第1079章 甬城宣言（1/2）
熱鬧，太熱鬧了。
檀老闆最近這段時間刷某音的頻率明顯高了很多，偶爾還忍不住在自己的評論區里回復幾條評論，甚至說還會跑到別的車企老闆評論區去逛逛，點個讚什麼的。
僅僅一個月，由雷布斯帶起的流量旋風，讓車企的老闆以及掌門人是徹底坐不住了，除了長城老魏之外，如長安，廣汽等大集團的董事長，總經理紛紛開通帳號以及發布視頻，來提高品牌的曝光率。
「這些都是以燃油車為主的車企，當所有流量都導向新能源汽車之時，燃油車廠商就有些坐不住了。」
坐不住也正常，當新能源滲透率已經達到40%以上，自主品牌的市場份額已經逼近60%的情況下，這些燃油車時代的傳統巨頭們市場份額卻是一天不如一天。
如果再不改變，就真的來不及了。
有一說一，新能源的崛起帶動的是國產品牌的全面崛起，現如今用戶們在對於品牌的選擇上，越來越多的開始傾向於國產品牌了，開國產車也不會再有沒面子的想法了。
單只是這一點來看，就是產業進步的一個標誌，一個大國消費市場，由本國品牌主導是所有市場正常，應有的趨勢。
某種意義上來說，網際網路以及科技企業入場帶來的各種誇張宣傳，也不是全然沒有好處，至少在沒有新玩家入場的情況下，舊有的勢力為了自己的利益，是不可能允許這種情況出現的。
當格局被打破之後，老有勢力們若是不想被市場淘汰，就必須做出改變。
每賣出10輛車，其中就有4輛新能源，而這4輛新能源汽車當中，必有一款尉來的車子，五月份開始，對於尉來而言，好消息頻頻。
為了支持產業回暖，雖然新能源的補貼退坡了，但政策的組合拳依舊不時的發布，這一次針對汽車產業的政策主要是以汽車以舊換新為核心驅動，四月底細則開始出台，五月份實施。
在以舊換新為核心的政策下，輔以新能源汽車下鄉活動以及多地發放的消費券，與政策形成合力，共同推動市場。
「對各地的門店做好審計，消費券不要玩花頭，該給車主的優惠就應該發到車主手上。」
消費券這玩意兒檀錦程太清楚了，說是補貼給用戶，但實際上各大廠商都通過漲價啊等等方式，變相的吃下了這部分現金，這其中以手機行業尤為明顯，他們在宣傳之時公然把國補當成是自己對用戶的優惠。
在發布會上公然的把國補之後的價格計算進去，吃相無比的難看。
「好的，我會讓審計部門盯著的。」
從2023年開始，曾紀祥開始在甬城辦公，除了出任尉來科技CEO之外，他還兼任尉來內部反腐部門的負責人，負責內部監察事務。
檀錦程的私人助理，游離在尉來整體體系邊緣的曾紀祥，是最為合適的，也是他立威，為將來回歸集團總部做準備的步驟，除了曾紀祥之外，檀錦程還安排了黎耀輝做輔助。
這兩人都是值得他信任的，用來監察內部是再合適不過的，尤其是黎耀輝，他的出身以及檀錦程司機的職務，讓他能夠接受到很多外人接觸不到的東西。
企業家的貼身司機，並非只是傳統意義上僅僅只負責開車的崗位，要懂的東西很多，除了全面的安全事務之外，其他一些業務就要看企業家本人的態度。
如幫忙處理私人事務，協助處理公司事務等等，正常來說，黎耀輝現在出去當個中層管理，是完全沒有問題的。
公司變得大了，多數的部門檀錦程已經管不到了，自打雷布斯喊出今年把小米的智能駕駛系統提升至第一陣營之後，他就有些警惕，開始慢慢的梳理公司內部事務。
汽車產業鏈是一個龐大的體系，想要保持完全的純潔顯然是不可能的，但也不能太過分，這幾年尉來銷量爆增，內部多多少少又膨脹起來了，問題也多了起來。
「咱們的體量大，利潤也不錯，確實是沒有必要做這種掉份兒的事。」
黎耀輝也認同這點，農村出身，當過BING，退下來之後又直接到檀錦程這邊來了，之後接觸的人說多也多，說少也少，已經算老登行列的黎耀輝，雖然見識很多，但相對其他高管來說，要「純潔」很多。
他對老闆比較欣賞的一點就是能隨時考慮到普通用戶的心理，企業以賺錢為主，但大型企業負有一定的社會責任感也是必須的，該賺的錢要賺，但是不該賺的錢就不能賺。
營商環境在變化，但確確實實有不少企業都在這麼做，並不是所有的企業都只是衝著利潤去的。
「沒毛病，咱們剛剛分了紅，這時候再吃國補，那多多少少會被競爭對手攻擊。」
剛剛過去的四月份，尉來完成了2023年度財年的分紅方案，每10股派發46.57元，所有手握股票的管理層都拿到了大筆的分紅，從幾十萬到過億不等。
一個個的，心情舒暢了，以尉來這種賺錢以及分紅的能力，他們確實沒有必要去關注股價的走勢，也沒有必要急著套現。
新能源產業鏈在2020年至2021年創造了市值巔峰，但是從2022年之後，A股就步入熊市階段，到現在還是如此，新能源的熱潮也退了很多。
其實以尉來如今的營收以及淨利潤，真給個30到40倍的PE，三萬億的估值都不過分，但是A股就是這麼奇葩，當處於熊市階段，市場是根本不管你低估不低估的。
有那麼一句話，熊市裡的估值是不能用常理去推敲的，哪怕一家上市公司達到了合理的估值，在熊市階段它依舊有在此基礎上腰斬的可能。
而一些垃圾股票，可能因為某一個傳聞，甚至是因為上市公司的名字，就連續走出逆市上漲的行情，尉來現在的估值普遍普通都覺得不高，但誰都不想再壓壓。
這就是熊市，就如同房價，車價下跌之時，誰都想再等等一樣。
好在A股這種熊市的格局，應該會有所改變了，二月份上證指數跌至2635點位，是繼2019年以來的最低點，政策上也有向股市傾斜的成分，大概率變一變的時機也快到了。
正常情況下，當A股交易陷入到全面低谷，指數連續創新低之際，就會有一個修復的過程，而以目前的經濟形勢，也確實需要一些刺激。
尉來市值進入到修復期，回歸正常估值，也是不遠了。
「這一次的大政策對我們是有利的，我們要好好利用起來，不能因為自己的貪婪錯過了這個機會。」
尉來年初制定的15億元用戶回饋計劃是持續一整年的，這裡面充分考慮到了用戶湊齊資金的時間，也分攤了尉來在產能上的壓力。
這個用戶回饋計劃，其實本質上也是以舊換新，部分用戶因為各式各樣的原因，可能不願意換車，這就需要外部刺激，企業自身的以舊換新，再搭配上國補的以舊換新，還不吃用戶的，那這銷量還不是妥妥的。
這麼做倒也不全是站在用戶角度來考慮，也有與目前的環境有關，小米SU7為電動汽車帶來了巨大的流量，但同時也帶來了大量的爭議。
且不提小米與菊花粉絲之間的恩恩怨怨，單就是一家新入行的新手，上來就拿到了如此大的訂單量，一天預售出去的量一年的產能都干不完，這換了誰不眼紅啊。
新勢力們苦苦支撐，一年也就幹個十多萬輛的銷量，小米用了不到兩天的時間就把今年的產能全部排滿了，按照雷布斯對外透露的信息，小米工廠已經開始兩班倒，盡一切可能提升產能。
其評論區催著交車的評論數量，直逼去年尉來星願上市時的情景，雷布斯也玩了一套當初檀錦程去工廠「擰螺絲」的把戲，雖然是第二次看到，但網友們依舊是喜感十足。
按照小米的產能，六月份他們的交付量就可以提升至一萬輛以上了，最保守的估計，小米今年的交付量至少都是在十萬輛以上，產能允許的情況下，小米今年的交付量將達到12萬輛以上。
這是什麼水平？
去年新勢力排名第一的聞界，年交付量也只有16萬輛，小米只用了九個月的時間就可以趕上一線新勢力的交付水平了，這速度快得讓人瞠目結舌。
關鍵是小米的交付量還並非他們真實的訂單數量，這就讓人更是眼紅了。
五月份開始，隨著雷布斯直播駕駛SU7被惡意別車開始，車圈的互懟行為呈現出一個明顯的上升趨勢，一如檀錦程所料，當這兩家車企處於同一賽道時，那這個賽道就會顯得異常的熱鬧。
尉來也難免受到波及，在這個關鍵時刻，一切都要特別的小心，不能被競爭對手抓住把柄。
「相比起余總，老雷的宣傳要更加讓我擔憂一些。」
曾幾何時，檀錦程一直是比較欣賞雷布斯的，他在手機市場裡的一系列動作，把一家看似很LOW的企業，改造成生態互聯的產業鏈典範，設計上也能夠讓人耳目一新。
然而，手機與汽車的屬性是真的不一樣，手機誇張點的營銷方式其實不會造成太大的影響，這玩意兒幾千塊錢，大部分人都是能夠承受的。
以現在的科技水平，哪怕與宣傳不符，也不至於不能使用，最多就是體驗感差了點，更加不會對安全造成太大的影響。
而汽車則不一樣，這玩意兒是真的會出人命的。
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