第929章 「來吧，我會怕你？」（2/2）
兩家企業高層之間的關係也因此進入到一個冰點狀態，雙方都已經知道王風英加盟這件事兒，只不過兩位老闆同時都下達了封口令，禁止對媒體做出任何形式的透露。
魏老闆下達封口令是覺得丟人，而檀錦程下達封口令是不想讓對方太過於難堪，畢竟兩家同處一賽道的企業說不太合作有些不現實，多多少少會有一些業務往來的。
占了人家便宜還貼臉開大了，那就是有點過分了，對王風英本人也有不好的影響，王風英也明確說了，加盟尉來不搞什麼大的迎接活動，一切以低調為主。
目前純電高端SUV市場上，能與尉來一較高下的只有特斯拉，不過目前特斯拉也遇到了不小的麻煩，關稅的上升讓特斯拉的進口車型價格無法降下來。
拿毛豆3來說，一輛毛豆3在關稅上升25%的情況下，進入到國內市場要差不多40萬元，這顯然沒有什麼太大的競爭優勢。
而如果國產化的話，毛豆3售價至少可以便宜10萬，能夠跟ET5保持著競爭關係。
「檀，你們的速度真是太快了。」
戴著安全帽的馬廠長與檀錦程，正在特斯拉滬市超級工廠項目基地視察，這是馬斯克專門邀請的，兩者之間有說有笑，一點都看不出幾周之前檀錦程還威脅要對特斯拉斷供電池呢。
從五月份特斯拉滬市分公司註冊成立，半年多的時間裡特斯拉滬市超級工廠創造了當年簽約，當年拿地，當年開工的奇蹟，眼下的特斯拉有超級工廠已經完成土地平整，地基施工等工程。
按照項目組給出的基建進度，滬市超級工廠主體結構在明年的一月份就能夠封頂，十個月完成基建建設，簡直就是奇蹟。
「別說你覺得不可思議了，就是我都感覺到不可思議，這速度就是我都羨慕得很。」
總計500億元的投資計劃，規劃年產50萬輛的超級工廠，僅僅一期工程就規劃了25萬輛的年產能，這麼一座超級工廠，只用了十個月就建設完成。
還是審批難度最高的外商獨資項目，放眼望去，國內每一家整車公司的老闆都是羨慕得不行的。
基建工廠對於一家汽車工廠的重要性不言而喻，但是同時也是風險最大的項目之一，對於地方ZF同樣也是如此，一個簡單的比方就是車企在投資建廠的過程當中若是出現什麼意外，讓工廠建設停工那就直接歇菜了。
爛尾樓很出名，但是爛尾的工廠同樣不少啊。
像特斯拉這種受困於產能的企業，其實風險就更大了，假設工廠建設周期過長，而馬廠長又在建設過程當中資金支撐力度不足，那就完了。
不僅僅他自己完蛋，滬市方面也要承擔非常大的壓力，也因此，工廠哪怕是早一個月投產，對於雙方的壓力都要小上很多。
在工期上滬市工廠能夠這麼快，也無非是雙方都有這個需求，同樣也是特定環境之下的產物。
如尉來，BYD等企業的投資建設，哪怕是當地ZF再怎麼重視，資金準備得再怎麼足，基建如何的先進也很難複製這種情況。
正常情況下像悅尉工廠能夠在12個月周期之內實現封頂，16個月周期之內投產就已經相當之快了。
而一年多的時間，市場變化莫測，可能等你工廠建成之後沒用了也有可能，這就是很多新勢力不願意自主建廠的原因，沒有充足的訂單，哪怕他們錢再多也很難有這種勇氣。
不僅僅汽車行業，實際上這也是大多數實體企業困境，尤其是現在這種複雜的經濟環境下更是如此。
「哈哈，我們明年滬市工廠就能夠正式投產，甚至能做到當年下線，檀你做好競爭的準備了嗎？」
加征關稅之後，為了保住北美本土市場，同時也為了保證供應鏈的安全，加之關稅導致出口成本的上升，特斯拉減少了對華的出口量，在華銷量萎靡嚴重。
國內起售價28.99萬元的ES3，21.98萬元的ET5，與現在要賣40萬元的毛豆3相比，毛豆3除了掛個進口車的頭銜之外，有其他的優勢可言嗎？
這可不是國外品牌橫行的年代，民族意識的上升，雙方的摩擦都帶動起了民眾對於尉來這個在全世界範圍內新能源賽道領域領先者的認同。
尤其是上個月檀錦程強硬的表態之後，尉來的國民認可度更是達到了巔峰，哪怕檀錦程嚴禁旗下企業打著愛國的旗號宣傳營銷，但依舊有消費者往這方面去想，銷量也就上升了不少。
兩個極端的例子，強硬表態的檀錦程獲得了很高的認可度，而前些年的國民品牌某想，因為這一次的糾紛，形象跌到了谷底，甚至一定程度上影響了今年爭議不斷的嘀嘀。
這可真是三十年河東，三十年河西。
「哈哈，我會怕你？我們的ET5定價是21.98萬元，哪怕是ES3的定價都是28.99萬元，你想賣多少錢才敢提跟我競爭這句話？」
心情大好的馬斯克「狂」得很，但是近期聲望巔峰的檀錦程同樣是「狂」到沒邊了，根本就不帶謙虛的。
整個2018年，國內新能源汽車市場已經占據著全球50%的市場份額了，而還是以進口車型為主體的特斯拉在華的市場份額也就是在3%左右，關稅上升之後市場更是幾近於無了，降到了冰點。
但是特斯拉在國內確實是有很多擁躉的，有著巨大的潛在市場，馬斯克迫切的想國產化毛豆3也是這個原因。
馬斯克立志造出3.5萬美刀的純電汽車，按照當下的匯率來計算的話，實際ET5在國內的售價已經降到了3.25萬美刀，比之馬斯克的3.5萬美刀還要低。
特斯拉以及毛豆3確實有巨大的潛在消費群體，但是吧，這一切還是要用價格來說話的，如果定價太高，用ET5甚至是ES3作為毛豆3的平替是大概率。
按照他前世看到的新聞，第一批國產的毛豆3定價應該是在30萬元左右，依靠自己優秀的產業鏈整合能力，30萬的國產毛豆3特斯拉都能做到30%的毛利潤。
特斯拉在國內的市占率更是從之前的3%飆升至15%，這可是銷量大爆發時期的15%啊，簡直就是讓這老小子給賺發了，他的全球首富至少有一半是我們的功勞。
但是！
這輩子就不好說了，如果按照國產毛豆3前世接近於30萬元的定價來說，特斯拉能不能短時間之內做到這麼大的市場規模就不好了。
30萬元的毛豆3，21.98萬元的ET5，消費者會如何選擇，檀錦程不知道，但他相信馬斯克不敢賭，這可是一萬多美刀的差距啊。
按時下匯率，30萬元的起售價差不多就是4.4萬美刀了，跟他標榜的3.5萬美刀還是有不小差距的，哪怕按3.5萬美刀定價，售價差不多也是在24萬元左右。
還是要貴兩萬元，如何選就交給馬斯克了。
當然，如果這傢伙真的敢把價格定在24萬元起售價的話，那ET5的壓力同樣也是大到沒別了，不過檀程不在乎。
首先是如果馬斯克敢把國內起售價定在24萬元的話，就勢必嚴重影響他的毛利潤，整整6萬元的起售差距，毛豆3的毛利潤差不多就只剩下10%了。
主力車型10%左右的毛利潤，特斯拉還想像前世那樣的發展？看看小米的股價就知道了，5%的硬體毛利潤被資本市場各種嫌棄。
而檀錦程卻不在乎，ET5又不是尉來的主力車型，至少目前還不是，對標特斯拉還沒有生產出來的毛豆Y的ES3才是尉來將來在新能源汽車市場的主力車型。
還有尉來L1以及他的換代，而在這兩款車型的定價上，尉來就要高出不少，保證了自己的利潤率。
用非主力車型來打價格戰，以現在的尉來完全耗得起，哪怕馬斯克真的把國產毛豆3的起售價定在24萬元這個價格，把ET5徹底乾死了，那也不失為一件好事兒。
「哈哈，我會給你一個驚喜的，咱們明年見！」
ET5在華的定價政策，確實是馬斯確頭疼不已，對於未來最看重的市場，特斯拉對於在華的銷量志在必得，然而還沒有正式進入這個龐大的市場，就面臨著一家巨頭的阻擊。
超級工廠的進度，加速入華，享受龐大市場以及優質的供應鏈體系讓馬斯克感受到了前所未有的驚喜，但幾次來華也讓他越發的感覺到了尉來帶給特斯拉的壓力。
不過，這些都不怕，伸出手做擊掌之勢的馬斯克，這一刻面對這位比他小14歲的競爭對手，眼裡滿是戰意。
檀錦程一笑，伸出手掌道：「樂意奉陪。」
當現今的合作夥伴成為將來最大的競爭對手之時，又何嘗不是一件樂趣？
(本章完)