第370章 雅滴的合作意向（1/2）

成本肯定不能告訴他們啊，但市場預估的3000元成本是確實是沒有的。

兩輪電動車的電池市場其實水很深，比起新能源汽車的水來說甚至要更深一些，因為哪怕是10幾年之後，它的價格都做不到透明。

尤其是軟包還有方形鋁盒大單體的電池價格，極其的混亂，有價格低到不可思議的，也有高到無法接受的。

為什麼會出現這種情況，無非是因為兩輪電動車的工作工況比新能源汽車的要求要低一些，對於電池的要求沒有汽車那麼高。

內阻配好，電壓配好，容量配好，就能夠正常的工作。

所以市面上應用於兩輪電動車的鋰電池幾乎沒有A品可言，用B品就足夠了，為什麼要花更高的價格去用A品呢？

這也是為什麼10幾年後鉛酸巨頭超威，天能這些企業生產的鋰電池會給人一種質量不行的感覺，不是因為他們沒技術，也不是因為沒有資金。

而是因為他們生產的鋰電池本身就是應用於兩輪電動車上，根本沒有必要做到汽車的程度。

次一級的材料就能完成的功能，自然不會花高價去用最好的材料，企業不是做慈善，所有的成本最終都會轉嫁到消費者的頭上，用太好的材料消費者也無法承受這個價格。

閃馳的電池也是如此，如果都用A品，那按照現在磷酸鐵鋰電池每度電的價格來計算，那確實是單單電池這一塊兒就要達到3000元的價格，2999元的入門級定價真是要虧到姥姥家去了。

一般來說，一輛電動車電池的成本要占整車的40%左右，而鋰電池的成本最高可以達到鉛酸電池的三倍。

由於閃馳的入股以及研究所的技術協助，目前與入門級同級別的菲依系列的鉛酸電池，其採購成本已經可以控制到600元附近。

當然，這個價格不是固定的，鉛酸電池也會漲價跌價，但總體來說有個區中數字可以參考。

所以閃馳鋰電池的電動車成本大概在4500左右，也就是說入門級款每賣一輛，至少要虧出去1500元。

虧這麼多，顯然是不可能的，真這麼玩下去別說什麼培育市場了，賣個一年半載的閃馳就得虧破產了，那麼就只能從次一級的材料上做文章。

用B品代替A品，在內阻，電壓以及容量上做文章，另外再壓縮其他配件的成本，好在目前幾大核心部件閃馳都有自己的產業鏈，從成本上還是有壓縮的空間。

閃馳2006年出貨量是22萬輛，經銷商大會上，閃馳喊出的2007年銷售預期是保底80萬輛，衝擊100萬輛！

這個目標不包括鋰電池系列！

這麼大的出貨量，刺激的不僅僅是經銷商，還有供應商們，在保證鉛酸電池的零部件利潤的前提下，供應商也不介意配合閃馳在出貨量有限的鋰電池車型上對於零部件利潤做出讓步。

菲依兩款鋰電池產品虧錢賣，冠能4099保本或者略虧一點可以接受，4599虧有點盈利就行，然後兩款菲依再控制產能，引導消息者來買冠能系死。

一方面是培養冠能這個高端品牌，一方面也讓閃馳少虧點兒，撐個一年半載的，市場接受鋰電池的程度加深一些，到時候就可以推出升級款，名正言順的加價了。

以短期的虧損來換取市場，這個是可以接受的，而隨著技術的疊代以及未來航新新能源所掌握的資源越來越多的情況下，兩輪電動車的電池成本肯定會控制在一個可控的範圍之內。

檀錦程有理由相信，哪怕是3000多元的價格，依舊有盈利的空間。

技術這玩意兒其實就是一層紙，你突破了就很簡單，技術的進步，除了能夠掌握更多的專利以及先發優勢之外，還能夠讓你先人一步降低成本。

航新新能源在兩輪電動車鋰電池這一塊兒，目前就是國內先進技術的存在。

檀錦程沒有直接說成本，但向張從訓還有倪傑保證了幾款虧本的車型會控制好一定的出貨率，不會無序的向市場推行，這讓兩人同時鬆了一口氣。

沒辦法，如果是年紀大一些的企業家，他們倆肯定不會這麼急匆匆的上門協商，但年輕的檀錦程每每都有出人意料之取，他們實在是沒有把握對方不會玩一波大的，直接把好不容易紅火起來的市場攪得天翻地覆。

年輕，往往意味著衝動，不可控；雖然檀錦程一直以來的表現都很成熟，但他們也難保在今年幾大榮譽加身的檀錦程會飄起來，真就一門心思砸鋰電池。

年度十大經濟人物，甬城市十大傑出青年，另外他的老家皖省還有宜城方面也給了一些榮譽加身，無

但是對於檀錦程的承諾他們還是相信的，這傢伙雖然做生意不走常規路，但是說話還是算話的。

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