第932章 「上市還是合併？朱培們的抉擇。」（1/2）
新年的第一天，在國內汽車市場整體遇冷的情況下，尉來汽車用實際行動為市場帶來了濃濃的暖意。
按照尉來董事長檀錦程在某次活動現場當中透露的，他們的數據系統已經能夠做到周榜發布了，像今天這種當月第一發布包括上個月的全年累計銷量不算什麼難事兒。
檀老闆透露的之所以沒有以周榜的形式發布，只是為了不想讓行業內外搞得太過於卷銷量而忽視了產品的質量以及服務，當服務跟不上銷量是一種災難。
這話說得相當的裝逼了，不過眼下尉來百萬級的銷量，裝裝逼倒也正常，並且他這個是針對友商的，對消費者沒有任何的冒犯，所以不會引起多大的不滿。
雖只有84%的年度增長率，但在汽車市場整體大環境不好，且悅馳系列銷量下滑的情況下，尉來能夠以這種遠超大盤的增長率，連續兩年銷量破百萬，足以說明尉來的優秀了。
兩年穩定百萬輛的銷量，也讓尉來正式進入到一線自主品牌行列之中，且今年的百萬級別銷量對於尉來而言有著非凡的意義。
自主品牌常常被調侃為一條腿走路，就是只有某一款車型或者某一個系列能夠熱賣，這十年間的尉來也是如此，全程靠著悅馳系列在支撐這起這家汽車公司的銷量。
奇瑞的QQ，BYD的F3，吉利的帝豪，長城的哈弗到到尉來的悅馳系列，還有其他一些自主品牌的某個熱賣款，都是自主品牌的命根子。
一旦這些車型賣不動了，如這幾年BYD的F3系列還有奇瑞的QQ系列，那車企將會長期陷入到銷量困境當中，幾年之前霸氣無比的奇瑞與BYD都是如此，這幾年之間銷量長期在40萬到50萬輛區間掙扎。
在尉來汽車銷量公布的帶動之下，幾日之內，各大車企也紛紛公布了2018年的銷量成績，全面爆發的吉利以超150萬輛，3%增速的表現穩坐國產一哥位置。
而因為尉來兩則新聞而備受關注的曾經國產一哥長城汽車的總銷量則是比尉來少出8萬輛，屈居第三的位置，算是正式證實了其被小老弟超越的傳聞。
不過好在長城迅速跟進的公布銷量，總算是把話題從王風英身上轉移到與競爭對手尉來汽車這一年的對比之上，相比起銷量的對比，長城顯然更願意看到這種產品本身上的對比。
這樣話題度能夠更加的純粹一些，雖是6%的負增長，不過長城還是依舊穩如老狗，連續三年銷量破百萬也證明了長城的實力。
長城的銷量數據基本與尉來差不多，這兩家高度相似的企業唯一的區別就是在新能源汽車轉型上的表現區分，布局更早的尉來汽車在新能源上的優異表現讓長城新能源板塊的業務有些不夠看。
不過長城也不是沒有亮點的，皮卡車市場6%的市場份額，地位無可撼動。
只不過揚子皮卡在有了山城產業基地之後，皮卡車方面的表現同樣不差，1萬輛的年銷量，3%的市場份額，跟排名第三的日產僅僅只有1000輛的差距了。
這也是揚子皮卡連續第三年拿到皮卡市場排名第四的好成績，10年之前在長風手裡的揚子皮卡幾乎已經退出市場，品牌知名度快要到無人問津的地步。
檀錦程花了十年的時間，讓揚子皮卡重新被市場所熟知，也讓這個品牌煥發出第二春，對地方經濟起到了極大的促進作用。
同時，揚子皮卡的收購案也被列為經典，甚至是被當成檀錦程整個創業生涯當中最成功的一筆收購，沒有之一。
雖連續排名第四，被卡友調侃為皮卡界的阿森納，但是細節上還是有區別的，揚子皮卡的市場份額逐年上升，如今跟日產幾乎是貼身了，比排名第二的江鈴也只少了三個百分點。
不過整體而言，在沒有完全放開各種限制的情況下，皮卡車的整體市場規模大概也就是在50萬輛左右了，長城獨占30%的市場份額，其他車企分攤其中的70%。
市場規模最多也就是5萬輛到7萬輛之間了，對比起長城，江鈴以及日產等頭部廠商的話，以現如今揚子汽車的體量進入估值的話，合理的估值是在30億元至60億元之間。
在小眾賽道上把一家要倒閉的企業做到這份上，檀錦程也算是盡力了，接下來就看揚子汽車的管理層如何穩住目前這種局勢了。
揚子汽車的實際管理者朱培也意識到這個問題，說白了這個市場玩來玩去就這麼大。
而受政策驅動之下，新的競爭對手如長安，上汽大通甚至是BYD還有吉利這樣的企業也都試探著進入到這個賽道，未來揚子皮卡能不能保住現有優勢還不得而知。
從母公司開完會之後，回到滁州的朱培也召集起揚子汽車的管理層開會。
「按照原來的計劃，我們是想收購母公司的坦克汽車業務，增加我們在越野車市場上的份額，不過現在坦克系列併入到了新悅馳當中，顯然是不可能再分拆出來了。」
說起這個，朱培還是有些可惜的。
相比起豐田普拉達，JEEP牧馬人，三菱帕傑羅這些國內頂尖的越野車型，售價僅僅只有這幾款一半的坦克300自發布開始就受到市場的廣泛關注。
硬派越野的性能，配置拉滿的高性價比，打破了越野等於粗糙的刻板印象，同時差異化的設計讓坦克300兼具經典與時尚，真正的做到了男女通吃。
用老闆的話來說，誰說女人就喜歡小型車的，跟男人一樣，女人同樣喜歡大車，大燈。
與傳統的越野車相比，坦克300的舒適性簡直就是拉滿了，哪怕你是作為日常通勤都行，除了油耗高點兒沒什麼其他的大毛病。
另外在營銷層面，坦克系列也做到了極致，聯合越野俱樂部，改裝廠牌，打造出坦克的生態，強化用戶歸屬感，短視頻火爆之後更是在某音，小紅書等社媒上大量種草，塑造出的網紅神車的形象。
在越野愛好者的心中當中，318國道一直都是非常經典的一條道路，坦克系列通過一系列的合作以及營銷，在短視頻APP上製造出這款車型在318國道上的熱度。
如今刷短視頻的，經常能刷到紅色亮眼的坦克300出現在318國道上的場景，這種影響力是會持續性深入人心的，時間越長效果越好。
再者就是老闆還玩起訂單飢餓營銷那一套，初期控制產能，製造出供不應求的現象，讓坦克300在二手車市場保持溢價狀態。
評價一款車的好壞，保值率也是非常重要的。
「下手晚了啊，這種同樣小眾賽道的，搭配起我們的皮卡，還真能做到完美的結合，可惜了。」
前幾年老闆常把小而美掛在嘴邊，一家家的零部件公司獨立出去，保持一個「小」的狀態，提升核心競爭力，揚子的管理層肯定是會受到老闆這種核心思想所影響的。
皮卡車賽道上，揚子的皮卡系列基本已經做到頭了，再下去也不會有太多的增長，十萬輛的銷量對於現如今業務單一的揚子皮卡來說太過於困難了。
但是如果把坦克系列拿下來，那揚子汽車的十萬輛銷量夢就不再是難題，坦克300現在賣得比三菱的帕傑羅都要好了，年均超過兩萬輛的銷量，已經穩穩拿下越野車單款車型前五的市場份額。
另外，今年（2019）對於坦克系列來說，還是一個重大的機會，按照計劃普拉多等多款車型會在今年之後逐步退市，留下的市場空白給了坦克系列。
按照坦克系列的計劃，後續車型的持續推出，再在營銷上把硬派越野從「工具屬性」導向「玩具屬性」，吸引更多年輕人用戶，最終達到破圈的目的。
那樣的話，整個坦克系列年銷量破十萬不再是夢想。
「是啊，錯過了就錯過了，沒辦法，如今我們也只能在電動化趨勢之下做一些探索了。」
傳統競爭壓力越來越大，想要適應市場，如今的揚子只能學習母公司的新能源策略，燃油，混動以及純電車型都需要進行研發，但是現在有一個問題。
那就是他們這些人之前的經營思路都是在傳統燃油這一塊，在新能源方面的技術以及平台儲備明顯跟母公司有著不小的差距。
而如今要大規模投入研發，那揚子這些年打的底子又幾乎都得交待進去了。
甚至於這還是一件非常冒險的事兒，消費者能不能接受混動以及純電皮卡是一件未知數，BYD倒是傳出過有這方面的研發，但這玩意兒還是太過於新鮮了，沒有多少家企業敢於嘗試，包括長城都是如此。
「技術方面只能向總公司求援了，不然的話我們就只能靠著現在這樣的情況混下去，直到最終被其他的競爭對手超越。」
2018年尉來遇到了不少的問題，但對於揚子汽車來說絕對是最為輝煌的一年，全年1萬輛的銷量是歷史之最，營收與淨利潤等等都創造了新的紀錄。
他們這些人都是經歷過公司從輝煌到近乎倒閉狀態的，對於揚子汽車有著特殊的感情，如今能夠重新崛起且達到巔峰狀態，這讓他們備感珍惜。
巔峰帶來的輝煌讓朱培等人爽感十足，但從大老闆的態度來看，他們也確實應該有居安思危的心態，畢竟上一次的經歷對於他們來說太過於深刻了。
「有點困難啊，就算是向母公司求援的話，能得到的資源也是有限的啊，最終還是要我們自己投入啊。」
母公司與子公司有著從屬關係，但是從經營模式等方面而言，其實都是相對獨立的，尉來不會對揚子過多的干涉，朱培他們有什麼新的業務規劃，一般情況下是不管的。
同樣的，兩家公司業務體系的差異化，想要拿到更多的資源也需要通過合作或者是交換來達到。
用老闆在擴大會議上的形容來說，就是分家後老爸就沒有義務給兒子無償的支援了，揚子汽車目前除了在財務上能夠跟母公司合併報表之外，似乎沒有什麼能夠拿得出手的東西讓母公司動心。
現金流以及盈利是他們唯一的優勢，一旦大規模的投入，那揚子汽車就有可能再次進入到虧損狀態，那麼對於已經上市的母公司來說，揚子汽車就不是亮點，而是累贅了。
對於追求利益，財務報表好看的上市公司，對於虧損狀態的子公司最常規的處理方式是什麼？
出售，剝離。
如果一旦大規模投入而導致虧損，那揚子汽車就要面臨這種情況，十年之前的揚子汽車之於尉來汽車無比重要；十年之後，只不過是其中一個不大不小的業務板塊而已。
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