第594章 滾刀肉大都會運輸署（2/2）

上次第二場拍賣會，《紐約與新澤西港口管理局》甩掉了最大的一塊包袱，成功的將大約300處交通設施進行了私有化拍賣。

總共收穫資金520億7000萬美元，這應該是管理局私有化過程中，最大的一筆收益了。

雖然這些單位大部分單價不高，但架不住數量多呀，很多都是打包拍賣的

如今《交通局》那邊的產業已經甩賣大半，只剩下最核心的一批十幾處產業沒有動，那些都是最值錢的買賣。

裡面包括兩個機場：甘迺迪國際機場和紐瓦克自由國際機場；

兩座火車站：紐約賓夕法尼亞車站和中央火車站；

一座世界最大的海港：紐約港；

還有規模最大的的一個項目：紐約地鐵。

它包括總長1370公里的36條地鐵線路、沿途472座地鐵站、6442輛地鐵機車和對應的多處維修廠。

因為它自1904年第一次開始運營至今已經有80年的歷史，其總造價超過了千億美元，每年光是運營維護費用也高達10億美元。

但是，咱們都知道，全世界所有城市的地鐵，就沒有一家的車票收入能覆蓋掉運營成本的。

從字面上看，每個城市的地鐵都在虧本，紐約地鐵也不例外，紐約市政府自第一條地鐵線建成以來，年年都在往裡面貼錢。

直到1975年，紐約市政府因為財政危機瀕臨破產，不得不把這個大包袱甩給州政府。

於是就有了管理紐約地鐵的新部門《紐約大都會運輸署（MTA）》。

從此以後，這個大都會運輸署就開始了各種奇葩的操作。

比如，在地鐵這一塊，因為它已經不屬於紐約市政廳管理，所以，市長說話都不如地鐵的廣播好使。

有次市議會想撥款修電梯，州政府轉頭就把錢划走，給上州的滑雪場裝纜車去了。

孫志偉在統計帳目的時候，還看到過一筆上交給州長的3億美元的手續費，至於這筆手續費是用來幹什麼的，他居然沒查到。

這是上一任州長任期上的事情了，現在也沒法細查，孫志偉只能讓會計將這筆錢當成壞帳。

在皇后區的一個翻修計劃中，還有一筆80萬美元的『社區藝術裝飾費』。

事後工程反饋里寫著，本來該懸掛一副長幅油畫的位置，居然只掛了一個小相框，相框裡面是一幅三年級小朋友的蠟筆畫。

孫志偉猜測，這副蠟筆畫十有八九是某個工程師在臨檢查前，從自己的辦公桌上拿過去掛上的。

看著反饋文件里檢查員的吐槽，孫志偉也知道，這件事情最後肯定是扯皮扯沒了下文。

畢竟藝術品的價值難以衡量，你也不能說一張三年級的蠟筆畫就不值80萬，無非是欣賞水平不同而已，打官司你都贏不了。

與此相似的奇葩事情不絕於耳，但負責直接管理紐約地鐵的大都會運輸署根本就不在乎媒體的吐槽。

反正他們也不歸紐約市管，也不從紐約市長手裡拿工資，吃人的嘴短拿人的手短，不吃不拿你就拿我沒辦法，MTA主打一個無欲則剛。

(本章完)