第931章 「掙自己的錢不算本事」（2/2）
通過分拆整合大零部件子公司，以起來激活內部力量的作用，搞出更多屬於尉來的「發動機」體系。
整車可以不賺錢，有了一定規模效應之後，電池可以供應更多的車企，智駕體系也可以用於更多的車型之上，跟更多的企業達成合作。
「確實是可行的，而且咱們這個時機來說也是恰到好處。」
歐洲車企產業鏈已經非常的成熟了，想要用零部件打入只剩下頭部玩家的傳統產業鏈非常非常的困難，但新能源賽道不一樣，大家在同一個起跑線上，甚至於尉來在某項技術上面還處於一定領先的位置。
另外國內這麼多新勢力的出現，也給了尉來各大零部件公司獨立盈利創造了有利的條件。
跟尉來母公司直接採購零部件，會讓某些友商們在供應鏈安全方面會有一定的顧慮，包括尉來向其他車企友商採購某些零部件上同樣也有這樣的考慮。
但獨立之後的子公司，這種顧慮就會大大降低，馬斯克的特斯拉能夠向錦新時代採購電池時，甚至要求後者成立一家單獨的子公司來確保電池的供應安全，正是基於這一原因。
但如果錦新時代始終無法保持更多的獨立性，在目前這種情況之下未來會發生些什麼，特斯拉是否還會繼續信任錦新時代，檀錦程也不得而知。
只有保持更高的獨立性，才能讓這些有著核心競爭力的公司更好的迎接市場的挑戰。
「也不要想得太過於樂觀了，2018年我們說行業會出現一個拐點，然後拐點就出現了，但實際我要說2019年更加艱難。」
擴大會議結束之後的高管小範圍會議上，檀錦程並沒有像大家表現那樣的樂觀。
這裡說的不只是突發事件，實際上突發事件對於汽車產業有一個非常高的促進作用，拿大城市工作生活的某些人群來說，以往的他們不是沒錢買車，而是習慣了便捷的公共運輸方式。
出門有地鐵，有網約車，離公司沒多遠還可以騎共享單車，對於每日三點一線，不怎麼出遠門的他們來說，汽車在生活當中存在的意義真的沒有那麼大。
還有一些崇尚低碳出行的人類，這個群體實際也是不小的，顯然還是有一定消費能力的，他們對於汽車這個載體沒有特別大的感觀。
對於汽車消費沒什麼興趣，他們更喜歡把錢花在大幾千，甚至是幾萬塊一輛的自行車身上。
然而，特殊事件讓很長一段時間之內公共運輸處於停擺狀態，此時出行就是一件非常困難的事兒了，前世他從一位上班族那裡聽過他的吐槽。
這位在特殊時期之內也是需要上班的，實際上當時甬城很多企業在特殊時期都是開工狀態的，而公共運輸的停擺讓沒有買車的他出行非常的困難。
有的時候打不到車，那就只能被迫請假，每個月上班的時間被迫減少了很多，也就是那個時間段他滋生出了想擁有一輛汽車的強烈衝動。
另外他還在網際網路上看到過一些分享，如某位出外務工人員強調那個時間段有一輛私家車的重要性，這些說得都是有一定道理的。
三年的時間，足以改變很大一部分人的消費觀念了，包括汽車消費也是如此，後續新能源汽車行業的爆發跟這特殊的三年其實是有一定關聯的。
檀錦程所謂的不看好，還是從大環境以及汽車行業的變化得出的結論，經濟增速放緩，房子套牢了太多的人導致消費欲望下降等大的因素。
行業里，從2019年開始，新能源的補貼政策相較於2018年下降了50%，這項規則還是跟今年一樣，從明年的六月份之後開始實施。
那麼新能源汽車的增速同樣也會像今年下半年一樣嚴重放緩。
沒有補貼的新能源汽車還是太貴了，拿尉來品牌目前全系定價最低的ET5來說，如果一點補貼都沒有的話，那也是要20幾萬的，就這還只能買一輛類似於燃油車的丐版。
想想都知道，出現這種情況之下銷量會打多少折扣，更不用說起售價更高的ES以及L系列。
另外，補貼門檻也提高了不少，明年的補貼門檻可是續航能力250公里以上才能獲補，低端車型會加速進入到淘汰期，另外還有國六排放標準的實施，也會加速行業的動盪。
過度依賴於政策以及低端產能的過剩是2019年國內友商們面臨的最大問題，車企們必須要開始轉型的，用低端車型混補貼的日子也就半年的時間了。
還有新勢力們，如果說2018年是新勢力的發布元年，那麼2019年就是新勢力們的交付元年。
按照聞界，小朋，威馬這三家新勢力給出的數據，2019年三家的交付量分別是是2萬輛，6萬輛以及7萬輛，算是初步的打開了市場。
特斯拉目前的滬市工廠都已經封頂了，新勢力與特斯拉的同時發力，讓明年的競爭更加的激烈。
政策與行業的變化，迭加大環境讓檀錦程對於2019年的車市同樣不怎麼看好，尉來目前的目標依舊還是以「守」為主。
「低端車型我們是沒有的，在這方面除了補貼降低之外我們倒是沒有太大的影響，不過補貼降低了也就意味著利潤的降低，股票的話我們今年可能要承受一定的壓力了。」
「這個倒不用太擔心，2018年都跌到這份上了，還能往哪裡跌？這個月各大公司的股票也已經有了止穩的跡象了。」
「哦？是嘛，那倒是一件好事兒。」
2018年跌得挺慘檀錦程當然知道，不過具體跌到什麼程度他確實沒有像以往那樣的關注，只知道從10月初開始到元旦前的這兩個月，尉來股份市值最低跌破了2400億元。
這是尉來近幾年以來的最低市值，目前的話維持在2500億元至2600億元之間，股價在115元至120元之間波動，有尉來自身的原因，也有大環境的原因。
不過這應該是尉來最具性價比的一個價格了，至少在檀錦程看來是如此的。
「那這樣的話，可以回購一部分，用做員工持股激勵或者是直接註銷都可以，具體金額的話帳務還有證券部門根據情況來制定吧。」
「好的，正好我也想向您匯報這個問題，目前A股已經有不少大公司公布了回購計劃。」
春江水暖鴨先知，這幫玩資本的還是很警覺的啊，機構抱團已經有這個跡象了，尉來今年股價表現一般指不定也是機構抱團當中的一環呢。
「好，股市方面不用擔心的話，那融資就更加的方便了，企業的融資可以按計劃進行下去，接下來我們來討論其他的議題。」
今明兩天就是開會，什么元旦假期是不存在的，尉來在元旦節的前後幾天裡，高管們都在忙碌著討論今年的工作計劃，以及銷量的制定問題。
除了關於政策面以及宏觀經濟面帶來的變化之外，尉來最重要的還是關注競爭對手。
新能源的時代，埃安系列之於BYD，尉來全系的競爭對手是即將國產化的特斯拉毛豆3以及後續的毛豆Y，還有一系列的新勢力品牌。
可不能瞧不起新勢力們，雖然他們的銷量不見得會對尉來系列造成多大的影響，但是論營銷能力以及攪屎棍的能力，那絕對是能對尉來造成一定影響的。
當然，尉來全系品牌最大的競爭對手還包括吉利這樣突飛猛進的自主品牌，從去年開始坐穩國產自主品牌一哥位置的吉利在今年更是高歌猛進。
老大爹帝豪依然穩如老狗，其他包括轎車，SUV，新能源等等系列更是全系爆發，在SUV賽道上他們搶了不少悅馳系列的銷量，除了在新能源方面差了點之外，今年的吉利真的是可圈可點。
反觀尉來，這家由年輕老闆主導下的年輕企業在創立十周年之際，暴露了不少問題，經驗不足是這家企業目前面臨的最大問題，不過好在他的主要競爭對手今年也不爭氣。
2019年1月1日，尉來集團正式在官網以及社交媒體上對外公布，原長城汽車總經理王風英女士正式加盟尉來，出任尉來集團高級副總裁，尉來悅馳有限公司總經理等職務。
同時，尉來也在同一天對外公布了2018年的整體銷量，是國內所有車企當中第一家公布2018年全年銷量的車企。
1071077輛！
相較於2017年整體銷量提升了84%，除了公布的時間，這個數據也大大出乎市場意料之外，要知道尉來最重要的悅馳系列上半年可是銷量嚴重下滑啊，為此還傳出一向對外形象親和的檀老闆在公司內部大發雷霆的傳聞。
「從公布的數據來看，尉來還真是牛逼啊！」
「你要說檀老闆是好心吧，他出人意料之外的在今天公布2018年的整體銷量，可能是為了沖淡王風英加盟的新聞。」
以往尉來習慣在5號至10號之間公布銷量，最早5號，最晚不過10號，但是今年在一號就公布，確實是大大出乎了市場意料之外，不過也不會有多少人質疑這份數據的水份。
一直以來，在車圈裡，尉來汽車銷量的水份是最小的，這是行業內外甚至是乘聯會都公認的。
「但是你要說他壞吧也是真壞，把王風英加盟的消息跟銷量同一天發布，這讓長城該怎麼回應？」
連續第二年突破百萬銷量大關，不出意外的話尉來會是今年國產自主品牌的二哥。
成立十周年，一直被市場對標為「小長城」的尉來汽車，在老前輩今年表現同樣一般的情況下，將其斬落馬下。
老大哥的二號人物加盟，銷量還有極大概率正式超越老大哥，同一天兩則消息一起公布。
一時之間，是真分不清檀老闆是好心還是蔫壞了。