第896章 帶外掛的好處（2/2）
增程式很好的觸及到了消費者的痛點，不出意外的話，僅僅尉來L1這一款車型今年差不多就能夠給尉來貢獻三萬輛的銷量，10萬輛的銷量預期基本是穩了。
全球新能源汽車龍頭，怎麼著都得第一個衝破年銷10萬輛新能源汽車的成就，鞏固自己的市場地位。
ES6與ES8每年都能夠賣出去一萬多輛，ET7也會在今年上市，加上L1，整個尉來系列已經有了三款純電車型，一款增程式，基本上是夠賣了的。
另外埃安系列的兩款在網約車市場依舊有著霸主級的地位。
經過兩次網約車大戰，網約車市場經歷了狂飆式的無序發展，在嘀嘀一統江湖以及立法的約束之下開始進入到有序發展，快速擴大張階段。
按照權威機構的預測，今年全國網約車用戶的市場規模會超過2億，整體交易規模會達到300億美刀，日活超過1300萬用戶的嘀嘀占據著絕對的優勢。
開網約車賺錢的傳言，在各方勢力的有心推動之下，加入網約車的司機群體數量開始激增，另外在政策的約束之下，大大小小的網約車平台也開始重視起自營車輛的保有量。
一月初，嘀嘀就跟尉來簽訂採購合同，2017年度嘀嘀向尉來採購包括埃安S以及埃安Y在內的多款新能源汽車，總計一萬輛。
其餘像曹操出行，神州專車等等也跟尉來有採購合同簽訂。
傳統的C2C模式（私家車接入）雖然依舊占有巨大的優勢，但B2C模式（平台自營）在政策的推動之下將會逐漸成為主流，嘀嘀甚至生出了自己造車的想法。
B端客戶依舊是埃安系列的主要客戶群體，全國各地的網約車，計程車都能看到埃安系列的身影。
到處都是埃安系列的網約車以及計程車，讓埃安系列的名聲也變得不太好，網上的調侃也非常多，例如說你買一輛BBA不見得能讓美女上你的車，但你擁有一輛埃安卻可以。
這種抽象派的調侃放在2020年之後很平常，00後成長起來之後網際網路的生態環境發生了很大的變化，但是在80後與90後還是網際網路主流群體的年代裡，多少顯得有些尷尬。
埃安系列銷量很不錯，但是卻常常成為檀錦程出席行業內各種活動被人調侃甚至是陰陽的對象，用他們的話來說尉來一直想要打造高端形象，旗下卻有兩款如此LOW的車型。
不過檀錦程對於這些卻是滿不在乎，網際網路上調侃埃安系列的群體大部分不是埃安系列的用戶群體，買車確實有很多是出於面子，但更多的群體是出於實用，尤其是埃安這個群體。
面對鏡頭的時候檀錦程也不是沒有回應過，雖然依舊無法避免這些調侃，不過他也不甚在乎。
「埃安系列承載的是很多家庭的生活壓力，未來我們的目標是控制埃安系列的成本，進一步下調埃安系列的起售價，讓越來越多的家庭買得起汽車。」
「雖然在網友的言論下他是LOW的代名詞，但是如果從一款工具車來說，埃安系列是成功的，司機群體們的辛苦以及埃安的性能養活了他們一家人，這就是我們尉來值得自豪的地方。」
如果某一天，埃安系列哪怕在沒有補貼的情況下都只需要10萬元以內就能夠拿下，買一輛用來跑跑網約車，未嘗不是對社會的一種促進。
最主要的，智能駕駛需要足夠的用戶樣本來訓練數據，沒有足夠的用戶樣本說自家的智駕有多優秀，其實都是在吹牛逼，包括現在的尉來還有特斯拉都是如此。
特斯拉後期智駕足夠優秀因為什麼，就是他們龐大的銷量帶來的用戶數據能夠提供訓練樣本。
尉來當下能夠保持自己在智駕上的領先優勢就是得益於車子賣得夠多，往後想要保持這個優勢，看起來LOW到爆的埃安系列是其中的重中之重。
想像一下，當某一天尉來通過埃安以及尉來系列積累了百萬，甚至千萬的用戶數據量，訓練完自己的智駕大模型，到時候再在所有價位上的車型都上線L2智駕，那是何等的震撼？
LOW到爆的埃安系列之於尉來，絕對沒有那麼的簡單。
看完一季度的財務報表，檀錦程緩了緩心情，朝趙鑫怡道：「安排一下吧，咱們去梅山島。」
「好的，長澤裕那邊剛剛還打過電話過來，問您什麼時候過去呢。」
「哈哈，這老小子還著急上了。」
合作夥伴從長風汽車換成尉來汽車之後，三菱經過幾年的發展，在聽取了檀錦程意見把王牌車型歐藍德引進之後，慢慢在國內有了一些起色。
除了最初幾年比較倒霉，時間碰上日系車爆雷的意外事件影響一定的銷量之外，三菱在2015年之後慢慢的過了幾年的好日子。
歐藍德成了三菱在國內銷量的核心支柱，成為銷量主力，2016年度三菱國內銷量12萬輛，其中大部分都是歐藍德貢獻的，不過產品線單一，加上國內新能源方面的布局不夠，也制約著三菱銷量的突破。
按照長澤裕的想法，其實是想跟尉來繼續合作新能源汽車方面的，這麼多年下來，兩方的合作還算愉快，尉來自身的業務發展如此快速，跟尉來沾點邊的三菱或多或少也沾了點光。
只不過今時不同往日的尉來，早就看不上三菱了，這一點長澤裕也清楚，提了幾次之後檀錦程沒什麼回應也就放棄了。
商業合作就是如此，角色互換之下三菱已經無法再給尉來帶來什麼質的提升，檀錦程不可能把自己未來的核心業務繼續與對方綁定在一起。
長澤裕也沒什麼可說的，誰讓對方牛起來了呢。
「你想把PHEV引進到國內？你們總部能同意？」
早就放棄了就新能源汽車業務深度合作的長澤裕，找檀錦程主要是想問問他擴充產線的看法，一向專注於純電的尉來在去年意外的推出一款增程式的電動車，讓市場很是意外。
然而，無論是從鎖單還是交付量以及市場口碑而言，尉來L1都大大出乎友商們的意料之外，增程式這麼受歡迎？
「爭取爭取吧，檀你說說看PHEV引進的話能不能做到L1那樣熱度？」
長澤裕有些期待檀錦程的意見，歐藍德PHEV在小日子本土和歐洲市場還是備受歡迎的，實用性和插電混動技術完美結合，滿足了消費者對空間和越野性能的需求。
最關鍵的是這款車同樣也具備增程模式，當需要加速或者上坡之時，發動機會啟動作為增程器使用，通過發動機為電池充電，再由電機驅動車輛行駛。
混動、增程、純電，一台三菱歐藍德PHEV就都有了，這不就齊活了麼？
長澤裕已經想好了，若是總部同意引進，那他營銷方案都可以偷尉來的，直接用解決用戶里程焦慮痛點來營銷。
「目前三菱國內的產品線確實是有點少，引進過來倒也不是不行，前提是你能夠說服你們總部。」
檀錦程摸著下巴思索道，歐藍德PHEV在小日子跟歐洲那邊比較受歡迎，那尉來L1是不是也可以試一下？看樣子得想辦法把L1賣到歐洲去試一下了。
至於說三菱引進PHEV之後會不會對L1產生競爭，成為競品，這個檀錦程完全不在意，連年銷12萬輛的三菱都怕那還混個屁。
再說了，如果真能引進國內生產，那對於尉來也是有好處的，多多少少也能學點兒技術。
「你覺得是可行的？那這樣的話我可就向總部爭取了啊；還有啊，如果我真的爭取過來了，那可能會在營銷宣傳上與尉來有一定的重合。」
說起來長澤裕對檀錦程還是很感激的，合資工廠基本都是由中方主導，檀錦程雖然自己在尉來三菱也掛個董事長的名頭，但是他幾乎不管這邊，長澤裕的經營策略得到了極大的施展空間。
從北美調過來救火，現在三菱在國內一年好過一年，長澤裕在集團公司的地位也提高了很多。
檀錦程不由得失笑：「你用唄，只要不照抄就行，反正三菱賺了錢也有我的一半，我也希望三菱越來越好。」
折騰不了幾年了，從年初的高田暴雷面臨破產開始，小日子的工匠精神將會在今年徹底崩塌，今年日子只會越來越難過，三菱總部開明點兒不摳門，同意長澤裕的設想還能夠多賺點兒。
不同意，只會是越來越差，新能源汽車市場，小日子顯然是「點錯」了科技樹。
長澤裕很開心：「那太感謝檀了，既然你同意的話那我就向總部爭取了。」
檀錦程還有尉來不管事是一回事兒，但是合資公司想要增加新的生產線，引進新的車型，他還是必須要爭得檀錦程的同意。
「行，那就祝你成功。」
解決了心頭事兒，長澤裕又像是想起什麼似的向檀錦程詢問道：「對了檀，關於尉來跟寶馬合作的市場傳聞是不是真的？」
說起來，這條消息還是從德國那邊傳到國內的。
「呵呵，你覺得呢？」
發改委對於尉來跟寶馬的合資公司當然是非常重視以及極力贊成的，現在就看德國那邊的態度，風聲從德國傳回國內也是一種試探。
(本章完)