子公司，而是在尉來研究院電池項目部門，在跟尉來合作的各大高校博士站，以及分布在全球範圍內的研發機構。

吉利想要跟尉來保持平等合作關係，自己就必須拿出點除了錢之外的技術，沒有技術，哪怕是平等持股他們也會在聲勢上弱上那麼一些。

對了，跟尉來的電池工廠位置基本已經定下來了，吉利與尉來都一致決定把他放在江城，與路特斯工廠形成一個完整的產業園區。

不過除了電池技術之外，作為全球第一大商用車製造商，也有吉利想要的東西，從2016年開始，吉利就在商用車領域布局，如今的他們手握全球第一大商用車製造商，第二大商用製造商（沃爾沃）第一大股東的身份。

國內擁有了東風南充汽車100%的股權，吉利已經擁有了在商用車領域發力的資格。

還是那句話，看著老對手BYD以及同省後起之秀賺得盆滿缽滿，致力於將吉利全球化的李書富怎麼可能不動心。

2017年新能源汽車產業鏈上什麼車最賺錢？不是乘用車，而是商用車！

包括電動公交車，物流車等等在內的商用車都有著巨額的補貼，尤其是這些年各大城市都先後進行了公交車電動化換代。

2017年中央補貼標準中，續航里程大於等於250公里的純電乘用車補貼約為4.4萬元/輛，而一輛電動公交車的補貼最高達18萬元，是純電乘用車補貼的4.1倍。

而在2017年這個補貼還要更高，BYD有他們的商用車公司，尉來也有黃海客車，憑藉著黃海客車以及積累的口碑以及尉來在純電技術方面的領先地位。

很早就進行純電客車研發的黃海客車如今已經穩居國內純商用車領域的銷量前十，在公交車，旅遊車以及物流車領域擁有不小的地位。

整個甬城，舟山以及嘉興，還有皖省的廬州，宜城，滁州等地，隨處可見的電動公交車幾乎都是由黃海客車供應的。

浙省，皖省以及蘇省部分城市，黃海客車的市占率極高，另外黃海客車跟順豐等快遞公司還有合作，幫助他們開發適用於快遞行業的電動車輛。

對於檀錦程的長遠布局，李書富是佩服的，這位年輕人在保證燃油車銷量，支撐起公司正式運營的情況下，並沒有止步不前，而是將賺到的利潤全數投入到新能源汽車產業的布局之上。

甚至在尉來汽車成立之前，他就已經開始新能源產業的布局了，黃海客車的收購更是非常精妙，憑藉著電動公交車的換代，黃海客車拿到了大量的ZF補貼。

這些補貼可都是尉來新能源產業前進的動力，而他們吉利則已經是晚了一步了，如今整個浙省市場的公交車幾乎都被黃海客車給占領了。

吉利，尉來，眾肽三家浙省企業雖然保持著一定的默契，不搶對方的地盤，但問題是公交車這玩意兒在2017年之前吉利跟眾肽也沒有任何優勢啊。

不用黃海客車就只能用BYD，宇通這些企業的，相比起來那還是來自尉來的黃海客車要更加的親近一些，再說他們無論是質量還是價格上都有優勢。

前幾年商用車是騙補的重災區，黃海客車也是重點核查對象，但查了一圈下來，他們小毛病是有，但卻是根本夠不上騙補的罪名。

僅僅這一點，就在行業以及上層當中留下深刻的印象。

行業內疑惑於黃海客車是怎麼做到的，或者說檀錦程是怎麼控制住自己欲望的，而負責管理補貼的上位者則認為這年輕人做生意雖然手段不少，但卻是很老實。

「老實」這一評價，用在一名企業家身上，可以想像能給檀錦程以及他的企業帶來多少的便利。

再者就是近幾年網貸被批的聲音越來越多，而作為目前網際網路行業里唯一一家沒有搞網貸的網際網路公司橙子，某些對於生意場沒那麼理解的領導就越發的覺得檀錦程配得上「老實」這一評價了。

也是，這年頭三大運營商都在想方設法的放網貸，黑心的把手都伸進校園裡，造成了多起社會事件，造成了極其惡劣的影響。

作為網貸平台的主體行業網際網路企業，可以說名聲是越發的不堪了，加上壟斷式的作風，都快到了人人喊打的地步了。

普通民眾很難看到網際網路企業背後的科技投入，而網貸則能夠切切實實影響到他們的生活，以往大家調侃網際網路的盡頭是GG，而現在則變成了網貸。

「現在能說說ET5的售價了嗎？」

24號裁定他們收購戴姆勒收購合法，28號李書富就飛到了斯圖加特，效率驚人。

在歐洲呆了一星期左右，李書富也終於是見到了量產ET5的真車。

設計感讓他感覺到驚艷，性能方面也一如既往，唯一讓他不能確定的就是定價，一直以來走高端路線的尉來品牌，定價都是比較高的。

另外尉來一直在SUV賽道深耕，轎車市場並沒有怎麼涉及，尉來品牌旗下也僅僅只有一款行政級轎車，那就是ET7。

只不過這款轎車賣得不怎麼樣，汽車論壇里也調侃尉來還是老老實實造他的SUV吧，轎車這個競爭更為激烈的市場他們玩不轉。

而現在，他們居然帶著全新的B級轎車ET5來參加國際車展，參展團隊豪華程度堪比德系豪華品牌企業。

所圖甚大啊。

「李總與各位猜猜看？」

酒店裡，幾家車企的高管圍坐在茶几面前，享受著咖啡以及室外的景色，日內瓦是一家國際知名度非常高的城市。

景色，氣候宜人，同樣也有不少跨國企業的總部設在這裡，鐘錶與奢侈品行業是這裡的支柱產業。

賣了個關子的檀錦程，這會兒在想著帶些什麼禮物回家比較合適。

幾家車企的CEO，老闆們看著檀錦程一臉心不在焉的樣子，也是一臉無語。

「25萬起步？」

李書富試探著報了一個數字出來，B級轎車市場整體可以分為大三塊：自主品牌，合資品牌，豪華品牌。

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