第918章 降維打擊（2/2）
900億跟1000億很明顯的差了太多，再者尉來在淨利潤方面更是大幅下滑，全年93.27億元的淨利潤，對比起2016年不僅沒有增長，反而有16.84的下滑。
淨利率降至10.35%是尉來股價下跌的重要原因之一，另外一個原因就是一季度尉來的業績相比起去年同樣下滑嚴重。
悅馳系列銷量下滑，補貼減少，原材料上漲等等都影響著尉來的淨利潤，好在尉來汽車業務板塊整體還能保持著18.43%的毛利率。
按照業界標準，傳統燃油車維持10%的毛利率，新能源車企15%的毛利率是生存的底線，而如果想要可持續的發展，毛利率就必須保持在15%至20%之間。
否則就必須依造融資或者政策的支持了。
「還可以，比不上你們的毛豆3，不過我們的預訂量也還是不錯的。」
說起這個，檀錦程臉上的笑意要濃上一些，ES3以及ET5受消費市場歡迎，多多少少還是緩解了一些目前的壓力。
低端埃安S，埃安Y，中高端ES3，ES6，ES8，ET5，ET7，L1加上黃海電動客車系列，組成了尉來目前的新能源產品矩陣。
兩款ES系列調價了，兩款埃安系列同樣也跟著調價了，而L1雖然沒有調價，但是也給予了新用戶一定的優惠，至於ET7這款車的銷量基本可以忽略掉。
截止到滬市車展為止，尉來ES3與ET5已經在逐漸開始交付了，三月份結束春節長假恢復正常生產的尉來工廠產能拉滿，但是即使是這樣，車子還是不夠賣。
之前張利為新車上市準備的一萬輛車子，也已經開始進入到集中交付期，新的產能規範，又讓張利頭痛不已。
基於這個原因，尉來在歐洲市場的交付也不得不推遲，按目前的產能規劃，歐洲市場的交付期將會在今年第四季度開始。
「真希望我們現在有一座工廠拔地而起啊。」
雖然推遲了歐洲市場的交付期，但對比起特斯拉計劃2019年2月份對中國區以及歐洲區的交付來說，尉來還是占了幾個月的優勢。
這讓馬斯克羨慕不已。
「那你就儘快確定下方案下來啊，讓滬市工廠儘早建設，儘早投產。」
「是的沒錯，這次過來也是想儘快定下來。」
根據一季度的銷量，權威機構對於2018年度全球新能源汽車的銷量預估在200萬輛左右，其中我們國內的銷量大概占全球銷量的55%。
但是不得不說，這個銷量實際還是有一個提升空間的，連續多年的補貼以及有宣傳，汽車消費者對於新能源汽車的認知已經有了很大的改觀，市場初步培養出來了。
但是不得不說，制約目前新能源汽車銷量的主要原因還是各家的產能，倒也不止是汽車工廠的產能問題，還有電池以及其他一些零部件等等都有很大的關係。
尉來，BYD還有包括國軒，寧得時代等等國內頭部電動企業全部都在跑步建設工廠，寧得時代為了快速發展，早在去年就申請了IPO。
跟了解當中的一樣，寧得時代依舊還是在創業板上市，時間也定在了今年六月份，不過被奪了氣運的寧王，不再像上一世那麼的矚目。
但是寧王的實力還是不容小覷的，上市之後的寧王在融資方面不再受限，發展也必定會跟其他企業一般高速。
大部分公司在上市之前都增長平穩，但是一旦上市之後，那擴張的速度幾乎就是肉眼可見的一天一個樣，包括尉來也是如此。
寧王的上市，對於尉來以及BYD來說都是一個強有力的競爭對手。
雖然尉來的控股股東巨量引擎持有寧王13.34%（IPO稀釋後）的股份，但這可跟尉來沒什麼關係，尉來是尉來，巨量是巨量。
全球前兩大新能源車企的掌控者雙雙公開亮相滬市車展，並且相談甚歡，哪怕是站在角落裡都是那麼的引人矚目。
特斯拉的展台之前圍得那叫一個水泄不通，記者是一波又一波，瘋狂的朝著檀錦程跟馬斯克按下快門，可把馬斯克給樂壞了。
「檀你的人氣還是那麼的高。」
毛豆S的推出，把馬斯克捧成了網紅企業家，加上他鮮明的個性，一言一行都受到極大的關注，而檀錦程同樣如此，這位今年才33歲的千億帝國掌舵人可是堪比扎克伯格的人物。
與馬斯克一樣，檀錦程雖然面對公眾要更加的有親和力一些，但是同樣也是個性鮮明，尤其是在商業方面，ET5以及ES3的定價簡直就是殺穿了目前國內新能源汽車的定價體系。
要知道這可是一個知豆這種A00級別轎車指導價都敢定15.18萬元，18.88萬元的年代啊，號稱知豆高端版的D3，續航里程不過210KM，但是他的指導價敢定在19.58萬元以及20.58萬元。
雖然最終這幾款車到消費者手裡的價格在5萬至10萬區間，但這就是目前新能源汽車的亂象。
各種虛高的價格，國補以及地方補貼這些政策是公開的，但是企業之間的補貼就不知道了，這種虛標給企業還有經銷商留了很大的空間。
消費者購買產品嘛，有各種了解的，但同樣有那種腦子一熱就買上的，而這種虛標的價格，很容易讓這群用戶群體上當，反正這種冤大頭碰上一個就是賺發了，經銷商也不會特別詳細的解釋各項補貼政策。
這就有些類似於世紀初很多奸商用信息差來忽悠消費者了。
而尉來在一款B級轎車身上的起售指導價不過21.98萬元，你一款A0級別的轎車憑什麼定20萬的指導價？
如果說ES3的指導價，檀錦程還給一眾同行留了點顏面，那ET5的定價可就是狠狠的打了同行一記大嘴巴子。
這裡不是針對哪一家，而是目前市面上幾乎90%以上的新能源在售車型以及即將發布的車型，從尉來ET5公布定價以來，網際網路上關於新能源汽車的定價體系就吵得不可開交。
如果說在幾年之前，尉來搞出先進的智駕體系承受上層對於整個產業鏈呵護的壓力而放了大家一馬，那這一次檀錦程就是正式露出了他的獠牙。
跟上一次不一樣，對於ET5的定價，上層是完全持支持態度的，老美能造出3.5萬美刀的純電轎車，而我們的企業同樣也可以。
在如此關鍵的節點，尉來的表現是非常提氣的。
ET5的定價慌的不是它的同級競品，最多他們也就是咬牙跟進罷了，但是對於那些以生產A00級轎車為主的如知豆，北汽，奇瑞等等這些「混子」來說，可就是打擊太大了。
他們再也不辦法像之前那樣胡亂定一個極高的價格，然後再利用各項補貼以及信息差給消費者造成一種優惠力度很大的假象混水摸魚了。
拿知豆高端車型D3四座版來說，一款2975*1585*1590，基礎版續航里程210公里的兩廂車，起售指導價20.58萬元，到手的話可能是10.98萬元左右。
給消費者營造出一種優惠力度極大的感覺，但是ET5定價一出，他們這招就不靈了，也就是說檀錦程把他們的營銷方案徹底推翻了。
這對於這上些車型來說是非常致命的，沒辦法忽悠到人了，也就賣不出去了。
花11萬元買一款續航里程210公里的兩廂車，為什麼不再多加幾萬塊，整一輛續航里程354公里的B級轎車？
再者，ET5的外觀設計以及顏值也是一大亮點，網際網路上對於ET5的顏值討論度非常之高，對於注重顏值的女性用戶也是一個不小的吸引力。
而女性用戶又是A00級轎車的消費主力。
還是那句話，女性用戶並不是都喜歡小車的，很多女性用戶也偏愛大車，選擇小車更大的因素還是便宜，但有一款顏值在她們審美點上的大車，性價比又高的車子，為什麼不選擇呢。
初入轎車市場的ET5，僅僅從定價以及顏值這兩大策略上來說，就給市場來了一個降維打擊。
好在檀老闆也沒把事情做絕，在日內瓦車展期間就公布了價格，給國內廠商留了一個多月的時間調整策略，要是留在滬市車展期間公布價格，那真的是要哀嚎遍野。
2018年的滬市車展，包括國際品牌，自主品牌以及新勢力在內的車企，全球/亞洲首發的新能源車型就超過了30款，展出的新能汽車更是高達159輛，整體占比11%，是歷屆車展最高的一屆。
把2018年的滬市車展定義為新能源汽車的首發元年都不為過，檀錦程給大家留了將近兩個月的時間，算是比較厚道了。
「你去跟記者聊幾句吧，給你的車企造造聲勢順帶著給我吸引一下人流，我那邊看到個熟人，我得去打個招呼。」
眼看著人流越來越多，檀錦程決定開溜了。
話說回來，這種車企之間老闆們相互幫忙站台還是他最先大規模推廣的，現在各大車企之間的老闆們也都會參加車展，給友商們站站台。
看車展，已經不再局限於大長腿了，車企老闆們的表現同樣非常有趣。
「沒問題，一會兒我去你們展台找你。」
(本章完)