第948章 送上門的肉，沒道理不吃（求月票！（1/2）
第948章 送上門的肉，沒道理不吃（求月票！）
在制定ET5宣傳計劃之前，檀錦程迎來了一個意外又不算意外的來客。
「兵哥，你們今年可算是夠衰的啊。」
滬市分部，李兵等了足足一整天，才見到檀錦程，雖然檀錦程的態度一如既往，以往二人之間像今天這種開場式的調侃不少，但此時此刻他總覺得有些刺耳。
曾幾何時，他想要見這位「小老弟」，何時需要像現在這樣等上一整天。
「確實算得上是流年不利啊，要說36，早就已經過去了啊。」
從三月份開始，聞界M9就連續發生自燃事件，近兩個月之內又是連續發生了三起事故，沒有造成人員傷亡，但負面影響依舊是把李兵給搞得焦頭爛額。
目前聞界的公關部門已經正式啟動召回程序了，4803輛聞界M9，截止到八月底之前全部召回，重新免費更換電池組以及升級安全方案。
按照預估，這一次召回行動會給聞界帶來超過4.8億元的損失，最重要的是品牌的信任危機，恐怕短時間之內要經受一次非常重大的考驗。
「沒出什麼大的事故就好，召回也是體現企業態度的一種形式，我們之前不也有召回的嘛。」
汽車召回事件，一直是貫穿著大大小小主機廠商的，大面積召回事件對於企業的影響肯定是不小的，但只要後續產品力以及服務都跟上，影響是可以慢慢消化掉的。
看看日系的品牌，前些年的召回事件可是覆蓋全球範圍內的，這幾年還不是緩過來了。
說起來特斯拉毛豆3國產化，最大的衝擊還不是尉來，BYD這樣的傳統新能源車企，而是新勢力品牌，原本在跟傳統車企競爭當中就不占優勢的他們，又要面對著一個新的強有力的競爭對手。
這其中最先感受到壓力的，絕對就是今年最倒霉的李兵了。
特斯拉建廠，第一個連鎖反應就是滬市方面直接取消了聞界的建廠計劃，把全部資源都投入到特斯拉身上，這直接引發了聞界大量投資者的質疑以及集體訴訟。
三月份至五月份，三個月的交易時間，聞界股價暴跌70%，目前的股價已經不足兩美刀了，相較於上市之後的最高點13.8美刀，跌幅幾近90%。
市值也只是堪堪過20億美刀，還沒有閃馳科技的市值高。
「聞界現在需要一個白衣騎士，不知道檀總有沒有什麼建議，或者能不能幫助幫助我們。」
李兵是上門救援的，他也大概了解檀錦程的性格，沒有必要拐彎抹角的了。
交付量下滑，財務危險，產品安全，競爭壓力，一系列的問題，讓聞界成了新勢力頭部三巨頭當中，第一家掉隊的企業，也是三巨頭當中最先被質疑倒閉的車企。
前期有多風光，現在就有多狼狽，用頭皮發麻來形容此時的李兵，一點都不為過。
實際上只有他自己知道，聞界的問題比想像當中要嚴重得多，再不解決包括資金在內的一系列問題，聞界是真的撐不過今年。
生死攸關的當下，聞界的內部已經在開始改變了，最先就是從成本控制角度來入手，大幅削減運營開支，包括將一線城市員工出差酒店標準從900元降至400元，推行扁平化管理等等。
另外管理層也開始著手變動了，鄭顯聰將會在今年年底離職，在尋求新的投資過程當中，聞界首先要做出改變的姿態。
「想要我們怎麼幫你？」
聞界的整體經營思路來說，除了成本大之外沒什麼其他的問題，走定製化服務差異路線，換電模式本質上跟快充實質上也不衝突。
哪怕快充再是進步，也不代表著換電沒用了，用一個簡單的形容來說，換電跟快充技術就像是充電寶跟插頭數據線類似，兩者都是可以並存的。
經營思路沒問題，剩下的問題雖然很多，但都是可以解決的，而當下短期之內最大的問題就是召回事件，解決電池安全問題，消除車主的顧慮，這些李兵也都在做了。
好在車輛也不算多，損失雖然不小，但對於今年預虧超百億的聞界來說，不到五億的虧損真不算多。
其實最重要的問題就是重拾投資者的信心，財報會議當日突然臨時取消的電話會議，讓聞界當日股價暴跌28%，給了投資者沉重的一擊。
全年預計超百億的虧損，跟李兵以後的日子比起來還真算不得什麼，不過這是2019年，在投資逐漸收縮的年份里，一家新勢力企業年超百億的虧損額度，還是相當嚇人的。
尤其是聞界已經上市了，想藏都藏不住，不像威馬跟小朋，這兩家虧得也挺慘的，但不需要像聞界這樣公布詳細的財報。
「首先肯定是電池方面了，這個我希望檀總能幫我們解決一下，我們打算把這一批召回的車輛電池全部更換為跟尉來ES8的同等級別電池組。」
聞界用的電池不都是由尉來提供的，而且他們跟特斯拉一樣，只採購電芯，然後自己包裝，這路子沒什麼毛病，但是目前來說聞界的技術還不達標，加上又沒有完整的工廠以及產業鏈，在產業鏈整合方面的能力也不夠強。
這也是導致他們電池頻頻出現問題的原因所在。
更換成與尉來高端車型上同級別的電池組，且全部由尉來負責，憑藉著尉來在電池方面的領先技術，相信問題要少很多，另外今後在維修方面也可以跟尉來的渠道建立起一定的聯繫。
雖然會增加不少的成本，但這是短期之內最好的辦法。
尉來在5月18日第一次直播電池測試之後，又搞了兩場分別針對磷酸鐵鋰以及三元鋰電池的測試，一次依舊是放在甬城總部，另外一次則安排在廬州電池工廠。
兩次直播造成的社會效應沒有第一次大，但是效果也不低，尤其是關於三元鋰電池的碰撞實驗，還是跟寧得時代聯合的，噱頭拉滿。
「通過尉來電池組的使用，應該會最大限度的挽回這批車主的信心，希望檀總能夠給我們提供足夠的電池。」
說到底還是技術問題，沒有那個金剛鑽就不要攬這個瓷器活兒，李兵在其他方面各種花錢，一場發布會就能夠花個好幾千萬，排場十足，但是在最重要的技術方面卻不捨得這麼大方。
「除了這批召回的車輛之外，我們還需要尉來提供一些電池的租賃服務，另外還想跟尉來合作建立起換電聯盟，擴大換電網絡的覆蓋範圍。」
想了想道：「沒問題，我跟錦新那邊說說，電池更換與租電的事兒可以確定下來，至於說建立換電聯盟，這個我還要跟董事們討論一下。」
這兩年鋰電池的原材料漲得比較厲害，尉來有成本優勢，但也不能胡亂上產能，在歐洲工廠沒有完全投入運營的情況下，錦新時代的電池生產都是有序的。
突然擠進來的訂單，還是需要協調產能的，不過量不大的情況下，檀錦程還是可以直接就定下來的，至於說建立換電聯盟，這個模式不錯，對尉來的車主也是有好處的。
李兵是拿出誠意來了的。
「這是當然，謝謝檀總了，另外就是還想讓檀總幫我跟廬州ZF方面牽一牽線，幫我們做個中間人，我想跟他們好好的談一談。」
李兵鬆了口氣，在拿到生產資質之後，他們太過於急於求成，加上金主們也想擺脫檀錦程對聞界的影響，還有就是經營思路上的一些出入，導致雙方的關係越來越淡。
去年九月份聞界上市之後，巨量引擎就開始逐步減持聞界的股份，至如今手裡剩下的股份已經所剩無幾，徹底退出前十大股東之列。
可以說目前雙方剩下的，也就是他跟檀錦程的一些私交了，檀錦程能夠爽快的答應下來給他們「擦屁股」，更多的應該還是看在私交的份上。
錦新時代的電池從來都不缺賣，臨時增加聞界這點產能，倒不如優先滿足即將國產化的毛豆3，更何況他也知道尉來從今年開始執行的供應鏈雙軌制，本身電池的需求就不小。
「你想在廬州建廠？引薦倒是沒什麼問題，但能不能說動廬州ZF還是要看你們自己啊，這個我無法做出什麼承諾。」
當前聞界最缺的是什麼？資金與技術肯定是第一位，但最重要的絕對不是這兩點，而是政策。
為什麼聞界的股價跌得這麼慘，說到底還是因為滬市ZF否決了他們的建廠方案，一家新興車企最缺的就是地方ZF的支持，沒有了地方ZF的支持，是很難成功的。
當年李兵把聞界的總部放在滬市，就是因為看中了滬市沒有一家像樣的民營車企，而當時雙方也確實渡過了一個還算不錯的蜜月期。
直到特斯拉的出現。
而偏偏特斯拉的建廠，雖然說逃不脫上面的意志，但檀錦程從中牽線也確實是大大加快了特斯拉落戶的進步，無論是滬市還是廬州，檀錦程都有這方面的能力。
現在李兵著急是有些後悔太急於把檀錦程之於聞界的影響力給去除了，如果對方還是聞界的大股東，會不會變得不一樣？
李兵相信完全是有可能的，至少在輿論方面會好很多。
再看看小朋，幾次融資不僅僅沒有稀釋巨量引擎的股份，反而讓對方的持股從最初的10%上升至目前的12%，還有零跑汽車也是因為引入了巨量引擎，受到了極大的關注。
這兩家走的路子正好跟聞界相反，如今都發展得紅紅火火。
威小聞，三大新勢力的龍頭企業，小朋原本是排最後的，但是現在再看看呢？小朋汽車已經宣布，他們的第一萬輛純電汽車將於6月18日在鄭市工廠正式下線。
第一萬輛量產車，威馬用了321天，聞界用了345天，而小朋只用了188天。
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