第541章 行業震動（1W）（1/2）
一萬小定！
你吹牛逼！
作為比亞迪的掌門人，作為造車的前輩，作為新能源的探索者，王川福保持了最基本的風範，沒有把自己心裡湧出的第一反應說出來。
比亞迪是兼顧傳統和新能源的車企，最是明白行業里的彎彎繞繞，不少車企都是通過訂單數量的統計來營造市場熱度，像這次聽到網傳的「小定」，有的就是經銷商為提前備貨而向主機廠提交的批發訂單，這一類的不僅提交小定，為了搶占熱門車型的配額還提交不退的大定。
反正，熱度先上來，後續趨勢怎麼走是後面的事。
比亞迪上個月發布「唐」的時候也搞過熱度，是在21日凌晨5點42分通過自家平台啟動限量100台的預售，通稿標題則是「12分鐘售罄100台的行業震撼」，而之所以選擇這樣的時間是為了凸顯「542」戰略。
可是，可是，碳矽集團是宣稱的直營啊。
這訂單裡面肯定就沒有經銷商的壓貨。
王川福舔了舔嘴唇，腦海里閃過諸多念頭，最終在沉默過後帶著難以置信的委婉：「俞總，你們，你們的門店是20家？」
他迅速的憑藉行業經驗抓住了疑似的問題。
碳矽的數據很好算，因為只有4天，如果小定1萬，單天單店的平均小定數字就是125單。
這是一個很誇張的數字。
因為，不是所有到店的人都會百分百轉化為小定客戶，假設小定轉化比例是行業里極高極高的30%，也就需要至少416組進店客戶。
比亞迪自家的進店客戶在周末能達到一天30組左右。
碳矽能做到比亞迪的14倍？？？
「嗯，是啊，就20家，門店壓力太大了，我們又在長三角這邊新搞了10家用來轉化客戶。」俞興沒想到那麼多，只是分享經驗，「我們在一線城市的核心商圈門店，引流效果相當好，官網和APP的線上反饋也很不錯，王總，你們後面也可以試試線上的渠道。」
王川福再次沉默了。
嗯？一線城市的核心商圈門店？
這觸及到比亞迪的知識盲區了。
這個引流效果相當好是怎麼個好法啊？
他的喉頭上下滑動，思緒確實被對方的成績和話給打亂了。
俞興繼續分享經驗：「移動網際網路和網際網路確實不一樣，抖音這次幫碳矽搞了推流，GG效果十分不錯，哦對，我今天開會的時候才明確門店的這一點，一線城市要搞核心店，二三線城市做標準店。」
王川福聽著俞總的語氣，感覺是挺真誠的經驗分享，莫名的也想和對方分享分享經驗，再度打破沉默：「俞總，恭喜，恭喜你們的開門紅，小定過萬，牛逼啊，俞總，一定要注意產能的跟進啊，我們去年做『秦DM』，單月訂單做到8000輛，但是電池產能出現了限制，單月只能交800輛，交付周期搞到半年，市場熱度都給搞沒了。」
比亞迪去年5月的秦拿到8000單，但全年累計銷量只有1.47萬輛，月均1100輛，產能出現嚴重的限制。
俞興笑道：「王總這點提醒的對，我們傍晚的會議就是在聊產能的問題。」
王川福控制自己的吸氣聲，忽然覺得沒什麼話想說了，要麼是對面吹牛逼，要麼是對面太牛逼，兩種情況都需要消化。
但他沒法這麼生硬的結束通話，便找了最後一個話題：「俞總，我定了一輛九州，還是Max版的，記得早點給我發貨。」
「王總，還是你眼光好，搜狐的張朝陽張總，他昨天催我發貨，我一看，他居然定的是Pro版，我靠，我讓他轉定一輛Max的，我們頂配受到的歡迎力度很大，大定比例超過20%了。」俞興感慨道，「用戶也是真懂我們的用料啊。」
碳矽第一天的大定有3成是頂配Max版，隨著訂單總量的進一步增加，這個比例下滑到2成，但也遠超預料，所以，頂配的排產反而慢一些的需要2-4周。
王川福在一通電話里陷入第三次的沉默。
沒記錯的話，頂配Max是38.58萬的吧，去掉補貼和小定現金優惠，落地也得32.68萬，這就是實打實的跨過30萬的門檻了，還不像Pro版落地不到29萬。
王川福把手機拿到眼前看了看，隨後才放回到耳邊：「俞總，恭喜，我們要向你學習，國內新能源未來可期。」
「相互學習。」俞興笑道，「我絕對相信這一點，這是產業革新的序幕。」
王川福最後再度恭喜，隨即掛斷電話，摘下了眼鏡，顯得有些茫然。
辦公室里的通話環境很安靜，但只能聽到電話另一端小部分的聲音。
三位攛掇老闆的副總裁瞧著他的反應，面面相覷，「過萬」的信息是聽到的，後面則斷斷續續，但王總三度的沉默顯得震耳欲聾。
不至於真就相信了吧？
副總裁宿飛鵬說道：「碳矽九成九的是在搞熱度啊，不管怎麼樣，先搞出來訂單量，有了能夠宣傳的點，後面不管是生產線有問題，還是供應商有限制，都能解釋。」
另一位副總裁嚴叔寧剛才聽到老闆在電話這端的話，也琢磨道：「過萬的小定，按這口吻肯定是1萬剛出頭，就算作1萬，碳矽集團壓根沒那麼大的承載能力啊，俞總吹牛不打草稿。」
王川福揉了揉臉，沒有給出判斷，看向最後一位沒說話的副總高錦川，問道：「老高，你覺得呢？」
高錦川有些猶豫：「按理說，這個數字是不太可能，新車上市搞點離譜的東西也能理解，但這個30萬級別的車，這樣的訂單，太離譜了反而……」
太過離譜反而讓他將信將疑了。
王川福拿俞總的話來問：「俞總說一線核心商圈門店的引流效果極好極好，你們怎麼看？」
三個人同時沉默，比亞迪現在並沒有這方面的經驗。
片刻之後，宿飛鵬搖頭道：「就算極好，好到BBA核心商圈門店的那種程度，我又不是沒從旁邊走過，也不至於到那種程度，不對，不太對，這不符合常規啊。」
這話略顯心酸，但沒吃過豬肉還沒見過豬跑嗎？
王川福往椅子上一靠，感嘆道：「常規常規，新能源的車本身不就是在打破行業過去的常規嗎？」
比亞迪今年重推「542」戰略，又以「唐」的上市作為中心，會在年中開展「唐戰番邦」挑戰賽，主要內容是0-200米加速和越野挑戰，而在13年「秦」上市的時候就舉辦過「秦戰列國」擂台賽，那時候比的是0-400米加速。
這就是在彰顯新能源車在性能上對常規的打破。
只是，這種活動在圈內沒搞成大新聞，還招來了外資高管的冷嘲熱諷——「跑得快又不是賣得掉」。
如果碳矽集團新車過萬的訂單沒有水分，不，應該說，沒有太大水分，這無疑就是在「賣得掉」上面打破常規了。
王川福又想起俞總之前來鵬城的交流，想起他當時「比亞迪的總部在鵬城卻沒有座椅通風」的故作費解。
他搖搖頭：「客戶需求是需要重視的，我們在這方面需要多下功夫，俞總上次過來，說要把補貼當作抓手，現在看，他要賭贏一半了。」
宿飛鵬有些不服氣的說道：「內飾搞起來還不簡單嗎？」
王川福皺了皺眉：「唐為什麼一開始不上座椅通風？價位上來了，我看一些成本確實沒必要太省，碳矽把800V降到400V，這個決策也確實更適應如今的市場。」
宿飛鵬心裡滿是對九州訂單的疑問，聽到老闆這麼說，又嘀咕了一句：「我們800V是技術路線。」
「碳矽的那個一體化壓鑄不是技術嗎？那個一體化壓鑄衍生出來的免熱處理鋁合金不是技術嗎？」王川福眉頭更緊，「碳矽不是沒有技術，客戶需求和技術路線不是非此即彼，宿飛鵬，你得好好想想。」
宿飛鵬沒想到老闆直接這麼幫碳矽說話，頓時尷尬起來。
「王總，這個不能怪老宿，誰聽了都得心裡犯嘀咕啊。」將信將疑的高錦川出聲幫忙解圍，又打趣道，「碳矽的訂單真實性還沒確定呢，王總，我看你現在快成『州吹』了，你現在就很相信俞總的話嗎？」
他沒和俞興接觸過，對方上次來鵬城那次因為出差也沒打過照面，只在別人嘴裡和新聞里了解這位，不清楚到底是個什麼路數。
「阿里的馬總都說俞總是待人以誠，我感覺他電話里說話還是很有誠意的。」王川福這麼說著，又揉了揉臉，忽然笑了笑，「哎，大俞總的誠意有點傷害到我了。」
辦公室里一時無言。
王川福點了一支煙，抽了半根之後給了自己的想法：「雖然誇張，但線下門店的問題是能緩解的，我傾向於相信俞總那邊的訂單數量。」
三位副總再次面面相覷，老闆這麼判斷，也許大概就是真的吧。
嚴叔寧想著臨港這邊的車型定位，喃喃道：「這樣火爆的訂單，碳矽集團是要爆炸啊……」
高錦川搖頭道：「爆不得，它也是磷酸鐵鋰。」
嚴叔寧白了一眼：「你……你這不好笑。」
王川福的一支煙抽完，複雜的情緒也緩和了，轉而考慮這件事對於整個行業的意義，說道：「碳矽的車如果能持續熱賣，這確實是產業革新的序幕，中高端如能立起來，國內的新能源都能獲得更好的發展空間，這是好事，三人行必有我師，噹噹『州吹』也無妨。」
他說完這句又落在自家業務上面：「騰勢那種探索是可以更用功夫的。」
比亞迪在品牌定位上是有劣勢的，但在2010年就和奔馳探討合作並在次年成立各占50%股份的「騰勢」，目標正是高端新能源汽車。
這樁合作里，比亞迪負責三電系統，奔馳則負責整車設計與製造，去年已經推出面向市場的騰勢400。
比亞迪對騰勢的期望是比較高的，去年的鵬城首任車主交車儀式是王川福和戴姆勒董事唐仕凱一起出席交車——這位車主是時任華為終端BG董事長的余承東。
只是，騰勢在市場裡被認為既不奔馳，也不比亞迪，今年定了3000輛的銷售目標，從上個月的完成數字來看恐怕是很難達成。
王川福對於首款騰勢車型的設計是有意見的，但兩者合作的模式早就確定是由奔馳負責這些方面，也只能無可奈何。
他現在聽到「九州」的熱銷，再看騰勢便覺得，或許沒有奔馳，也未必不行。
三位副總裁聽到這話便各有心思，騰勢的投入是相當大的，如果出現變化，未必不是一個更好的擔子。
碳矽如果能成，那就證明國內高端市場完全可以做成，那麼，騰勢為什麼不能成？
辦公室里煙霧繚繞，驚愕、疑問、震驚交織在四人心頭。
……
二月的最後一周，碳矽集團明確了當前階段的兩條首要原則。
保轉化，保交付。
自發布會首日的數據出爐以來，管理層就意識到一線門店將會承受的巨大壓力，因為，這是一個簡單的數學題，而一旦無法順利消化，市場熱情會很快冷卻。
所以，如何保轉化就成了首要的事情，先有轉化，才能有不斷的交付。
碳矽集團是在第三天按照行業經驗啟動的「直達」活動，通過小定來分批聯繫潛在客戶，然後大巴車一輛輛的拉來臨港工廠，而在申城以為則是圍繞倉儲物流中心啟動臨時網點。
不過，這個應對只在半天之後就進一步得到優化。
俞興在樓上辦公室瞧見大巴車的時候忽然想到一個問題，雖然這種大巴車拉一批人的效率看起來很高，但即便配備了車上的員工也難以把中途時間有效的利用起來。
反正都是拉來臨港，不如直接把一輛輛「九州」派出去，這樣在來到臨港的途中就能直接獲得試乘體驗，包括副駕與後排的娛樂屏都可以播放車型的配置講解。
一輛大巴車能一次性拉來五六十人，一輛「九州」去掉駕駛員和講解員工，只能拉四個人，但碳矽集團就是車多。
前者只是單純的運輸，後者則可以視為一次比較完整的轉化活動。
而且，副駕、後排的乘坐體驗本身便會是優勢點的展現。
「九州」是一輛六座中大型SUV，願意考慮這種車型實際上就是完成一次普遍的篩選，他們更在意多人出行場景，也就更在意家庭成員的乘坐體驗，而不是自己的駕駛體驗。
由此而來的小定客戶便是更進一步的篩選轉化。
所以，乘坐「九州」前往臨港雖然人數效率上降低，但這個過程就是在把車型優勢與他們需求結合在一起。
俞興把自己的想法拿出來和負責銷售工作的蔡俊輝、賈啟東討論，立即便被確定為更新的解決方案，臨時抽調公司里的新進員工來充當「開車」與「陪車」角色，算是一次輪崗。
大家把它命名為「螞蟻搬家」。
碳矽集團是一家新車企，流程沒那麼死板，迅速更改方案並試驗後便立即認為這種把轉化放在路上的效果更為出色。
全國一共20家門店，原本一家平均需要處理125組小定用戶，現在則是前端門店、中端九州、後端臨港或者倉儲來共同消化特殊時期的客流壓力。
這種壓力會隨著上市熱度與新門店的建設在3月中下旬獲得緩解。
當然了，壓力太大需要處理，壓力太小也會讓人擔憂。
申城市場因為存在牌照因素，因為牌照價值，它是碳矽集團在全國市場裡反響第一的城市。
所以，碳矽集團會參加4月22日至29日舉辦的申城國際車展，結合「九州」上市所帶來的反響，預計將會再度提高一波銷售的熱度，屆時便就有更多消化的基礎與經驗。
2月26日，俞興又過了一把在碳矽總部臨時充當講解的銷售癮，剛返回辦公室就接到了朱澤輝主任的電話。
朱主任同樣十分關心碳矽集團，但對網傳數據的反應明顯慢了兩拍，這通電話便是詢問具體的情況。
俞興這次就沒談小定的數字，而是告訴對方「九州」截止到目前為止的交付量。
五天時間，碳矽集團交付了713輛九州。
從小定到大定，因為大定存在72小時的鎖單時間，所以，實際交付相較於大小定的增長是存在滯後的。
「713？？」朱澤輝聽到數字後明明聽明白卻又追問道，「什麼？俞總，我沒聽清，你再說一遍！」
俞興一字一頓的說道：「主任，我是說，我們到今天為止已經交付了713輛九州汽車，其中有534輛Pro版，有179輛Max版，申城這邊是交了257輛，占了3成多，不愧是咱們的大本營。」
朱澤輝像是從嗓子眼裡發出的聲音：「呃，呃，呃……」
俞興真怕對方在辦公室里噎住了。
「這才幾天啊？這……」朱澤輝陷入巨大的震驚與困惑，「你，你上次不是說『還不錯』嗎？這是還不錯嗎？！」
俞興確認道：「是啊，還不錯。」
朱澤輝再次追問：「不是，我認為你上次的『還不錯』是一個月能賣到1000來輛……」
俞興吹捧道：「主任高見，後面幾天再交交，我們二月確實只能賣1000來輛。」
二月只要28天，眼看就要結束了，三月第一天是周日，正好可以發銷量周榜。
朱澤輝安靜了。
他上次和關心碳矽集團的市里領導說了，碳矽集團一個月賣一千輛就是成績合格，現在……現在這特麼，這特麼的以後你來當臨港的主任啊？
朱澤輝迅速從巨大驚喜中平緩下來，謹慎的問道：「俞總，我和你是一起看著碳矽集團從無到有的，我對碳矽集團也是絕對的支持，你們現在這個情況能不能持續？下個月會怎麼樣？領導問起來，你覺得……怎麼是合適的？」
他現在感覺隔壁的碳矽集團完全失真了，本能懷疑數據真偽，但別的數據可以造假，這實際交車必然是水分很少，713輛只是用百計算，可是，這已經賣出去2億多的營收了！
這就是30萬價位的車啊！
俞興輕巧的說道：「不知道啊，我肯定希望繼續賣得好，可是，也說不準啊。」
朱澤輝用手抓了兩下頭皮，問道：「你覺得碳矽集團可以實現今年3萬輛的目標嗎？」
俞興認為這個問法就很不錯，答道：「只要供應穩定，我覺得今年的目標可以是5-6萬輛。」
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