第847章 南極科考團待遇（2/2）

當時的北極科研研究所向科研機構提出建議，研製一款專為這種極端環境設計的專用交通工具。

這一科研任務被交由哈爾科夫的兩家企業承擔：一家是飛機製造廠，另一家是馬雷舍夫運輸機械製造廠。

兩家企業僅僅用了三個月便造出了第一台樣車，他的基礎是AT-T牽引車，而AT-T本身則採用了T-54坦克的零部件。

圖：AT-T重型火炮牽引車

設計人員將底盤加長了兩個負重輪，安裝了更加寬大的履帶和帶有大型雪地抓釘的履帶板。

就這樣，「哈爾科夫恰卡」誕生了，它的正式型號為「產品404C」。

隨後，奧拉維爾遞給了孫志偉一本說明書，上面是「哈爾科夫恰卡」的性能參數和設計圖紙。

作為全世界第一款全地形車，它的設計理念只有兩個：力量與舒適。

「哈爾科夫恰卡」整車重量達35噸，長度為8.5米，寬度為3.5米，高度接近4米，通體由硬鋁合金打造。

引擎蓋下是一台V型柴油發動機，功率為520馬力，而在使用增壓器的情況下，竟可達到驚人的995馬力！

1959年，第一批五輛哈爾科夫恰卡抵達了南極洲，同年，哈爾科夫恰卡帶著一個16人的科考隊開啟了一次著名的探險。

在南極零下76度的低溫下，迎著十幾級的狂風，跋涉2700公里，成功抵達南極點。

在這次成功的遠征之後，哈爾科夫恰卡特種車成為蘇聯各南極考察站之間的主要運輸工具。

它們承擔著運送設備、食品和人員的任務，連接著六個毛熊南極基地。

其中一些車輛甚至一直服役到2008年——這意味著它們在極端環境中服役了超過半個世紀！

是什麼讓哈爾科夫恰卡如此堅固耐用？

首先，它採用了經過驗證的軍用技術組件：來自T-54坦克和AT-T牽引車的部件。

這為其提供了極高的強度和可靠性。

其次，寬大的履帶增大了接地面積，使單位面積上的壓力極小，從而即便在鬆軟的雪地中也不會陷車。

而它獨特的保溫系統和內部設施不僅讓乘員可以長途跋涉，還能在車內長期居住。

兩人一邊討論一邊打開車廂，隨後，孫志偉就發現，哈爾科夫恰卡裡面竟然配備了一個完整的生活艙。

它的總面積達到28平方米，內部設有8個床位、一個小廚房、衛生間、無線電台和供暖系統。

它的內部生活艙比起孫志偉在阿美莉卡購買的房車更加寬敞。

為了方便維修，工程師甚至在內艙地板上直接開了一個直通發動機的檢修口，以方便在極地環境中進行發動機的檢修。

(本章完)