第896章 帶外掛的好處（1/2）

「銷量還不錯的嘛，新的政策是有利於我們的。」

拿著一季度的銷售報表，檀錦程嘴都咧開了，要不說開掛的人就是爽呢。

從今年開始，國內的新能源汽車政策經過多方面的調整，變化很大。

首先體現的就是在補貼方面，相比起去年，從1月1日開始，新能源汽車補貼額度整體降低了20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

補貼下降了不說，技術門檻還提高了，對續航里程以及電池性能有了更高的要求，例如要求純電乘用車想要獲得補貼，續航里程必須達到100公里以上才行。

說起來這些都是去年騙補引發的連鎖反應。

不過下調補貼以及提高技術門檻還不是最狠的，最狠的還是補貼支付方式的變化，從今年開始補貼資金從提前撥付改為事後清算。

先給錢變成了後給錢，這一招可太狠了，直接讓部分車企業一季度產銷大幅度下滑，例如江淮，還有包括尉來目前在國內最大的競爭對手BYD。

至於說像利帆這種直接處罰的企業就更不用說了。

去年的江淮在新能源的汽車方面的宣傳可是很高調，在A00級新能源汽車市場表現也算是頗為突出，然後隨著今年政策的改變，江淮新能源汽車方面的表現直接就是萎了。

一季度產銷比下降100%，部分車型甚至直接銷量為零，可見去年的水分有多大。

江淮之於整個皖省都不能用親兒子來形容了，那簡直就是親爹的待遇，不過這麼多年始終混得不行，著實是有些不爭氣了。

不過江淮倒也算得上是吾道不孤，一季度跟他同樣表現的國有車企還有很多，都是打著新能源汽車的名頭，實則是吃補貼為主，補貼方式一改直接就歇菜了。

目前來說，真正全身心投入到新能源行業的國有車企只有北汽能算得上了。

不過對於江淮來說，這些應該都不重要，2017年對於他們來說最大的事情應該是跟大眾的合資項目推進，檀錦程也一直讓人在關注著這事兒。

在如篩子盤的國企里，又是在皖省範圍之內，檀錦程想要打聽一些消息還是很容易的。

「江淮那邊的進展還是比較順利的，不出意外的話今年之內應該會出個結果。」

在魅族當了小半年董事長的趙鑫怡又回到尉來，重新接管起檀錦程的私人助理身份，魅族在檀錦程與她雷厲風行的處理之下，再也沒有黃家的影響力，供應鏈也重新梳理了一遍。

趙鑫怡的任務也算是階段性完成了。

對於魅族，檀錦程的打算是採用職業經理人制度經營，新任CEO陳名永以及魅族原有管理層白永祥，李楠，李顏等人組成了魅族的董事會。

由董事會成員集體管理整個公司，這個模式有點類似於萬科的模式，管理層持股加業績分紅，哪怕是魅族不再上市，也能夠在很長一段時間保持活力。

推翻黃彰關於pro 7的設計之後，新的旗艦機型也在加班加點的設計當中，半年過去魅族可以說是舊貌換新顏，整個公司重新煥發出活力。

研發部門這半年忙得不行，部分員工甚至都睡在了辦公室，不過大家卻是幹勁十足。

「必要的時候幫他們宣傳一下，不過不要做得太明顯。」

市場時不時會傳出一些大眾要在廬州與江淮合資建廠的風聲，多數其實就是江淮主動放出去的，試探一下上面以及大眾其他合作夥伴的反應。

必要的時候，檀錦程不介意幫一幫，有這位親爹在前面頂著，尉來的壓力要小很多。

自打向發改委與德國ZF分別遞交了合作請求之後，尉來跟寶馬的合資項目就不可能做到絕對保密了，在兩國之間時不時也會有一些風聲傳了來，只不過兩家都沒有做出任何的回應。

整治了大量騙補企業以及補貼政策的變化，新能源汽車的環境勢必會發生一些變化，加上在外資投資減少的情況下，政策也需要更加的靈活多樣性。

開放合資條件已經不存在多大的障礙。

說起來這事兒當中還有著馬斯克的影響，受產能的困擾，從去年年底開始馬斯克就開始認真考慮在國內建廠的計劃，只不過這位狂人並不想走合資這條路，而是更傾向於獨資。

合資門檻都沒有正式放開就想獨資，這跨度就有些太大了，雖然眼饞於特斯拉的影響力，但是上面一時半會兒還有些拿不準，不敢直接答應。

為了這事兒今年兩會期間還詢問過檀錦程的意見，要說國內誰對特斯拉最了解汽車企業，除了跟特斯拉有著諸多合作的尉來老闆檀錦程之外，不會再有其他的人了。

不過，檀錦程沒有提供什麼意見，這種政策的推進哪裡是他能夠胡說八道的，背後可是涉及到多方的利益博弈。

他也犯不著為了替馬斯克說話而得罪一些其他的利益群體，馬廠長又沒給他什麼好處。

反正最終特斯拉也會在國內建廠的，什麼時候搞定就讓他自己來吧。

政策的波動除了給像江淮這些混子帶來了極大的影響之外，對尉來的競爭對手BYD也造成了很大的影響。

與尉來將大部分精力放在純電上不同，從很早開始就投入到新能源汽車行業的BYD更多的精力是在混動，插混這一塊兒，目前BYD熱賣的新能源車型當中大部分都是混動車型。

另外還有一個政策的大變化就是今年的補貼從商用車向乘用車方向傾斜，去年的商用車簡直就是騙補的重災地，被罰的車企當中有超過半數是商用車企業。

BYD在商用車方面的銷量很多，砍了補貼，又提高了技術門檻，這對於他們短期的影響非常的嚴重，按照機構給出的預測，BYD一季度新能源汽車銷量同比下降將超過45%，淨利潤方面將同比下降達到25%以上。

一季度結果之後，具體的數據也出來了，BYD新能源汽車銷量同比暴跌47.6%，淨利潤同比下降28.79%，主要車型（混動）秦，唐，E6的銷量分別下降了76.8%，69.6%，66.9%，部分車型甚至退出全球銷量前十榜單。

在藍籌股普漲，集體復甦的情況下，同為汽車整車業務板塊的尉來從低點漲幅已經超過30%的情況下，BYD在A股是為數不多股價依然處於低迷的白馬股。

這些跟BYD的業務結構導致的利潤比過多依賴於補貼政策有關，政策一有變化BYD的利潤波動就很大，今年尤其如此。

不過這種情況不會持續多久，BYD從去年開始已經意識到這個問題，加大了在純電車型方面的投入，核心品牌王朝系列已經相繼推出純電車型。

但不管怎麼樣，給了尉來至少一個季度的時間，這對於尉來而言是非常重要的。

「目前我們的新能源車型還是太少了，而且除了埃安系列都不是走量的，多多少少還是有些吃虧的啊。」

數據不錯，不過檀錦程還是覺得有些可惜，一季度BYD下滑的銷量大多數是被北汽給搶了過去，除了北汽之外，一季度增長最快的新能源車企就是吉利了，帝豪的EV系列賣得很不錯。

「那就要看Y3系列推出之後能不能熱賣了。」

Y3系列是尉來的內部代號，參照毛豆Y推出的30萬元以下的SUV車型，暫時來說上市之後是命名為ES3還是ES5這個在內部還是有些爭議的。

30萬元以下的售價，就是尉來衝量的開始，也是為從燃油車時代的悅馳A1向新能源時代的「尉來A1」做準備。

這款車的內部打造非常的重視，檀錦程給了研究院以及研發小組足夠的耐心，希望推出市場之後就能夠保持足夠的競爭力。

「希望能吧，今年有尉來L1撐撐門面，銷量應該不會太差。」

尉來L1從三月底交付開始，雖然沒有經過大範圍的宣傳，但是市場反饋還不錯，冰箱彩電大沙發的調侃之下是銷量的節節上升，頗受家庭用戶喜愛。

尤其是在帝都這種限制的一線城市，空間足夠大，價格又還算適中，舒適性拉滿的尉來L1非常受歡迎，按照目前的訂單量，四月份尉來L1的交付量應該會超過3000輛。

目前尉來L1的產能已經拉高到了每月5000輛，基本能夠保證正常的保質保量交付，能夠及時交付也是尉來L1熱銷的原因之一。

就眼下而言，尉來最大的保障就是除了質量以及服務之外，其他所有的企業都沒有他的交付能力。

廬州與甬城兩大生產基地，這些年一直就沒有斷了擴建之路，規模越來越大，梅山島最大的企業就是尉來，年產20萬輛新能源汽車的能力是尉來最大的依仗。

至少在2018年之前，尉來是根本不需要擔心產能問題。

「一季度一共賣出去1.79萬輛車型，二季度有了L1的加入，咱們今年的銷量預期應該是沒問題的，要是連續兩年都達不到銷量預期，那就有點丟臉了。」

最主要的是L1的市場表現遠超預期，在純電技術還不太能被市場接受，混動又體驗不佳的情況下，增程這玩意兒還真是解決了大量新能源汽車愛好者的里程焦慮。

時代的發展就是如此，新能源市場哪怕已經培養出來了，但是當下消費者討論最多的並非什麼技術，也並非什麼智駕，而是里程焦慮。

增程式很好的觸及到了消費者的痛點，不出意外的話，僅僅尉來L1這一款車型今年差不多就能夠給尉來貢獻三萬輛的銷量，10萬輛的銷量預期基本是穩了。

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