第696章 時代的謝幕（2/2）

旁邊的陳素禮插了一句：

「運-10復活，你知道是多少人的念想嗎？當初可是全國圍著708工程轉。真是夠聰明啊，這架飛機只要飛起來，你們得到的支持就多咯！」

得，還是親兒子和養子的區別，更何況MD11G這個養子的血緣還沒國產化呢。

這個時代有時候看起來有些矛盾，後世認為是造不如買盛行的時候，可唐文感受到的卻也是國產化情結最濃重的時候。

就在此時剛剛陪趙漢德聊天的幾個老人也發現了他，走過來簡短打招呼問候後就直入主題：

「蓋金要復產運-10嗎？」

「額，不，現在我們的目標是C919。」

「C919和運-10哪個大？哪個飛得遠？」

唐文：……

本時空的C919設計目標是翻版的737MAX-10，和運-10比參數當然有差距，但技術水平和經濟性完全不在一個層次。

但是，唐文認為這種解釋對幾位老人可能不起作用。

「嗯……運-10的確要強一些，但作為客機來說C919一定是遠超運-10，而且運-10的生產線早就沒了。」

果然，對方的注意力全在「運-10更強「上，更因為這幾個字似乎人都精神了不少，說話也有力了起來，指著已經啟動發動機正在被推入跑道的飛機問道：

「這四個發動機是重新生產的渦扇8，而且比以前的質量更好？

既然連發動機這樣重要的技術都能啃下來，我相信復產乃至完善運-10對你們也不是問題。」

「咳咳，你們說什麼呢，小唐那邊有人找你。」

趙漢德猛眨眼睛，唐文立即以這個理由遁到一邊，然後就撞上了本應該在西北的賀懷德，果斷和對方站在一起。

此時準備充分的2號機已經開始滑跑，四台中低涵道比引擎的轟鳴比正常客機更加尖銳。

重新粉刷過的塗裝仍然是民航標誌，讓放置多年的機體看起來依舊很新。

「首飛」相當的順利，這架沉寂近20年的客機雖然日曆壽命已經老邁，但仍然有著製造它的年代那樣的堅固和可靠，圍繞著機場在低空進行8次繞飛。

引擎的轟鳴喚醒了人們塵封許久的記憶，唐文只知道周圍的掌聲還是比MD.11G首飛熱烈，並且持久的多。

唐文還看到很多人激動地像是當年首飛一樣，常布斯更是滿臉漲紅地踮起腳使勁揮舞自己的帽子。

這時賀懷德也輕輕拍了拍他的肩膀：

「一個時代總算完美的謝幕了，唐總，我們的E2已經開始研製了，但空軍還是想要一款大飛機，我們要採購2架麥道11G。」

「不等C919？預警機用不了太大的機體，而且小一些使用起來更方便。」

「雙發太勉強了，三發更可靠些…其實如果運-10成功我們會更傾向於四發布局，畢竟油耗對軍隊不是問題。

預警機開發的平台要從一開始就確立，否則後面是很難改的。」

「我可以打聽下方案嗎？」

「還沒確定呢，但……我們不會用E2的機械掃描，直接瞄準AESA有源相控陣，不然這麼大的飛機實在可惜了。」

賀懷德想說的是麥道11其實對於空軍超標了，相比起E3，麥道的最大起飛重量近乎翻了一倍多。

壞處是對起降維護條件要求更高價格更貴，但好處麼……作為可能的全球第一大預警機平台，麥道11的燃油量和發電能力是目前世界同類無法比擬的，不僅能支持大功率的AESA雷達，還帶來了12到15小時的超長滯空時間。

相比於伊爾76這樣的運輸機，麥道11還更平穩更安靜舒適，能保證預警機里的機組十幾個小時裡也能過得很舒服，指揮一場大戰絲毫不會累。

麥道11可是最大能載客400人的6米級寬體巨無霸，而一架預警機上也就20人，即使機艙里增加各種設備，剩餘的空間也甚至能保證每個機組成員有個小臥室——當然真這麼做搞不好就有「麥道旅館」「空警飯店」的「美稱」了。

……

【運-10重獲新生，國產客機再踏征途】

二號機試飛後的第二天，人人日報就發了一篇巨長無比的模板文，但很有意思的是封面的圖畫：

最左邊是羊城組裝首次試飛的MD.11G，中間是重新上天的運10二號機，右邊是僅有想像圖的C919。

評論員從704工程到麥道82到麥道90，再到AE100、麥道11和C919，將近幾十年的客機發展過程詳細論述一遍，然後下結論：

雖然中間路段出了一些意外和挫折，但國內的客機產業仍然在穩步前進，未來是光明滴！

其中蓋金自然被反覆提及，作為近乎是唯一的民營重工/尖端技術企業獲得了極大讚賞，唐文本人頭上也多了幾個頭銜。

這篇文章和二號機首飛都在國內引起了巨大反響，對於運10復活國內普遍都報以極大讚賞，不少媒體都猜測唐文可能為了贏得國家支持會重新啟動運10，並且有理有據的認為會用麥道11的技術改造運10.

起初航空業界對這種傳聞並不是很相信，然而當第三天時魔都日報披露二號機使用的發動機均為蓋金重工全新製造的渦扇8A，情況就又有所不同了。

……

「不是，我這闢謠怎麼就沒人相信呢？」

唐文看著面前一臉諂媚的李維斯，用力地揉了揉腦袋。

他真的沒想過復產運10！

不過這次還真是他想錯了，李維斯上門的原因其實是人人日報的頭條。

在外人看來這張頭條其實是將蓋金捧到了一個極高的高度，意味著要開始大力發展國產客機。

在那篇報紙發行過後，外界首先感受到的是民航總局取消了很多對空客的意向訂單，理由是資金不充裕以及國內航空市場已經快飽和。

但聯想一下就知道，這是在為國產客機鋪路了，從行政層級進行干涉。

這導致一個極其糟糕的可能：未來數年內，至少在C919和麥道11G國產化呈現明顯失敗趨勢前，國內會主動縮小對外客機訂單以支持蓋金。

剛剛有所復甦的客運市場因此事立即又有跌落的趨勢，如果外部客機還想繼續吃肉，參與國產客機開發就成了唯一出路。

之前來的波音和空客都對國內展開了連續不斷的攻勢，不管是私下許諾什麼還是拿技術交換承諾，都是為了參與進國產計劃中。

當然這其中到底是真心實意，還是趁機搗亂就不得而知了。

但麥道比較特殊，畢竟即使在帝國試圖干擾MD11交易時，麥道和背後的利益團體依然保證了交易繼續進行下去，對待起來要認真些。

而這次李維斯來是帶著一種新客機「MG-200」計劃，意在開發一種200噸級定位類似於A330的寬體雙發遠洋客機，剛好可以填補MD11和C919之間的市場空白。

(本章完)