第897章 好運連連的四月份（1/2）
位於北倉區中心的閃馳大廈依舊是北倉最高的建築。
說起來也有趣，尉來在北倉乃至於甬城並沒有傳統意義上的總部大樓，如果有說的話那就是毗鄰九峰山附近的尉來研究院附屬大樓。
平常如果有什麼重要的會議，基本是在那座私密性與安全性都不錯的附屬樓里舉行，平常負責具體業務的高管們辦公也基本都是在工廠。
檀錦程更多的還是在閃馳大廈的頂層辦公，這裡也承擔一部分包括橙子以及尉來會議的功能。
「最近老闆出現得還挺頻繁的啊，而且看起來心情也很不錯的樣子。」
「可不是嘛，最近公司的好消息不斷，老闆能不高興才怪啊。」
位於大廈最頂層一整層的面積的辦公區域，是獨屬於檀錦程與他的總裁辦團隊的，整個團隊宛如一個完整的智囊團，也是聯繫各大公司板塊業務的行政樞紐，每天都有很多份文件從這裡發出。
整個總裁辦團隊當中有包括戰略規劃，供應鏈管理，汽車業務，輕工業業務以及網際網路業務等核心成員，部分人員還是各大公司的負責人以及高管。
例如他的老闆顧清清，閃馳集團的張旭鵬乃至於新加入橙子集團的陸齊都是總裁辦成員之一，只不過這些人平常很少會在這裡辦公。
需要日常留在這裡辦公的基本都是一些行政人員，負責處理一些保密級別不高的文件。
工作比較繁忙，但是也不妨礙他們八卦老闆。
如他們所說，四月份對於檀錦程的新能源事業確實是一個收穫的季節。
剛剛推向市場的尉來L1賣得很好，全年預計能夠給尉來帶來近三萬輛的銷量，與ES6以及ES8一樣，L1在特斯拉沒有國產化之前，幾乎沒有同類型的對手，哪怕不能按純電汽車給補貼，也是吃足了市場紅利。
19日，工信部公布的首批鋰離子電池行業規範條件第一批企業名單當中，尉來集團旗下的兩家全資子公司錦新時代以及得先電子雙雙入選。
除了這兩家之外，檀錦程投資占股15%的寧得時代以及持股4.875%的天賜材料子公司天賜高新材料也都榜上有名。
第一批總共只批了11家企業，與檀錦程直接有關係的就有四家，如果再算上寧得時代的前身莞城新能源（ATL）的話，那第一批企業當中檀錦程幾乎占據了一半席位。
4月28日，五一勞動前之前的最後一個工作日，一家名為尉馳動力汽車有限公司，英文名NIOVOLT的企業低調的在蘇省張家港市經濟技術開發區註冊成立。
雖然低調，但是企業的註冊信息出現在企查查上之時，他就註定很難保持低調，2014年3月份上線的企查查，標誌性的軟體讓企業家們再也沒有辦法保持像之前那樣的低調。
註冊資本高達17億元，法定代表人以及董事長是來自尉來的張海亮，控股股東是尉來汽車與寶馬汽車，這樣的一家企業，哪怕什麼都沒有都十分引人關注。
「這事兒這算是定下來了？」
五一勞動節三天的假期，檀錦程今年第二次來貴省，巨量七星數據中心項目正在做著三通一平的項目進展，他這次來是參加項目奠基儀式的。
貴省旅遊資源豐富，美食也不少，三天的假期檀錦程把家裡人也帶過來玩玩，算是休閒式辦公了。
如果說江淮與大眾的合資項目如同一場連續劇，大家還能從媒體裡總結出一些信息來，那尉來跟寶馬的合作雖也有風聲傳出，但直接合資公司的成立著實是出乎大家的意料之外。
便是連陳姓領導都有些好奇其中的內幕，忍不住向檀錦程打聽起來。
某種程度上來說，浙省出身的G員又長期在浙省任職，對於經濟，投資等等話題是比較敏感，已經確定七月份去往山城的他聽到這個消息之後第一反應是有些可惜。
放開合資之後的首家合資企業，寶馬品牌，總額度高達51億元的投資項目，MINI品牌的國產化，甚至於還聽說寶馬有意把位於牛津的MINI生產線給移過來。
哪一個關鍵詞都是一項非常優質的投資，怎麼就讓張家港給拿下了呢？
「差不多算是定下來了吧，發改委這邊是一路綠燈，很感謝領導們，德國那邊還有一些程序要走，不過基本問題不大了。」
當項目正式遞交上去那一刻，其實已經不是檀錦程或者寶馬能夠完全左右的了。
按照檀錦程的了解，這事兒是兩國之間溝通的，影響力不小，至於說能夠這麼快就定下來，很大部分原因是尉來跟寶馬前期的保密工作做得好，事情沒有鬧到像江淮與大眾那樣無人不知的地步。
哪怕是在張家港市的考察建廠，初期都是打著尉來建設新廠的名義，隻字不提與寶馬的合資項目。
這就不是得不說檀錦程的信譽了，在尉來已經有了20萬年產能的情況下，說要在張家港市再建設一家年產10萬輛，最終16萬輛的新能源汽車工廠卻無人懷疑。
要知道按照市場預測，尉來目前的產能到2018年之前是沒有問題的，更何況他們在甬城以及廬州兩地的工廠二期，三期工程也都在持續規劃當中。
另外，尉來在湘城的產能也在爬坡，去年湘城生產基地的產能就達到了10萬輛了，未來兩年之間湘城生產基地的產能會達到20萬輛。
此外在利帆手裡拿下的兩塊鴛鴦地皮，綜合考慮之下尉來自身還是留下了一塊，一塊給了揚子汽車，地皮留下來幹什麼自不必多說。
年銷量不超過100萬輛，這麼多生產基地的情況下，尉來說在張家港要建一家產能16萬輛的新能源汽車生產基地，當地ZF沒有任何的懷疑，這就要歸功於檀錦程多年投資所建立起來的信譽了。
用每個地方ZF的話來說，檀老闆說投多少那就真的是投多少，隨著他投過城市G員的調任，這種口碑也被帶到了其他的地方，十來年以來口碑早就形成。
但凡只要是檀老闆親自介入的投資，各地ZF基本上是沒有質疑的。
其實要說起尉來的生產基地，檀錦程對於這方面的布局其實也是清晰明了，那就是沿著長江做自己的產業布局。
從上流的山城開始，到中部的湘城以及山城，進入皖省之後往上移到了廬州+滁州一帶，主要原因是蕪湖一帶被奇瑞給占了，本身城市不大的情況下再擠過去也占不了多少地兒，地位還不如在廬州與滁州高。
蘇省方面布局在常州與姑蘇一帶，加上現在的張家港，蘇省的布局也基本已經確定下來，總部甬城與分部滬市，這兩者現在也基本是連在一起的感覺。
沿著整個長江沿線做自己的產業布局，把旗子插好，按產能需求做出規劃調整，未來如果有產能爆發的一年，會根據情況再在其他地方做出一些調整。
例如粵省，尉來在粵省的產業是有些薄弱的，僅僅只有深城的得先電子以及惠州的一個零部件產業園，惠州的零部件產業園是當年從長風汽車手裡收購過來的。
深城基本不太可能再加大投入了，成本太高，將來如果要擴充新的產能的話尉來會重點考慮惠州。
至於說北方，在銷量沒有大爆發的情況下，尉來暫時是沒有考慮的。
主要原因還是從市場考慮，尉來汽車的消費群體主要還是在長三角與珠三角以及南方二三線城市（悅馳A1用戶），北方的話用戶群體也主要集中在大城市為主。
陳姓領導嘆了口氣道：「可以啊，你們在保密這一點上做得真的非常不錯，幫上面解決了很多麻煩，這也是大家願意幫你的原因。」
接觸得久了，就越發的覺得檀錦程的聰明，大眾與江淮談了大半年，結果降低門檻之後的第一家合資企業卻被他提前拿下了。
選擇的合作對象也非常適合尉來目前的狀態。
而最讓他覺得聰明的地方就是一向善於營銷，喜歡做宣傳的他在這種大事上卻是盡一切可能的保持低調，在文件正式遞交上去之前甚至連發改委都不知道尉來與寶馬的合作事宜。
這作法簡直就是在太聰明了，政策敏感期上面需要個榜樣，但絕不是那種事兒還沒辦成就吆五喝六把上面架起來的榜樣，尉來與寶馬把前期工作都做好的前提，解決一切後顧之憂的情況下才向上面遞交正式的合作意向書。
既給領導們解決了不必要的麻煩，又給上層落實政策帶來了一個合適的切入點。
按照內部消息，關於新能源領域的投資門檻降低已經有了定論，會在兩個月之後公布，此時尉來與寶馬的合作就是一個非常好的宣傳切入點。
「哪裡，我們只是做好自己的事而已，其實在我看來事兒沒辦好之前最好還是低調一些，萬一黃了那不是打自己的臉嘛。」
檀錦程也知道尉來這次與寶馬的合作將會是一個重大的宣傳突破點，不然以他在長三角地區的影響力，僅僅只是一家公司的註冊信息，在什麼都沒有的情況下他還是能夠壓下信息的傳播的。
至少壓個一兩個月之後再曝光是沒有問題的，註冊不到三天就在網際網路迅速傳播開來，大有愈演愈烈之勢，這就是很明顯的有意為之了。
檀錦程又如何不明白這是誰在背後推動，不過這樣也好，也給尉來落得個免費的宣傳機會，指不定還能在五一小長假以及整個五月份給尉來帶來一定的銷量加成。
全世界各國，尤其是歐洲各國在去年跟今年這兩年的時間裡像是打了雞血一樣的在環保上做動作，紛紛宣布所謂的燃油車淘汰時間節點，以更加清潔的純電動或混合動力車型代替。
其中挪威最為激進，挪威給燃油車淘汰的時間節點定在了2025年，其次是阿三，阿三定在了2030年，英國跟法國定在了2040年。
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