第950章 保守VS激進（2/2）
目前尉來在新能源領域最缺的是什麼？是10至15萬區間的車型。
「或許是時候考慮子品牌了。」
從帝都回來，已經是七月了，跟幾位大佬想的一樣，檀錦程走訪了一些部門想要推廣智能駕駛在營銷宣傳方面的規範化標準，但是收效甚微。
起因無非是某些人認為這個賽道還處於初期階段，沒有必要給予太大的限制。
一直以來，我們的商業發展史都是如此，初期混亂，讓各大廠商去廝殺，等到有了一定規模之後再制定更為成熟的國家標準，就像是7月1日正式實施的國六標準一樣。
這個號稱史上最嚴的汽車國標，說是改變了汽車市場的格局都不為過，為了在新國標出台之前盡全力清庫存，七月份之前汽車市場各大車企的降價戰非常的激烈。
一部分沒有什麼競爭力的車型以及品牌，在這種行業巨頭，豪華品牌全數下場的價格戰之下，加速了倒閉的進程，也加速了行業洗牌的速度。
「確實是時候考慮一下尉來的子品牌了，新能源汽車要發力，我們就必須在最殘酷的10至15萬區間搶占市場。」
埃安是這個區間段價位的車型，賣得也不錯，但是埃安針對的畢竟是以B端客戶為主，真正的C端客戶對於這種大量出現在網約車市場上的車型還是有些猶豫的。
其實在不考慮面子，純實用的家用角度來說，營運車輛真的是非常的適合，這種一年跑十萬公里以上的車型，駕駛以及乘坐都很舒適，加上保有量大，服務網絡覆蓋面廣，使用成本也低。
你讓ES8或者L1去跑跑計程車？估計用不了一年就得涼涼了。
汽車行業里有一套不成文的規矩，想要毀了一個品牌，就讓他去跑計程車，但其實計程車才是最安全，性能最穩定的，幾乎與車子為伴的那麼多司機的選擇肯定是有道理的。
實際上包括像桑塔納，伊蘭特等等曾經的熱銷車型，都當過計程車使用。
可惜，時代變了，如今的消費市場檀錦程太清楚了，走了網約車路線的埃安，哪怕用的全是尉來最先進，最成熟的技術，也很難再讓這個品牌同時被C端市場用戶接受了。
快速疊代的電市場，10至15萬元這塊競爭力最殘酷的市場，有太多的車型可以選擇了。
埃安不適合於走C端用戶路線的子品牌，那麼就必須再推出一個全新的子品牌，打入到C端用戶覆蓋範圍最廣的市場，更何況網約車也風光不了多少年了。
保有量達到一定程度，埃安的銷量勢必會進入到一個停滯的狀態，到時候尉來就沒有像現在這樣銷量了。
一至六月份，汽車市場的銷量已經被公布在乘聯會的官網上了，各家車企的銷量一目了然，在整體銷量下滑3%的市場環境下，首次分別排列的悅馳汽車以及尉來汽車的表現還是比較亮眼的。
第一次以車企獨立身份出現在銷量排行榜上的悅馳汽車上半年的表現是大家最為關注的，悅馳系的銷量是尉來最大的底氣，但連續幾年下滑也是事實。
無論是行業內，還是吃瓜群眾，都想看看尉來何來的底氣敢把這個系列獨立出去，同時也想看看王風英主導之下的悅馳汽車到底有什麼變化。
92萬輛的半年銷量，覆蓋包括悅馳系列，坦克系列以及揚子系列，相比起去年的銷量，小幅上升了4%，其中悅馳系列整體銷量29萬輛，同比增長47%。
首次出現在自主品牌銷量排行當中的悅馳汽車，直接登頂第二名的位置。
去年這個位置是一家名為尉來汽車的公司，悅馳的爸爸，今年兒子上位了。
把燃油車業務獨立出去之後的尉來汽車表現同樣備受關注，新勢力以及各大車企搞風搞雨的一年，檀老闆似乎顯得有些沉默，話題度也沒有那麼高了。
但是尉來汽車在新能源方面的銷量卻是不差，增長率更是達到了驚人的5%。
86萬輛，新能源汽車市占率31%，整體的銷量同樣也是能夠擠進自主前十的序列當中。
「兩家車企的整體銷量加起來有78萬輛，這個成績很囂張了啊，可惜檀老闆把這兩家車企的銷量分開了。」
自主品牌當中，排名第一的吉利上半年的整體銷量下滑嚴重，高達86%，只有16萬輛，去年排名第二的尉來跟吉利差距還是非常明顯的。
但是今年再看看，兩家只有不到5萬輛的差距了，尉來雖然在新能源汽車上的市場份額正在進一步下滑，但是要說成長的速度真的很讓人驚訝。
「沒什麼好驚訝的，市場份額下滑也是不爭的事實，我們還需要更加的努力才行啊。」
今年新勢力發力，但是包括特斯拉在內的安全事故頻發，而一向在安全上捨得花錢的尉來汽車，表現要好很多，另外在歐洲市場上的發力，也給尉來帶來了一定的銷量。
同等級位的車型無論是配置，價格都有一定的優勢，又成功的打入到家庭用戶市場，銷量上升是情理當中。
但是優勢也確實是越來越小了。
「全球市場範圍內，特斯拉只比我們少一萬多輛，BYD也只少7萬輛，我們的第一位置可能在下半年就不保了。」
「檀總的要求還真是高啊，或許正是這樣的要求才讓尉來一直保持著競爭力吧。」
以中高端SUV市場為主的尉來，雖然銷量有埃安系列的加持，但是半年能夠賣出去86萬輛，其中大部分車型都是起售價25萬元以上的。
全球排名前三的新能源汽車廠商當中，特斯拉因為環境以及一直以來的市場定位等等因素，在單車售價方面有著天然的優勢。
平均單車41萬美刀，約合人民幣6萬讓特斯拉保持著絕對的優勢地位，這一點其他車企很難挑戰。
但是尉來的單車平均售價同樣不低，根據尉來公布出來的半年報營收預期，計算出來的其在新能源汽車領域的單車售價高達15萬元，高出BYD平均售價68萬元。
數據是騙不了人的。
賣得更多，賣得更貴的尉來品牌已經穩穩的確立起自己中高端的品牌形象，要知道今年尉來包括埃安在內可都沒做過什麼太大的優惠活動。
哪怕是在價格戰最激烈的五六月份，尉來在新能源汽車領域都保持著相當的克制。
「確實是不錯，但未來最大的市場，我們還需要做得更多。」
賣得貴不代表你能永遠賣得貴，在高速增長的市場環境下，消費者有需求，貴一點也能忍，看看國產化的毛豆3，哪怕定價不及預期，依舊受歡迎就是這個道理。
但進入到存量市場環境下呢？還能保持這樣的優勢嗎？
吉利今年上半年銷量大幅下滑就是最好的證明，一旦定價失敗，消費者就會迅速拋棄你，轉投其他的品牌，今年新能源汽車市場，某些車企的新車型，從定價出來的那一刻，基本就已經宣布這款車完犢子了。
「當前的市場對於新能源汽車，整體來說還是以嘗新的姿態為主，消費者能夠接受一定的溢價，但是隨著換購潮的到來，更多的燃油車主把車子換成電車，那時候對於價格的敏感度就要高很多了。」
開發10萬級的電車，必須儘快提上日程了。
至於說技術方面，其實很好解決，那就是把埃安體系上的技術都應用到這一塊兒來，降價不減配，車型上再設計得漂亮一些，不愁賣不出去。
不得不承認的是，相對於傳統燃油車，消費者對電車的顏值要求更高，一款純電車型，若是公認為醜陋，那真的是太影響口碑以及銷量了。
而尉來一直都有設計感的好名聲，在子品牌的設計上更是不能搞出太醜的。
「新的子品牌要有一個能讓大部分消費者眼前一亮的設計美學，另外還要有一個比較不錯的名字，有沒有什麼想法？」
要搞子品牌，找的自然是胡爭楠以及托馬斯這兩位，研究院院長，設計總監。
托馬斯現在的中文已經相當流利了。
摸了摸他光禿禿的大腦袋笑道：「老闆的要求很簡單，但是也很高啊。」
審美這玩意兒就是一門玄學，設計感固然很重要，但是要達到公認的漂亮，還是要較高水平的，另外就是新的品牌名也不是那麼容易的。
「那就是你們的事兒了，你們研究研究吧，儘快給出一個方案出來。」
「另外，新的架構平台發布會，也要儘快的安排上。」
不發新車，能搞的事兒還是挺多的，沉默了大半年的尉來，也確實要有一些動作了，不然無法保持住目前的優勢。