第1081章 視察海外（2/2）

張永點了點頭，廢話也不多說，這是對他的一個考驗，也是一次機會，完不成老闆的任務老闆當然不會把他趕走的，在海外分公司混個養老的職務肯定是沒問題，但也不要想著再進一步了。

「行，那這邊你們就看著安排吧，我還得去其他地區看看，這邊不能久呆。」

來到歐洲也有幾天了，最近他主要是活躍在德國，英國，法國等地，考察一下這邊的市場，德國那邊的工廠都已經步入正軌了。

位於英國的海瑟爾工廠在羅賓的主導下，也轉到尉來旗下轉型生產新能源汽車了，只不過產能有限，大多數也只是供應英國地區。

老工業地區的工人，哪怕是吃不上飯了，也得裝裝逼，檀錦程這邊也沒打算擴充產能，能夠供應有英倫三島本土就可以了，左右少了很多麻煩。

在歐洲本土這邊，尉來確實有擴充產能的計劃，不過沒打算再放在德國了，目前正在考察東歐地區的國家，把產能分散一點，在當前局勢之下要安全很多。

「額，這就要走？不回德國了？」

於利國有些意外，他還要想介紹一些人給老闆認識認識，目前尉來在海外，尤其是在德國的資產不少，解決了當地不少的就業以及稅收問題，檀錦程的出訪算是一件大事。

能夠解決就業以及稅收等等問題，在哪裡都是座上賓。

檀錦程搖了搖頭：「沒有時間的，我要去的國家跟地區太多了，但是也不能一直在外面，畢竟我們的根在國內。」

「這個倒是，那我就不留您了，我請老闆吃個飯，咱們就分別吧。」

海外市場的份額逐年上升，相應的歐洲區的份額地位肯定是下降的，歐盟區屁事兒太多，補貼又沒了，所以從去年開始尉來就大力布局其他地區市場。

相比起歐盟區，其他地區還是有不少補貼的，如中東地區，說起來尉來今年的出口，最讓他意外的還是L系列，他是沒想到作為增程式車型的L系列，居然在海外市場也能夠這麼受歡迎。

上半年，通過平行出口的方式， L系列累計出口1.89萬輛汽車，占據總銷量的10%，主要賣往中東，中亞以及毛熊地區。

所謂的平行出口，並非官方的海外銷售渠道進行，而是主要由貿易商完成，貿易商從國內購買新車，辦理上牌手續後，再作為「二手車」出口到海外市場。

也就是國內常說的零公里二手車，平行出口的方式有好有壞，好處就是成本低，貿易商一次性採購，之後他們自己去操作，跟尉來沒什麼大事兒。

壞處同樣也明顯，會對L系列的定價體系造成一定的衝擊，另外由於是二手車，在海外的售後服務體系也跟不上，對品牌也有一定的影響。

車企目前對於這種出口模式大部分都是默許的，尉來也是如此，不過尉來對平行出口的地區有所限制，如毛熊這樣的，他沒有開發其市場的計劃，貿易商怎麼玩他也懶得管。

另外這事兒要管也很難，有市場需求就會有各種商業行為，只不過現在規模大了起來，就要注意一些了，僅僅是上半年，通過平行出口模式出口到毛熊地區的車輛就超過3000輛，已經是一個相當的規模了。

既然增程式在中東，中亞等地區頗受歡迎，那尉來也不可能放任不管，目前尉來的計劃是以中東地區為官方，逐漸將L系列的海外業務從民間平行出品轉向品牌化。

而之前的那些貿易商，檀錦程也不打算放棄他們，與他們合作，作為尉來渠道的一種補充，順帶著接手售後服務體系，也能夠在品牌形象受到影響之前，把短板給補齊。

檀錦程這一次出來視察，主要是處理這些問題的，按照10%的海外銷量，L系列僅僅出口，一年就有幾百億的營收，不重視起來肯定是不行的。

除了中東地區，檀錦程還需要去馬來，巴西，澳洲等地區，目前這幾大市場也是尉來重點開發區域，他也需要具體的了解一下。

在全世界轉了一圈之後，回到國內已經是八月份了，度過了39歲生日的檀錦程更顯沉穩，在網際網路上消失近一個月的他，也算是對自己的事業了解得清晰了。

消失一個月，國內網際網路市場依舊熱鬧無比，不得不說，小米汽車帶來的熱度對於新能源汽車還是貢獻很大的，從六月份開始，新能源汽車市場滲透率就超過50%了。

這與之前各大機構的預測相比，提前了很多，不過滲透率超過50%，也說明目前市場競爭的白熱化，傳統車企也不再像之前那樣搞大額降價了，反正也沒太大的效果，倒不如老老實實的賺錢。

「你看吧，問題來了吧？」

甬城依舊火熱無比，在小院子樹陰處躺著的檀錦程，沖張旭鵬呵呵一笑，之前二人打過賭，關於小米營銷過熱的情況。

張旭鵬白了一眼，沒有回話，他這會兒的精心正在一塊手錶上，這是檀錦程出國給他帶的禮物。

「其實你們也可以試著做一些營銷，但是不要這麼直接，例如說找幾個素人拍拍短視頻等等，還有就是如果有普通用戶在網上關於閃馳品牌的評論，也可以注意一下。」

「比較溫馨的話，就可以及時跟進，好歹咱們已經是十幾年的老品牌了。」

檀錦程自顧自的說著，這兩年的電動汽車已經沒有特殊時期那麼好賣了，從2020年出貨量突破一千萬輛開始，到2021年出貨量至1386萬輛，這兩年閃馳的出貨量基本維持在1400萬輛至1600萬輛區間。

增速很明顯的下降很多了，市場飽和度已經非常高了，這時候要保持住一定的銷量，就得在營銷上做一些改進了，營銷過度自然不好，但沒有也不行。

「這個我知道，我已經在安排了，最近我也在研究小米的營銷方式。」

SU7從六月份開始，雖然熱度依舊，單月交付量也早就破萬了，但在口碑上已經形成兩極分化了，作為現象級的網紅產品，任何一點問題都會無限放大。

從試駕過後，檀錦程就知道這是一款優劣都非常突出的車型，口碑兩極分化早就在他的預料當中了，喜歡這款車的會特別喜歡，畢竟帥是真的帥，也倍兒有面子。

但如果從實際性能來考慮，確實是毛病不少，尤其是智能輔助駕駛方面，順帶一提，經過幾家車企的吹風，目前上面上對於智能輔助駕駛的宣傳，已經很明顯的收緊了。

先前SU7在智駕宣傳上，是沒有任何輔助字眼的，七月份，其在智駕營銷上已經悄悄的更改了，兩次修改正式把智能駕駛改為智能輔助駕駛。

當然，在客戶提出問題之後，官方售後的態度就非常重要了，如前擋風玻璃被質疑會影響車內手機信號，官方從最初的否認，到後續承認，雖然提供免費更換前擋風玻璃或者加裝信號放大器解決方案，但終究是讓用戶有些不舒服的。

車輛本身的質量控制，智能駕駛系統的穩定性以及售後服務的響應率上，小米都面臨著多重考驗，四個月過去，市面上也有幾萬輛車了，該是冷靜冷靜了。

車輛上市前期密集的營銷宣傳，說不上對錯，這事兒星願上市前期也幹過，但交付四個月之後，已經是穩定期了，如果一直打雞血，那後續的反噬就會很嚴重。

除非，你的車子一點毛病都沒有。

另外，其在8月15號有過一次召回預警，召回原因是電子穩定控制系列軟體邏輯缺陷，這個問題可能導致極端情況下制動距離延長。

通俗一點的理解就是剎車問題，召回原本是沒有問題的，全世界每年的召回事件都有很多，小米這一次涉及的車輛也不多，原本也不是什麼大事兒。

但如果被無限放大，對於一款上市還不到五個月的車型，就有著一定的影響了，這時候其實主動降低熱度才是最好的。

可惜，以目前的情況下說，把調子拉得太高的雷布斯，哪怕他想停下來也不可能了。

七月份在其演講當中，其不僅沒有降低熱度的想法，反而因為官宣 Ultra版原型車，又一次將小米汽車的熱度推至頂峰。

另外，下半年發生的幾起涉及SU7的交通事故被大量傳播，乘員和艙保持完整，乘客安全客觀上強化了小米汽車「安全」的標籤。

但是其官方以及公關團隊在事故發生後的積極傳播下，這種操作也引發了巨大的爭議，被批消費事故，利用悲劇進行營銷，引發了商業倫理上的爭議。

「按照你的說法，到年底確實是有可能的。」

六月底，各大車企在營銷術語上都加上輔助二字，在發布會上也要求強調輔助功能，這顯然不是各大車企的良心發現，而是形勢使然。

「該做的都做了，接下來就看上面的了。」

從主動提起輔助二字，到因為商業利益被各家摒棄，再到如今全面加入輔助二字，檀錦程在其中出力不少，老實說輔助二字，哪怕是跟他合作的大嘴，都不樂意提起。

但是在檀錦程看來，想要讓市場健康的發展，保持優勝劣汰，就不能再用網際網路營銷那套，看看如今網際網路企業的口碑就知道了。

網際網路是有著記憶的，尤其是現在的網友喜歡翻歷史。

(本章完)