第1080章 打破潛規則（1/2）
一個細分市場，到了幾乎沒有廠商發布新車的地步，只有兩種原因。
第一就是這個細分市場空間有限，利潤有限，大部分廠商都看不上，第二就是被巨頭把持著，讓眾多廠商望而卻步。
顯然，A0級轎車市場是最後一種，一至四月份的交付量當中，尉來一家獨占A0級市場53.68%的份額，剩下的BYD，上汽MG，上汽通用五菱這三家合計占據了約33%左右的市場份額。
四家瓜分了超過86%的市場份額，又實力強橫，別的廠商根本沒辦法玩。
在2021年之前，A0級轎車市場是由燃油車主導的，占據主導地位的也是以上汽MG為主，新能源汽車的占比率較低，整個市場的規模也比較有限。
但是隨著海豚與星願的先後上市，A0級市場也隨之被激活，新能源汽車的占比同樣迅速提升，海豚雖然被星願給打崩了，但不得不說這個細分市場是被其炒熱的。
海豚雖然被打崩了，但這也只是針對BYD的戰略而已。
經歷了上市不到兩個月就降價，提前改款等等混亂，得罪了一大批新老車主的海豚，然而隨著時間的推移，消費歸於理性的情況下，海豚的性價比還是被市場正視起來。
現如今海豚的銷量也能夠穩定在一萬輛左右，算不得是一款失敗的車型，利潤率還是可以的。
如今海豚做不到統治市場，但是卻是依然可以好好的存活於市場，占據A0級轎車這個賽道份額第二的位置，一年的銷量預期也有個12萬輛至15萬輛。
對於海豚，BYD已經改變了戰略規劃，不再按戰略級產品做規劃，縮減產能規劃之後按照正常的產品生產，也是BYD產品矩陣里一款走量的車型，有著較高的地位。
如同五菱統治A00級市場一樣，當A0級市場被星願統治之後，其他車型其實機會真的不多了，這種細分賽道里一旦建立起統治級優勢之後，只要不是自己作死，那幾乎就是橫推了。
就如同知豆一樣，雖然被尉來救活了，但想挑戰五菱宏光MINI EV的地位，那幾乎是不可能的，而以星願目前的性能領先優勢，想要挑戰其地位，同樣是幾乎不可能的。
不止是BYD，其實吉利的A0級轎車也是如此，當初他們在內部規劃時，也是想趁著海豚把市導炒熱之後進場分一杯羹的，但是被尉來搶先了，甚至還達到統治的地位。
計劃當中的車型，投入的研發成本不可能說就直接被廢棄了，該上市還是要上市的，至於說能拿到多少市場份額，那就只能看情況而定的。
少不得，還是要去跟燃油車搶市場份額了。
檀錦程的全員郵件，並沒有引發多少輿情熱度，SU7上市，肯定是要投入大量的營銷費用的，當前正值他們衝刺產能之際，也是雷布斯聲望的巔峰之際，沒有哪家企業能夠在這時候搶占他們的熱度，小米也不允許這種情況發生。
尉來現在也不在乎這種熱搜，已經是國民品牌的尉來，熱搜之於尉來只能算是錦上添花了，有跟沒有都影響不大，如果一家龍頭企業還要造如小米這種的營銷去賣產品，那就只能說是名不副實。
不過檀錦程的全員郵件，在業內還是引發了不小了的熱議，龍頭企業的動向對於行業來說影響力還是非常明顯的。
「總感覺不像是什麼好事兒，這傢伙大概率又要搞點事了。」
業內熟悉檀錦程的人，在分析完這份被網際網路調侃為甬城宣言的全員郵件之後，多多少少有些犯怵，尉來今年沒有搞什麼大動作，對外也表態今年是以穩固去年取得的成績為主。
包括尉來今年推出的車型，也多是以補充產品矩陣為主，沒有太多的主流車型，但是沒人會真的放心檀錦程不會搞事兒。
「真要這麼做嗎？」
問話的是周傲，雖有些遲疑，但眼神里卻是閃爍著興奮，一旁的李響同樣也是跟周傲類似的表情，只是王風英與胡爭楠二人則是一臉苦笑。
「這算是破壞行業潛規則啊，殺敵一千自損八百啊。」
「自損八百算不上吧，自損個三五百的樣子吧。」
沒錯，檀錦程確實是想搞事了，或者說他想把某些事件的推進力度再加快一些，例如說智能駕駛立法，這兩年以來他一直在呼籲智駕立法。
目前智能輔助駕駛的宣傳是越來越誇張了，且各家也在各種宣傳所謂的拼配置，但其實這裡面的門道很深，且大家都是心照不宣，算是行業潛規則之一。
熟悉手機行業的消費者應該知道一些，拿手機晶片來說，同樣一款的CPU，有好幾種不同的版本，在汽車晶片方面同樣如此。
以英偉達的Orin晶片為例，就有包括X Y N三種類型，主要表現在算力上的區別，Orin X單顆可以達到254 TOPS算力，是高階智駕的主要晶片。
中端的Orin Y算力在200TOPS左右，而最低端的N系列，算力普遍只有70至85TOPS級，同樣的型號，不同的版本，這三者算力上的差別有三倍之多，表現在成本上同樣也是如此。
拿SU7來說，其三款車型當中，標準版用的是Orin N系列，算力只有84 TOPS，不足以支撐起高階智駕方案，僅僅只支持最基礎的L2級輔助駕駛功能。
檀錦程當初試駕時，直接就是選擇的SU7 MAX版，那是因為他知道這裡面的區別，Orin N系列根本沒必要測試所謂的高階智駕。
只有在高配版本上，才會用到Orin X系列，而在營銷宣傳上，企業會模糊這其中的區別，並不會主動提起具體的型號，給消費者造成一種高端的感覺。
尉來也用Orin N系列，不過在高端車型上，尉來從來不用低端的晶片，因為根本支撐不起高階智駕方案，雖然成本會降低很多，但體驗同樣也差很多。
且尉來在營銷方案上，雖然沒有主動提起，但是在用戶交付階段，是做了重點說明的，如星願還有星途的標準版車型上，用的就是Orin N系列，尉來會主動告知用戶，以避免用戶對智駕方案有什麼誤解。
「直接點破吧，這樣下去遲早要出事，而且現在的消費者不如從前了，想用手機里的那套忽悠他們已經忽悠不下去了。」
各大車企心照不宣的用模糊的方式來推銷自己的產品，用不提起具體型號的方式來試圖拉高自己的產品力，雖然有些坑人，但是在商業行為也還不算特別的離譜。
如果都在正式交付的過程當或者在宣傳上不那麼的誇張，他也睜一隻眼閉一隻眼了。
不要懷疑長期混跡於商場裡，又大權在握的上位者的直覺，哪怕沒有前世的BUG，以檀錦程如今的地位以及接觸到的信息，還有和閱歷，他毫不懷疑這麼玩下去會出大事。
區別只是時間的問題，還有在不在乎的問題。
「實際上點破了對我們也有好處，目前智駕方案我們是第一陣營，他們這種忽悠式的宣傳，對標我們的產品，本質上就是對我們的一種傷害。」
這是打破行業潛規則的事兒，檀錦程需要統一內部的聲音，說那些怕出事兒的大話沒什麼用，因為不只是他知道遲早會出事兒，其他人也知道。
要說服高管，還是要用利益來說服。
目前尉來的智駕方案跟菊花一樣，分為基礎款，增強版，超階版與旗艦版四款，實話實說，論智駕能力，菊花的ADS方案絕對是國內獨一檔的。
這是誰都比不了的，在算力，數據以及堆配置等等方面，尉來可以做到不輸於菊花，但是在全棧式自研方案方面，這個尉來還真比不了。
菊花是真的從頭到尾都可以自己完成的，而尉來的自研方案，需要包括橙子集團，魅族科技等一系列兄弟企業協助，無法做到了尉來汽車全棧式。
同樣是自研，一家是什麼都自己搞定，連晶片都是用自己的，而另外一家則需要供應鏈的配合，其協同能力是不一樣的。
實際上目前單就智能駕駛解決方案來說，真正稱得上全棧式自研的企業，真沒有幾家，BYD新推出的天神之眼方案，最基礎的方案其實也算不上自研。
而吉利則是更加的抽象了，單單團隊就一大堆，關鍵是每家團隊之間的數據還不互通，同一款車型，基礎版跟高階版可能是兩個團隊開發的，且數據不互通，像是兩家企業一樣。
這種抽象式的作風，在全世界也算是獨一份了，好在舒服哥已經意識到了問題的嚴重性了，吉利的智駕團隊正在整改過程當中。
至於說整頓之後的效果如何，那就不得而知了，而銀河E8選擇了尉來的智駕方案，也算是舒服哥的退路之一，萬一哪一天若是吉利的智駕團隊支棱不起來，那尉來就會自動成為吉利的智駕供應商。
「這個倒確實是這樣，我們把這些事兒挑明了，那麼其他車企再用這種模糊式的宣傳對標，就占據不到優勢了。」
「有好處但是也有壓力，打破行業潛規則的話，是會遭到圍攻的。」
「嘿嘿，那就拉上我們的友商啊。」
「老闆是說菊花跟小朋？」
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