第930章 「真正的網約車大戰」（1/2）

銷量不是一家車企的全部，但銷量絕對是證明一家車企最直觀的數據表現。

「你這是要坐實網約車之王的名頭了哦。」

羊城車展，船夫哥繞著全新換代款的埃安S轉了好幾圈，還親身上去試了試，咬著後槽牙對檀錦程道，他是專業人士，太清楚這款換代版車型對網約車公司以及司機的意義了。

同時，這款車也將是秦EV最大的競爭對手。

如果說在以推廣為主，純電車型在運營車占比不高的前幾年，大家還可以憑藉著各自的關係網分分市場，那換代款的埃安S推出，接下來就全靠市場化運營了。

沒有哪一家車企有勇氣拒絕銷量。

埃安系列從推出之始，目標就是B端網約車市場，與BYD前期因為顧及C端用戶市場而遮遮掩掩的方式不同，埃安無論是從設計還是售後服務等等方面都是衝著網約車公司與司機而去的。

迪子初期在秦系列上面還是非常看重的，希望把它打造成一款家用型轎車，更多的服務C端市場，不過隨著秦系列用戶越來越的把車子用來開網約車，BYD也就不裝了。

雙方在網約車市場上是打得難捨難分，你占一城，我搶一地。

「嘿嘿，怕了吧，你可不要搞黑公關黑我們啊。」

從2017年開始，主要城市開始逐步對燃油車網約車新增牌照開始限制，今年政策推廣的力度更加大了，深城明確規定不再發放燃油車網約車運輸證，最遲到2020年燃油車網約車全部退出。

其餘像羊城，帝都，杭城等等重要城市也有類似相關的規定，全國範圍內的規定大同小異，基本就是2020年燃油車網約車必須全部換成是新能源車型，部分城市甚至要求必須是純電車型。

對於網際網路電商的網約車大戰早已結束，但是對於車企來說，真正的「網約車大戰」才剛剛開始。

一直致力於網約車事業的埃安系列，推出全新的換代車型就是為了這一塊巨大的市場，實際上BYD雖然沒有明確表示，但秦EV的推出實際也是為了這一塊市場。

從市占率不到20%到100%的新能源營運車，作為目前國內新能源產業上最成熟的兩家企業，勢必要吃下這塊市場，迪子別看遮遮掩掩的，但是他們的品牌形象能跟網約車掛上鉤，跟具體的運營看重這一塊市場有絕對的關係。

「你小子，嘲諷我呢是吧？再說哪個敢黑你們啊，你動不動把人給送進去。」

傳統企業在面對突然爆發的流量時代以及自媒體的衝擊之時，哪怕是到了2023年都顯得經驗不足，更不用說在2018年了，企業高管與領導人常常鬧出不小的笑話。

跟他們不同，檀錦程的身上有著網際網路的基因，在處理這方面的事情來要更加的得心應手，尉來的高管們更是定期參加相關媒體應對方面的培訓。

用網友的調侃來形容，檀老闆的高管們在網際網路上活躍得像是個假人，有一些甚至比「噴子」都能噴。

在南山必勝客，龍崗無敵手這些綽號之外，北倉鐵碼頭的調侃同樣也不少，無論是尉來，閃馳還是橙子，在法務方面的能力都很強，因為這幾家公司背後站著一支專業且強大的法務團隊。

實話說，這並非什麼好名聲，然而企業發展到這樣的規模，不重視法務那就純給自己找死了。

檀錦程嘲諷船夫哥的GG門事件，而船夫哥同樣也暗諷檀錦程在手段上的狠辣。

無意間，二者之間的調侃已經體現出具體身份的變化了，放在尉來剛起步那會兒，面對檀錦程這種調侃，船夫哥是絕對不會回嘴的，因為沒那個必要。

哪怕是在幾年之前都不會有回嘴的心思，雖都是新能源汽車產業上的成熟企業，但BYD跟尉來之間並無直接的競爭關係，從燃油車到新能源汽車，除了埃安系列在B端市場有一些競爭關係之外，兩家企業之間沒有太多的直接車型能夠形成競爭關係。

BYD的競爭對手是吉利，是奇瑞，而尉來的競爭對手則是長城，雙方可以說不在一個賽道上，例如說尉來當初4S店的選址問題上，那就是貼著長城4S店建。

有長城的地方必有尉來，跟BYD這些年算是相當無事，不過從ET5發布，埃安系列升級換代之後，網約車市場的全面鋪開，尉來跟BYD算是有了真正的競爭關係了。

這次羊城車展，船夫哥就是特意來看新一代埃安S的。

全新一代的埃安S之於網約車有多強？

亮相羊城車展就引起了網約車公司以及從事網約車事業的消費群體極大的關注，嘀嘀甚至想用這款車型當作他們內部D1項目的基礎研發車型。

短短不到一天的時間裡，埃安S的訂單就快速破萬，網約車平台無不看中這款車型的網約車運營能力，在嘀嘀等企業眼裡，如果說前兩代的埃安S還有點照顧C端用戶心態的話，那新一代的埃安S就完全是為網約車而設計的。

不裝了，攤牌了。

對標秦EV，幾何A等車型的埃安S，雖是一款純電型的緊湊轎車，但內部空間方面的優化卻是非常的完美，且是從乘客的角度來考慮，做得是相當的不錯。

另外，這款車型還是尉來基於自身第二代純電平台打造的首款車型，這待遇一點都不比尉來系列低，因為面對客戶群體的不同，尉來只是宣發的角度不同，不代表不重視埃安系列。

另外，在司機們最關心的續航能力問題上，埃安S也做到了非常完善，長續航版本510公里的續航能力，屬於目前國內的第一梯隊，電池用的是尉來自己的三元鋰電池，密度方面可以達到170Wh/kg。

快充方面的表現是從30至80%只需要30分鐘，在智能化方面同樣是亮點滿滿，L2輔助駕駛系統，另外在選裝版本方面還配備了全球首款太陽能全景天窗，可以為車內供電。

僅僅這三項，就解決了所有網約車司機關於續航方面的痛點，開網約車嘛，誰都不想因為續航與充電等問題而導致少賺錢。

「抓住用戶痛點這方面，確實應該向你們學習啊。」

又圍著埃安S圍了兩圈，船夫哥很是感嘆，L2輔助駕駛這方面尉來目前領先於國內從企業，用過的都知道在各方面的響應方面尉來的智駕系統都要好上很多。

另外，在AI系統方面，尉來也要較其他車企智能很多，某些企業在發布會上演示的智能語音系統甚至直接翻車了，尉來的智能語音系統雖有瑕疵，但整體體驗效果要好過其他主機廠商。

預售價14至16萬元（補貼後）的新款埃安S，在羊城車展期間引起了巨大的反響，優秀的運營能力表現，很快就受到了市場的認可。

在車展期間預訂出去的萬輛訂單，讓埃安S爆火了一把，而緊接著埃安S又進入了多地網約車的運營目錄當中。

「爆了，爆了，爆單了，不過我們的C端用戶訂單量不足30%。」

生產部經理張利最近紅光滿面，背後的原因嘛，大家懂的都懂。

王風英卸任長城的一切職務之後，在保定逗留了幾日便收拾收拾自己的行李低調來到了甬城，最近一直深居簡出，同時也幫助檀錦程處理一些悅馳公司的事情。

算是漸漸進入到她在尉來的角色當中了；當然，目前尉來還沒有官宣，官宣之日還是放在2019年1月1日。

不過消息已經壓不住了，王風英出現在甬城，同時現身尉來總部還是被不少員工拍到的，檀錦程只對高層知情人士下達了封口令，可不曾對所有的員工下達封口令。

基層員工不見得都認識王風英，但張利他們是認識的啊，跟在張經理身邊的同齡女人，又舉止比較親密，但凡動動腦子就能猜到是誰了。

消息最初是在尉來內部的工作軟體傳播，漸漸的被員工搬運到微博等社交媒體之上，這幾天尉來對外部門接到了不少媒體的電詢，不過都被以不知情為由給打發了。

實際上他們這些人也確實不知情，跟前幾次高管們的大張旗鼓不同，這一次尉來選擇低調處理，王風英也僅僅是在到甬城當天，在檀錦程家裡吃了頓飯。

出席飯局的除了她老公張利之外，剩下的就是留在甬城的知情人士，真的是低調到家了。

王風英對這樣的安排並沒有任何的不滿，相當還非常滿意，他們夫妻倆實際上都不是高調的人，檀錦程帶了張利出席活動幾次之後也發現了。

這樣也好，公司不能都是像他還有李響這樣的「顯眼包」，總要有一些低調務實的高管。

「爆單是好事，全是也要注意質量跟車子的品控，計程車的安全性實際上比私家車應該要更嚴格一些的，這是公共運輸工具，我不希望或者說要儘量避免出現BYD當年那樣的事情。」

論起電動計程車，BYD可以說是絕對的前輩，當年他們的E6車型很早就應用到深城的計程車行業當中，在BYD最倒霉的那幾年，E6還出現過一次非常嚴重的事故。

兩輛車碰撞導致E6計程車上司機與兩名乘客的死亡，引起了社會公眾對於電動計程車安全性能的極大質疑，所謂的禍不單行就是如此。

那幾年的BYD正在經歷著經銷商退網，質量問題頻出，諾基亞等傳統手機廠商轉型失敗帶來的BYD電子部門收入銳減，歐洲光伏反傾銷等等一系列的問題。

也就是那一次的重大事故最終經過各方的公開調查，證明跟BYD的電池無關，不然的話電動車推廣可能都要晚幾年了，那樣對於在傳統業務上銳減而梭哈電動化賽道的BYD將是一個致命的打擊。

如果當時真的證明電池安全有問題而導致上層推遲電動汽車的推廣時間或者減小推廣力度，那迪子能不能撐過來還真不得而知。

真論起來，迪子真的是深城方面硬撐著過來的。

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