第1080章 打破潛規則（2/2）
「老闆是說菊花跟小朋？」
「對，多拉上幾家，畢竟這事兒對我們這幾家來說都是有好處的。」
只有尉來一家挑破潛規則，那自然是壓力巨大的，但是如果是目前第一陣營的三家同時挑破潛規則的話，那壓力就要小很多，至於說如何說服他們，其實也很簡單。
那就是以推動智駕立法的理由來說服目前智能駕駛方案比較優秀的廠商們，尤其是如小朋還有菊花這種以智能駕駛為主要賣點的企業。
當市場一家家的技術實力甚至是配置都不達標的企業用模糊宣傳來營銷之時，本質上是對於技術領先者的一種侵害，而一旦立法成功，那就不可能再像如今這般宣傳了。
到時候L2 L2+還有L3等等標準界線分明，想模糊都模糊不了。
「這倒是一個方法，小朋這邊我來吧，至於說菊花那邊，檀總你得親自出馬了。」
李響也較為認同這點，推動立法對技術領先者是有好處的，同時也不至於導致劣幣驅逐良幣的現象出現。
目前在智駕立法方面其實也有參考，德國先後在2017年與2021年兩次修訂道路交通法，並且於2022年出台了配套的自動駕駛條例，成為世界上首個為L3和L4自動駕駛汽車立法的國家。
而小日子也在2019年以及2023年先後兩次修改以及補充條例，明確了L3級以及L4級自動駕駛車輛合法上路的標準，北美方面也有相關的法律條例，這些都具有參考意義的。
在立法體系上，其實已經成熟了。
「行，我跟菊花那邊聯繫一下，另外你也聯繫一下李兵吧，他們的智駕水平也還湊合，多一個人多一個力量。」
自打在新款X7的宣發上與菊花合作過一次，加上小米汽車上市的情況下，尉來與菊花之間的關係緩和了不少，尤其是體現在粉絲群體上，兩家粉絲互懟的現象少了很多。
「也行，李總他們的自研體系也花了不少錢，真被字研給乾沒了那他也不樂意。」
要說爭議李兵絕對是車圈排得上號的，論花錢能力比他誇張的也不多，但是在自研的路子上，李兵確實是幹了點事兒，包括晶片，大模型等等都投入大量的研發，在技術儲備上他的聞界還是有點東西的。
自研與字研，一字之差，體現在營銷上的表現以及帶動起的銷量真是天壤之別。
「不跟BYD還有吉利溝通一下？」
此時的王風英提出疑問，她沒有提她的老東家，在老魏活躍於網際網路，走個人IP路線的情況下，她就知道長城已經不再是她認識的那家長城了。
再說了，在新能源汽車領域，長城確實是沒太多的建樹，智能駕駛還處於初步階段，跟頭部差距甚大。
思索片刻後，檀錦程道：「算了，人多是有好處，但是人太多了也不見得是好處。」
天神之眼的優劣還有待市場證明，實際上在很長一段時間裡，船夫哥都是不相信智能駕駛解決方案的，這也是BYD雖然很早就布局了，但進度緩慢的原因。
一家企業的實控人都不相信這項技術，只是在市場驗證之下才積極跟進，雖有技術積累，但也需要時間來驗證。
至於說吉利，那就算了吧，先等他們內部梳理完成再說吧。
六月。
炎炎夏日，剛剛在五月份，用時43天完成一萬輛交付，並且全月拿出8630輛交付，拿下新勢力交付第六名好成績的小米創始人雷布斯，卻感覺到一絲絲的寒意。
SU7的熱度依舊火爆，某音上話題相關度依舊高居不下，雷布斯對外透露，其端到端智駕活躍率超83%，智駕里程超362萬公里，五月底城市NOA開通十城，並且將其智駕目標定為年底成為行業第一。
然而，就在他宣布完年底目標之後的幾天裡，網際網路上關於智駕零部件配置的科普視頻，還有提倡智駕立法以及對於目前汽車行業誇大宣傳的批評聲音，迅速占據著網際網路。
宣傳是宣傳，實力是實力，自家人知道自家事，若是真的立法完成了，那對於他們來說是絕對不利的，一旦立法完成，就無法進入模糊宣傳了。
而對包括晶片，算力在內的科普，無形當中也影響了SU7標準版的影響，因為標準版的Orin N系列晶片，確實是不具備高階智駕的能力。
實際上如果論性價比的話，其21.59萬元起售價的標準版，如果看重的是智能駕駛方案，那還不如星途S01的高配版本，而這兩者之間的價格有近六萬的差距。
顯然，論智能駕駛解決方案，標準版是絕對比不上星途S01的高配版本的，哪怕是在各家最基礎，或者說最低檔的免費智駕解決方案上，小米也是比不上頭部幾家的。
第一梯隊的三家，已經實現了全國範圍內所有城市的無圖化NOA，哪怕是第二梯隊的聞界，都開通了726座城市。
採用視覺加毫米波混搭方案，部分車型支持高速NOA的尉來，是硬體普及度最高的企業，其硬體普及率已經下放至星途星願車型上了，這款車型起售價都不至七萬元，是真正的「智駕平權。」
哪怕是後來者BYD，也能夠做到十萬元級別的普及，對比起頭部幾家，小米毫無優勢。
「宣傳的方向錯了啊。」
深夜的帝都，雷布斯不斷刷新著他的手機，畫面停留在某音上，由於算法的推薦，每隔幾個視頻就能刷到關於硬體的科普視頻以及對宣傳批評，還有立法訴求等等視頻。
尤其是針對過度宣傳的批評，他一看就知道是誰的手筆。
如此大規模的普及，很明顯是頭部幾家聯手了，雖然當下他的消費者還處於狂熱期，加上鎖單的規則，對於其今年的交付量不會造成太大的影響。
但是，他們可不止只造一款車型啊，未來一年之內，計劃當中上市的車型已經有兩款了，真要是消費者都理性了，那對於後面的銷量肯定會有很大的影響。
眼下是六月份，對於小米而言，618是一個非常重要的銷量節點，SU7如今的熱度帶動的不僅僅只是汽車板塊，還有包括全品類在內的銷量呢。
人車家的生態，之於其他幾家可能並沒有那麼的重要，但之於小米而言，是非常重要的，而SU7的熱度是當前維繫的根基。
「給用戶開智很困難，但是該做的還是要做。」
同一時間，身處甬城的檀錦程也在跟老朋友張旭鵬吹噓，近幾天網際網路風向突變，關於零部件，智能駕駛解決方案等等的科普視頻，還有包括批評過度宣發的一系列操作，已經隱隱有與SU7熱度爭鋒之勢。
這其中，關於科普類的主要是尉來在背後操作，尉來要做的就是讓消費者更加全面的了解各款智駕解決方案的優劣，零部件不同版本的區別。
「這個很難啊，有些人其實是不願意相信這些的。」
同樣刷著短視頻，吃瓜看熱鬧的張旭鵬呵呵一笑，給用戶開智，或者說改變用戶的消費觀念，那是何其之難，用戶從燃油車轉向新能源，用了多少年。
想要在短時間之內改變用戶的消費觀念，哪有那麼容易。
「其實不難，當前的情況與前幾年不一樣了，你看著吧，最多到年底，用戶的消費觀念就會改變。」
檀錦程則是信心滿滿，信心並非來自於四家聯合發力的強大實力，而是源自對當下消費者心理的信心，對當前消費環境的信心。
消費者會受到情緒的感染去購買某件商品，這是永遠存在的，每年都會有各式各樣的熱點帶動某種爆款，但這種利用熱度製造爆款，讓爆款能夠長時間熱賣的已經越來越少了。
真正的爆款，永遠是建立在產品力上，消費者越來越理性了，且對於新聞熱度的分辨能力也越來越高了，人云亦云的現象在多次被反覆打臉之後，越來越少了。
「你就這麼有信心？」
張旭鵬有些詫異的看著老夥計，不是他不信，而是當前這種熱度實在是太高了，老夥計所說的智能駕駛解決方案的宣傳本來就很難分辨，甚至於很多行業內人士都搞不懂，怎麼可能在年底就改變。
「有，你看著吧，年底見分曉。」
(本章完)