第1336章 堪比上帝的天才！（1/2）

CRHPC機構。

火星地球化改造工程的會議室中。

當徐川將精衛·隕石推進裝置的撞擊精度要求從500米提升到50米以內的時候，會議室中一片沉默。

過了好一會，軌道動力學負責人張文遠教授才摘下眼鏡擦了擦，愁眉苦臉地開口道。

「這要求也太高了，以我們現在的軌道計算模型和遙感精度五十米，這簡直是讓繡花針穿過另一個繡花針的針眼。」

聽到這話，徐川站起身，走到全息星圖前，開口道：「我知道這很難，但這也正是我召集各位的原因。」

說到這，他停頓了一下，緊接著從電腦中調出一組數據。

「LK-068地質學空洞結構的直徑是九百二十七米，五百米的誤差範圍意味著，即使我們成功引導『精衛』撞擊，仍有可能只擦過邊緣，無法改變它的結構。」

「而五十米我們則可以精確命中它的質心，用最小的動量改變達到最大的撞擊效果。」

「這也是我要求一定做到五十米撞擊精確度的原因。」

聞言，坐在會議桌旁邊的張文遠嘆了口氣，重新帶上了眼鏡開口道。

「精衛·隕石推進器本身的制導誤差、再入階段自轉導致的表面地形變化這些都是極難控制的。」

「尤其是再入階段。」

「火星大氣雖然稀薄，但足以使隕石表面發生不均勻燒蝕，加上自轉產生的科里奧利效應導致的誤差，實際撞擊點可能會偏離理論軌道計算值上百米甚至更大。」

說著，他調出了一份此前的撞擊數據，繼續道。

「根據我們之前的撞擊實驗數據分析，隕石的平均直徑在四百二十米-五百三十米這個區間的撞擊精度偏差普遍在150米以上。」

「這還是體型直徑超過四百米的隕石。」

「而爆破地質結構使用的隕石直徑普遍在兩百米左右，直徑越小，其動力學模型受火星大氣的擾動影響越大。」

「像輕質濺射物的剝離、不對稱燒蝕導致的氣動外形變化，都會顯著改變下墜軌跡。」

「我們模擬了三百次直徑為兩百米級的撞擊，最終的落點散布橢圓長軸普遍超過兩百米——這已經完全無法滿足精確改造地質構造的需求。」

會議桌前，徐川點點頭，道：「火星的大氣、密度梯度、季節性的塵暴，都會成為擾動變量。」

「而想要把誤差壓縮到五十米，我們需要.實時修軌！」

聽到這最後四個字，張文遠皺著眉頭開口道：「要加裝推進器嗎？但重量和可靠性.」

實時修正軌道這毫無疑問是最有效的手段。

就像飛彈的末端運動一樣，能夠根據電子系統在鎖定末端後通過發動機修正自己的飛行軌道。

這也是軌道動力學組和精衛·隕石推進器研發團隊最開始的設計方案。

但後面很快他們就放棄了這一構思。

原因很簡單。

在深空中實時修正軌道沒什麼難的，就算是隕石的重量再大，在廣袤的宇宙中頂多修正軌道的距離拉長一些而已。

但再入火星和撞擊階段完全不同。

火星的大氣雖然稀薄，但並非沒有。再入過程超高速度導致的燒蝕和高溫足夠摧毀一切人造物品了。

尤其是推進器這種還需要精密控制的設備。

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