第951章 智能化的突破（2/2）
賣座椅不是關鍵，掙不掙錢也無所謂，重要的是推廣。
「可以是可以，問題是賣多少錢合適，賣太貴了的話推廣力不夠，但是太便宜了也不行。」
太便宜了掉逼格。
座椅市場，高端一點人體工學或者電競椅，主流的價格差不多在三五千左右，過萬元的也有，還有一些跟汽車品牌聯名的，例如跟奔馳聯名的能賣兩萬多。
跟五菱聯名的也能賣個四五千的價格，定價確實是個問題。
這套座椅最大的賣點不是真皮面料，而是它的高科技，智能化，座椅內置的智能傳感器，構成了電子皮膚，能夠實時監測乘客的體壓分布，精準感知坐姿的變化。
另外，通過真實用戶的數據訓練，結合AI核心算法，座椅可以自動調節背部，腰部腿部的支撐點，實現無感貼合的動態支撐。
甚至有全域防暈車的優化。
像是基礎的通風與加熱，按摩之類的倒顯得沒那麼大的亮眼了。
這些都是尉來在智能座艙體系里的技術突破，目前來說還沒有應用到現有的車型身上，算是比較尖端的技術。
「效果怎麼樣？你們找了多少人測試啊？」
「測試人員找得倒不算多，不過也有1500名，可能在算法優化方面還不太成熟，不過如果真的搞出一批辦公座椅來賣的話，相信應該也能夠收集到一些有用的數據。」
辦公座椅的使用環境跟汽車之內肯定是大不同的，但有了數據之後就可以具體的分析嘛。
「也不是不行，成本是多少？算了，我也懶得問成本了，就定個8888元的價格吧，不過要限量，至於限量多少你們自己去研究吧。」
常規來說，豪華SUV的座椅成本通常是比較高的，一般占據整車售價的5%到10%，這套座椅搞了這麼多的高科技，成本肯定是低不了。
指望這玩意兒掙錢肯定是不可能的，少虧點兒就行了。
8888元的價格是個不錯的噱頭，能夠帶來一定的炒作熱度，又能夠吸引一部分有消費能力，且願意嘗試的消費群體購買，倒也不錯。
「8888元？會不會太便宜了？」
「不便宜了，你還指望這玩意兒真賣啊，不過就是一個噱頭而已，你們可以送一批給汽車的車評人還有大主播，讓他們幫著推廣一下。」
車評人不用說，大部分的車評人都是收錢辦事兒，錢給得多，哪怕是平平無奇的產品都給你誇出花兒了，能讓他們白嫖一套不錯的辦公座椅，相信很多人都是樂意幫著宣傳一下的。
這您受得了嗎？
至於說大主播，就像是橙子直播旗下的大馬猴之類的，他們每天都需要長時間直播，對於座椅的要求還是比較高的，這個曝光度不比車評人宣傳效果低。
「是個好辦法，不過也不能送太多，送多了我還是有些心疼的，這玩意兒真不便宜。」
一旁的負責人小聲嘀咕道，確實是不便宜，光是內置的傳感器以及技術的融合，就花了他們很長的時間以及費用，另外還有對於材料方面的研發也不是一句真皮就能夠解釋得了的。
「哈哈，你還心疼上了，你自己看著辦吧。」
錢花了不少，但是真正見到了技術上的突破，檀老闆心情還是非常不錯的。
座椅只是尉來在智能座艙體系當中的一個點，但僅僅只是這一個點的突破就已經算是比較不容易了，5G才剛剛興起，一切的技術手段都還只是起步階段。
尉來的智駕部門能夠在5G的元年就跟上時代的步伐，這錢花得就算是值的。
要跟上時代的腳步，就必須緊跟技術趨勢，人工智慧，5G，區塊鏈等等在智能汽車領域的應用，及時將新技術融入到產品和解決方案當中。
比如說利用人工智慧技術提升智能座艙的語音識別和自然語言處理能力，從座椅工廠出來之後，胡爭楠又帶著大老闆體驗了一把。
「科大訊飛還是有點東西的啊。」
作為尉來語音識別方面的核心供應商，訊飛今年的股價相較於2018年的低點反彈了差不多一倍的樣子，市值800億，雖然經常被消費者所嘲諷，但這些年確實進步很多。
在車載語音技術方面，尉來的要求挺高的，訊飛也是被逼著必須交出好的解決方案，檀老闆時常在碎片時間會向訊飛的語音助手提一些非常刁鑽的問題，有時候還用宜城以及甬城的方言問話。
回答不好他就打電話給訊飛的實控人，向他發出吐槽以及嘲笑，也不管時間，時不時去廬州的時候還會上門去嘲笑一下，整個就是一個兼職的測試員。
訊飛的實控人劉慶鋒不止一次在公開場合聊起這些趣事兒，語氣當中既是自豪又有些無奈。
同屬於廬州高新區的重點企業，尉來今年新能源汽車賣得很不錯，訊飛也跟著沾光不少，市值方面堅挺得不行，不過咱們的劉博士對於這位合作夥伴經常大半夜打電話吐槽也是非常的無奈。
不過內心裡劉博士對於檀錦程這種行為還是頗為欣賞的，這種對於技術追求的精神也能夠激勵他們開發出更好的產品。
「劉博士說過了，為了讓您少在大半夜給他打電話，不行也得行啊。」
「不錯不錯，這次體驗比之前強多了，下次去廬州請他吃個飯就當是賠罪了。」
軟體供應商方面，基於NIO Pilot以及Flyme自主研發的作業系統，能夠支持各種程序的運行，地圖開發商是自己家的高德地圖，語音是科大訊飛。
娛樂以及內容服務這些就更不缺了，像是什麼騰迅，阿狸，百度之類的都是國內的企業，通過橙子集團的輻射，尉來還是有很大優勢的。
「可惜，硬體方面我們還是差了點啊。」
內心上，檀錦程以及尉來的高層都是想打造全棧式的智能體系的，通過提升核心技術，構建起從晶片，硬體，軟體到雲端的全棧自研能力。
多層次的解決方案，實現各環節的協同優化，以此來提高整體的競爭力。
但是很可惜，晶片這一塊兒目前尉來就是一個非常大的弱點，很多人都覺得汽車晶片的要求不需要那麼高，或者說沒有手機晶片要求那麼高。
但其實汽車晶片的要求同樣也是非常高的，一個最淺顯的原則就是汽車晶片必須在安全性以及穩定性還有兼容性做到極致。
手機雖然有爆炸威脅到人身安全的事情發生，但這種概率畢竟是小概率。
而汽車就不一樣了，可靠性才是汽車最重要的，要做到這一點實際就沒那麼容易，不僅僅對供應商有要求，對於車企本身的調教能力也是一個極大的考驗。
地平線這兩年做得還算不錯，算是幫尉來解決了一部分的需求，但也只是一部分而已。
說起這個就不得不佩服船夫哥了，BYD可是有半導體公司的呢，正式造車的第二年，船夫哥就成立了半導體公司，也就是檀錦程上岸的那一年。
15年的時間，迪子的半導體公司在車規晶片方面已經處於國內領先地位了，雖然不能上市，但是實力還是很強的。
尉來目前在車規晶片方面的合作夥伴，除了一些海外的供應商之外，在國內也有不少替代的方案，這些從前兩年已經開始了，不過收效不太明顯。
「我們公司起步還是晚了點兒，老闆你要是早發達個十年還是差不多。」
胡爭楠的安慰讓檀錦程舒服一些，這玩意兒是一個大工程，實際上在2000年左右就已經算是晚了，更何況到2010年他都沒有那個實力。
「走，去下一個地方，看看其他的成果。」
收購一家車規級別的晶片公司也不是不行，目前國內哪家企業有收購的可能性呢？
「是啊，我們還有時間。」
老闆的心情不錯，胡爭楠的心情同樣也不錯，作為研究院的院長，胡爭楠實際上已經是尉來的二號人物了，他是在尉來成立不到三年左右的時間加入的。
當年的他雖然在車圈小有名氣，但也只能算是一個小人物，不到十年的時間裡，伴隨著尉來的成長，他也走上了人生巔峰，續約之後他的職業前景幾乎跟尉來綁定在一起了。
公司的未來就是他的未來，技術上有突破，作為主導人的他同樣是意氣風發。
還有時間，怕什麼？