第918章 降維打擊（1/2）
滬市國際車展。
「嗨，檀，你知道嗎？當初你救了我，但現在你又要把我推向深淵了哈。」
頂著巨大的壓力，馬斯克又一次來華了。
跟尉來去日內瓦參展一樣，已經成立中國分公司的特斯拉這次也把他們的產品帶來了滬市車展。
依舊還是他們目前的三大王牌：毛豆S，毛豆X，毛豆3。
見面之後，二人來了一個大大的擁抱，這位未來世界的首富現在還沒有那麼的意氣風發，特斯拉正在經歷一個地獄般的年份，而且比前兩次面臨破產之時更加的嚴重。
他們的股票，再一次成為做空者的最愛，整個三月份，特斯拉股價大跌22.42%，創造了自2010年12月份以來的最大單月跌幅紀錄，同時也是特斯拉上市以來單月跌幅第二高的月份。
馬斯克這句話雖是開玩笑的，但基本也算是事實。
2008年是特斯拉第一次面臨破產，彼時的他們憑藉著戴姆勒的5000萬美刀以及米國ZF的低息貸款撐過來了，但ZF的低息貸款也不是直接打到特斯拉帳上的。
特斯拉需要先花錢，然後排隊去報銷，就像是我們現在的新能源補貼政策一樣，你得先投入，當時的特斯拉實際可支配的財產也就戴姆勒給的5000萬美刀。
2010年匆匆上市，很大部分也是這個原因，但是融資拿到的那筆錢在毛豆S面市之後早就花得七七八八的，到了檀錦程入股之時正是特斯拉最缺錢的時候。
也是特斯拉麵臨二次倒閉的風險期，彼時的馬斯克還跟拉里佩奇討論過把特斯拉出售給谷歌，並且雙方已經實質性的進入到了談判階段。
只不過馬斯克要求出售之後的八年時間之內，特斯拉依舊完全由他掌控，谷歌不得干預的要求讓谷歌的律師們無法接受，談判也就陷入了停滯階段。
為什麼要賣給谷歌，還不是因為缺錢，彼時檀錦程的介入除了給馬斯克帶去了所急需的資金之外，還有中國市場龐大的零部件供應商群體。
要知道那會兒的特斯拉，可是找不到什麼好的供應商，一流供應商根本就不鳥他，第一版的毛豆S質量同樣也是一言難盡。
正是因為檀錦程像白衣騎士般的介入，解決了馬斯克當時最頭疼的問題，也避免了特斯拉賣身谷歌的風險，也因此二者之間才結下了一段私人友誼。
「一切都會好起來的，不是嗎？」
檀錦程也不知道如何安慰他，馬斯克說的是事情，兩家企業成立時間差了幾年，但真正從新能源汽車領域的發展角度來看，差距並不是特別的大，風格也類似。
真正了解馬斯的應該知道，他跟他的特斯拉確實非常優秀，但優秀的是他前瞻性的想法，能夠把各行各業融匯貫通，特斯拉的成功是基於馬斯克技術前瞻性以及改變世界的決心。
是特斯拉團隊高效的工程能力，把各行各業的技術引入到汽車行業，帶來了顛覆性的產品體驗，而非他的技術本身。
如同當年蘋果手機的出來一樣，讓人眼前一亮。
毛豆S嚴格意義上來說是一個「白嫖」的產物，它的電機技術最初來自於AC推進公司，鋰電池的想法來自於施特勞貝爾，製造理念繼承自安東尼奧。
而自動駕駛，則是從谷歌那裡偷師來的，特斯拉的第一款跑車都是基於路特斯以及各大頂級零部件供應商組裝而來的，用現在的話來形容就是油改電。
但是這種白嫖不像我們某些企業那樣，拿來之後不思進取，白嫖或者說學習人家並沒有什麼錯，後續自己投入，認真研發走出自己的一條路就行了。
除了這些之外，毛豆S的生產工廠更像是白嫖豐田的，當時豐田要關閉他們的工廠，沒工廠的馬斯克聽到這個消息就找到了豐田創始人。
不過，當時他也沒錢，一通忽悠之下，豐田入股了特斯拉，而工廠也就順勢成了毛豆S的汽車生產工廠。
通過各種「白嫖」，在跨領域應用之時，特斯拉自然會產生技術突破，最終構建起自己的護城河，這才是特斯拉成功的關鍵。
尉來同樣也是如此，尉來的工廠很多方面都是學習寶馬以及特斯拉的先進理念，某些方面更是直接照搬，通過這種學習，再輔以我們的國情，形成尉來自己的特色。
特斯拉第二次倒閉風險之時，可以說檀錦程出手拉了一把，當然他自己也得到了不少的好處，除了在特斯拉股票身上賺得盆滿缽滿之外，自身也在與特斯拉的合作過程當中進步飛快。
而現在，特斯拉的第三次危機，尉來或者檀錦程在其中扮演的角度就有些矛盾了，市場上同樣走高端路線，並且已經在國內市場取得一定地位的尉來是特斯拉最大的競爭對手。
ET5的定價無論是在歐洲市場還是在國內市場，都毫不掩飾對毛豆3市場的覬覦，馬斯克當年說他要搞出一輛3.5萬美刀的純電汽車出來，他做到了。
檀錦程也不甘落後，他也同樣搞出來了，兩者之間從ET5的定價開始，就處於競爭關係了。
而在個人方面，檀錦程對於馬斯克的支持力度也是不小的，特斯拉滬市超級工廠項目檀錦程盡力在中間奔波牽線，特斯拉內達華州電池工廠的建設，尉來也是出力不少。
「是啊，一切都會好起來的，我現在的希望就是你的德國電池工廠能夠儘快投產；只是有些可惜，目前這種情況你是不太可能去北美投資了。」
馬廠長有些無奈攤了攤手，兩人就在特斯拉展台角度處這麼旁若無人的聊著。
要說由錦新時代投資興建的歐洲電池工廠，除了歐洲佬又喜又酸之外，最高興的應該就屬馬斯克了，按照毛豆3的訂單量，如果要及時交付，自身產能肯定是最大的問題。
但除了自身產能問題之外還有一個最大的問題，那就是電池。
按照去年電池行業的產能，毛豆3若是想要盡最快速度交付，幾乎要耗盡全世界的電池產能，這顯然是不可能實現的，特斯拉的股票被反覆做空，跟電池的供應問題也有很大的原因。
但問題是作為一家汽車工廠，特斯拉在毛豆3訂單爆了的那會兒，根本就不會造電池，哪怕是現在也不會造。
這個世界真正會造電池的汽車整車企業，嚴格意義上來說只有兩家，那就是尉來跟BYD，跟誰合作馬斯克幾乎都不需要考慮。
如果不考慮這兩家中國企業，那就只能去跟松下或者LG合作了。
但是這顯然不符合特斯拉的華夏戰略，電池供應交給松下或者LG，還怎麼在我們這邊玩？
還有一個就是電池技術問題，已經是全世界電池供應頭部企業的尉來，在電池技術方面比之幾前老牌企業並不差，還有就是在專利的授權使用方面，華夏的企業也比小日子企業要大方得多。
經常網際網路衝浪的應該知道，馬斯克的畫餅技術是很強的，但透過現象看本質，他的畫餅其實跟網際網路賣課沒什麼區別，那就是先免費販賣焦慮，接著就是收費販賣希望。
唯一不同的是馬斯克的希望是真的，也因此檀錦程願意相信他畫的大餅，由尉來出資建廠生產電芯，剩下的組裝電池包這些雜活兒，就交給特斯拉自己來完成。
特斯拉內達華州的電池工廠，就是由尉來技術支持投資興建的，當然尉來在其中也有一定的股份，相信馬廠長的大餅是一回事，但該拿的檀錦程也是一點都不含糊。
顯然馬斯克也認同這種方式，大家私交歸私交，在合作方面還是一切從利益出發，特斯拉發展起來之後也會回購尉來手裡的股份。
而如果特斯拉倒下了，那內達華州的電池工廠由尉來接收也不是不可能。
當然，如果老美不反對的話。
在電池技術方面，尉來這些年的進步也都慢慢應用在最新款的車型上了，例如ET5跟毛豆3一樣，都是從18650電芯升級到了2170，新的電芯成本更低，能量密度更高，同時採用高壓三合一方案，讓電池包整體減重了25%。
兩家在電池供應方面差不多算是同步的，另外在電池以及電控方面的技術也都有升級，除了這些之外還有就是製造方面的，ET5的零部件數量對比其他幾款純電車型更是降了一半。
「尉來的ET5預訂量怎麼樣？」
這個月對於馬廠長來說，唯一的好消息就是特斯拉的股票表現還不錯，沒有像上個月那樣的暴跌，而是有了一定的修復，這讓馬斯克緩了一口氣。
不同於國內生態，特斯拉的股價變化對於特斯拉影響是非常大的，不過A股的表現同樣也不怎麼樣，尉來的股價也是如此。
特斯拉有特斯拉的問題，尉來同樣也有尉來的問題。
最大的問題還是銷量的下滑導致兩份財報（2017年度財報與一季度財報）表現不佳，要不然的話檀錦程也不可能從歐洲回來就直接召集悅馳團隊開會。
兩家關係的惡化，老頭兒的反覆無常，四月份兩家都還沒有正式開啟談判流程，處於對峙當中，A股三大指數表現不佳在情理當中，尉來股價受到影響是客觀原因。
但是主觀上的原因還是尉來正面上市以來第一次整體淨利率的下滑，除了利潤下滑之外，一季度悅馳銷量下滑也是不爭的事實。
相比起最高接近3800億元市值，目前尉來的市值已經跌至3100億元至3200億元之間了。
三月份，尉來第一次沒有在月初發布去年的財報，而是選擇跟其他車企差不多的時間點，也就是三月底，一個簡單的變化就足以讓市場引起反應。
整個2017年度，尉來的整體營收901.27億元，對比去年有高達30.68%的增長，已經是一個很不錯的成績了，但資本市場的本質就是貪婪，他們對於尉來2017年度的營收是衝擊千億。
900億跟1000億很明顯的差了太多，再者尉來在淨利潤方面更是大幅下滑，全年93.27億元的淨利潤，對比起2016年不僅沒有增長，反而有16.84的下滑。
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。