第934章 營收破千億的頂級待遇！（1/2）
1月29日，臘月二十四。
距離過年又只有一個星期的時間了，檀老闆旗下的各大工廠已經有部分員工開始請假回家過年了，跟往年不同，今年檀老闆沒有要求高管們鼓勵員工留守過年掙工資。
「錢嘛，賺不完的，不能每年都把員工給留下來過來，今年原則上鼓勵員工回家過年，掙錢了總得回去風光風光。」
這可苦了張利，往年老闆都是鼓勵員工留下來掙三倍加班費，今年也不知道是抽了什麼風，包括老闆自己都準備回老家過年，這可是少有的。
他印象當中老闆應該很多年沒有回老家過年了。
「咱們的小寶貝都三歲多了，還沒有回過老家，帶她回去認認門唄，不然都不記得自己的老家在哪兒了。」
實際原因只有檀錦程自己才知道，不過卻不便對人明言。
已經三歲多的檀槿沁，活脫脫跟小時候的檀錦悅差不多性格，除了有檀錦悅經常帶她玩，受性格影響的原因，也有夫妻二人往這方面培養的原因。
按照行程，兩天之後他們一家會先去義烏，在那邊呆上兩天，臘月二十九一早回老家，之後呆到正月初三離開。
也是在今天，工信部，發改委，交通運輸部等十部門聯合公布了一系列促銷消費的政策，其中就包括汽車下鄉政策，具體的細則方面也好理解。
簡單來形容就是農村戶口在購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量的乘用車之時，可以享受車輛價格10%的補貼，這裡面的車型覆蓋了目前市面上大部分的車型，包括皮卡車都有。
價格的話大部分集中在8萬元到15萬元之間，按照這個補貼力度，在不迭加企業補貼的情況下，一輛車可以便宜8000元到1.5萬元之間。
「企業想拿下更多的市場價格，怎麼可能不自己搞補貼呢。」
現實生活當中的這種補貼，不少都是有貓膩的，像是什麼先漲價再補貼這都是小兒科，裡面貓膩多的是，實際上消費者得到的實惠是很少的。
大數據越來越成熟，如果包括雙十一之類的各種所謂的補貼大戰都貓膩很多。
「補貼開始之後，我們要對4S店等終端零售店做好監控，防止他們做出壞我們名聲的事兒。」
過年期間農村市場的消費能力還是可以的，像是一些賺到錢想買車回家的群體還是不少的，今年有了國補加上企業補貼，這種大政策還是能促進一些汽車消費的。
檀錦程也算是半個出身農村的，對於農村用戶的消費習慣還是有一些了解的，在他的家鄉，每到逢年過節消費能力還是非常強的，平常抽幾塊錢，十幾塊一包的煙，到了過年那檔次就不一樣的。
中華之類的是很常見的，汽車消費也是如此，在90後成為消費主力的情況下，部分有一定經濟能力的90後用戶，是非常習慣於在過年之前購車的。
尉來無法保證每家4S店都守規矩，因為有一部分是供應商，但他也需要讓大多數的終端零售店能夠守住底線，儘可能的讓這些優惠落實到用戶的身上。
大數據是越來越成熟了，但是用戶的消費智商同樣也跟上來了，把用戶當傻子的行為最終肯定會得到應有的報復。
「除了這個之外，就是財務這一塊兒抓緊點兒。」
賣了上百萬輛車子，部分車型的市場售價還不低，在市場普遍看好的2017年，尉來集團的營收最終沒能如願突破千億元，大大出乎市場意料之外。
其實也簡單，在動力電池業務體量還有限的情況下，為了衝擊百萬輛銷量，尉來肯定是會在部分車型上對供應商讓利的，給供應商的價格肯定是要比平時低一些的。
以犧牲一部分利益來換取百萬輛銷量，這就是尉來2017年的目的，在檀錦程以及尉來管理層看來，年度百萬輛的銷量紀錄顯然是比千億營收要重要一些的。
千億營收今年不行明年就可以，但是百萬銷量可不是誰都行的。
一旦進入到百萬銷量俱樂部，尉來就正式成為頭部企業了，拿今年相比，尉來在營銷上就可以打出百萬銷量的名頭，這一聽就是響噹噹的。
包括今年其實也是如此，因此這兩年尉來的單車毛利潤下降得比較明顯。
去年前三季度的財報都是已經確定的，唯一不能夠確定的就是四季度財報，但大致數據還是有的，因此尉來2018年的大致營收檀錦程還是知道的。
一句話，2018年度的財報，無論是營收還是淨利潤的變化都非常的漂亮！
檀老闆催促財務部門儘快完成2018年度財報的完整度，就是想像之前一樣，在三月初就公布正式的財報。
尉來汽車在汽車整車業務（包含零部件）方面的總體營收是701.27億元，淨利潤是50.27億元，分攤到單車利潤方面差不多就是一輛車賺5000塊錢。
在為了衝刺銷量而大量讓利的情況下，這成績算不得很差，跟國內一線自主品牌的單車淨利潤是差不多的，悅馳系列走的也是中低端路線，又要讓利又要賺大錢怎麼可能？
不過到了2018年，由於銷量結構的變化，超過107萬輛的銷量當中，新能源汽車的銷量大幅度上升，給尉來營收以及淨利潤帶來了不小的變化。
檀錦程看到的財報，尉來汽車業務板塊全年營收1011.69億元，超過40%的增長，淨利潤方面也是大幅度上升，全年69.615億元的淨利潤，分攤到單車上是每輛車賺6500元。
無論是整體營收還是單車淨利潤，尉來在整個2018年都交出了完美的答卷。
一季度悅馳銷量大幅下滑之季，尉來就在積極調整營銷策略，通過改革渠道，促銷以及加強新能源汽車的銷售能力等等方面推升內在。
新能源汽車銷量的大幅上升，給尉來帶來了大量的營收占比，算下來每賣一輛ES8出去，差不多是兩輛悅馳A1的營收，這也是尉來銷量沒見增長多少，但營收以及單車淨利潤大幅上升的原因。
「消費者有時候的形容也不算錯，哈哈。」
檀錦程的手邊就有著2018年度財報的數據，不去計算動力電池方面的營收，單只汽車板塊的營收都足以排進車企前十名左右了，另外這個營收同樣可以擠進浙省民營企業前十了。
如果再加上動力電池方面的，今年尉來集團的營收應該能排進浙省民營企業前五，在民營500強當中應該能排進第11名或者是第12名左右的樣子。
至於說在車企當中，應該能排進第九名的樣子，這是尉來集團根據今年各大車企業（包括零部件公司）前三季度的財報以及四季度財報測算出來的。
當然，檀錦程手裡拿到的這份數據屬於是內部數據，真正公布出去的數據會因為財務計算法的不同有一些出入，但是不管怎麼樣，尉來已經是實實在在的千億集團了。
「也不能這麼說的吧，主要是我們的新能源汽車售價普遍要高一些，無形當中拉高了營收。」
「還有一個原因就是尉來的門店都是自營的。」
尉來的銷售網絡分為兩部分，燃油車的銷售網依照傳統，經銷商加4S店的模式，而新能源汽車這一塊則是學習特斯拉，完全走自營路子。
當然，這不是說尉來在新能源汽車這一塊兒沒有經銷商，只不過是終端門店沒有開放加盟模式，說起來這也要得益於前幾年新能源汽車不好賣，檀錦程找了個藉口走自營路子。
彼時尉來在不看好的情況下自建渠道網絡，當新能源汽車成為趨勢之時，尉來的渠道優勢已經形成，傳統的利益商再想插足就很難了。
誰都不希望自己的產品有太多的二道販子，但是傳統利益群體是很難打破的，包括當初燃油車經銷網絡上，檀錦程都考慮過走自營路子，但實在太難。
新能源渠道少了多道二道販子，營收大部分歸於集團，加上現在很多企業都在效仿尉來以及燃油車這一塊的讓利依舊，尉來自己在新能源汽車渠道方面算是不會再有大的波瀾。
真要說起來，尉來最大的經銷商應該是魅族了，魅族2018年在原有3000多家線下門店的基礎上，又增開了不少的線下門店，另外關閉部分經營不善以及規模不大的門店，優化渠道。
如今超過4500家的線下魅族門店當中，有三分之一是手機+汽車銷售模式的，這三分之一的門店充當了尉來經銷商的角色，同時也給魅族帶來了一定的營收。
賣一輛車相當於賣出去幾百台魅藍了，銷售利潤以及提成方面都要優於手機業務，因此無論是魅族本身還是門店從業人員，對於推銷尉來新能源汽車都不排斥。
反倒是原本尉來門店這一塊，店員對於推銷手機的興趣不大，每推銷出一部手機出去最多不過百來塊錢，跟賣車完全沒法比，若不是公司有一定的任務，估計都不樂意推銷。
不要說100塊錢也是錢這樣的道理，根本沒用，確實在銷售淡季，門店從業人員會根據不同的情況來推銷手機以及汽車，但說實話在絕對利益面前，沒人樂意放棄更大的。
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