第541章 行業震動（1W）（2/2）
俞興認為這個問法就很不錯，答道：「只要供應穩定，我覺得今年的目標可以是5-6萬輛。」
朱澤輝大喜，還沒說話就聽到對面繼續往下說。
「不過，我們已經在籌備生產線的擴產了。」俞興接著說道，「不管今年還能不能繼續提高到7、8萬輛，我們對明年的期望已經更高了。」
雖然明年的補貼肯定會下滑，但不會減少太高，而考慮隨著「九州」交付量與進一步的宣傳推廣，明年有理由相信會迎來不小的漲幅爆發。
俞興最後說道：「如果市場的銷售情況能順利，我們會考慮啟動赴美上市的籌備，因為SEC那邊的流程需要很久，假如10月或11月申請，可能得等到明年六月才能正式上市，但我們可以用新興成長公司EGC的簡化披露規則，整體流程或許能更快一些。」
朱澤輝吃了一驚，他之前都是聽過俞總的構想，但都只以為屬於類似畫餅的描述，現在這邊首款車型剛開售沒幾天，那邊就考慮赴美上市。
他不知道什麼EGC簡化披露，就覺得俞總這種口吻是對流程已經有了解的。
「俞總，碳矽集團這麼快上市的考慮是什麼？」朱澤輝沉吟道。
俞興答道：「九州已經上市了，而且反響不錯，我們認為這不光是因為存在補貼，也是因為我們對市場的定位是準確的，一旦規模上來，即便補貼滑坡，我們也能擁有競爭力。」
「補貼推了我們一把，但九州本身的產品力是很強的，所以，我們可以充分利用二級市場的資本運作，繼續把這種定位的市場吃下來，也為後續更多的車型競爭做準備。」
「IPO的資金會拿來做研發和二期工廠的建設。」
這是俞興之前考慮到的規劃，九州在市場上的初步驗證可以繼續往這個方向推進。
朱澤輝只覺腦子暈暈的，連續的大消息都需要好好消化。
他自己都有點不知道說了什麼的鼓勵兩句，掛完電話就開始抽菸，如此連續抽了三支之後終於悠然嘆息。
這一頓抽菸是抽過癮了。
朱澤輝也回過味了，碳矽集團就是新能源產業的排頭兵！
什麼叫排頭兵？
敢闖敢試！先行先試！
臨港呢？
那就是未來新能源產業集群與創新高地！
他端起茶杯，喝了半杯涼茶，挪動屁股想去碳矽看看情況又覺自己會影響人家正常的工作，最終還是帶著滿意、驚訝乃至於一絲竊喜的穩坐在辦公室里。
另一邊的俞興和領導簡單聊了公司今年大的動作，很快就繼續處理自己手上的工作，又約好了與幾家主要供應商在下周的見面。
只是，傍晚的時候，秘書章陽煦匆匆走進辦公室，提到一個來自友商的消息。
廣汽豐田的副總經理李暉接受媒體採訪，公開談論了一體化壓鑄技術的不確定性，認為這種沒有經過驗證的技術不應該草率的放在汽車這類產品之上。
俞興皺眉看了看微博上第一時間的報導內容，發現對方除了炮轟一體化壓鑄技術，還委婉的聊了行業里訂單注水的亂象。
毫無疑問，這同樣是在針對「九州」網傳的數據。
碳矽集團是沒有公開小定訂單的，當然，不是不願意聊，而是要用更權威的數據來製作周榜，小定數據還是有很多不確定性的，但外界已經傳得風風火火。
最早是出自百曉生論壇上的供應商員工爆料貼，後來微博上也有動靜，而隨著比亞迪高管在朋友圈的短評與祝賀，「九州」熱賣似乎成了較為確鑿的消息。
「李暉，廣汽豐田的，他挺還敏銳啊。」俞興搖搖頭，「不用管他，我們自己手上的事都忙不過來呢。」
章陽煦見老闆這麼說，也就只留個注意力。
不過，李暉確實很敏銳。
他是廣汽豐田的副總經理，手上就負責著漢蘭達的業務。
雖然沒來參加碳矽集團的發布會，也還是對這家新車企有好奇的，尤其聽說對方有和漢蘭達進行對比，就更是有了留意。
李暉是23號抵達的申城，到這邊是為改款漢蘭達在申城車展的亮相做一些籌備工作，他在24號聽到了網絡流傳的數據，對於九州數千的訂單只是置之一笑。
新車企炒熱度的稚嫩手段罷了。
然而，事情在24日的深夜出現變化。
李暉在晚上十點多結束酒局，乘車路過浦東的世紀匯購物中心，忽然不經意的瞧見了「碳矽」的名字，勾著腦袋回頭看就覺那邊燈火通明的還有人在。
他立即讓司機從路口調頭，再次路過的確認了這家碳矽集團4S店的情況。
臨近深夜11點，怎麼還會有員工和顧客在？
李暉愕然的下車，走進一瞧便被當成顧客接待，至此才真正見到「九州」的實物，摸到了車內的用料，瞧見了豐富的配置。
「先生，我們要下班了，明天或者哪天你有時間，我們可以接你試駕。」員工禮貌的詢問李暉，「您留個聯繫方式，看看哪天方便呢？」
李暉只是搖頭，不發一言的離開碳矽門店。
他坐進車裡再看手錶，時間已經超過11點。
李暉在門店裡短短的十分鐘，除了感受到最後的顧客不是托，還很輕易的發現一個共同點，出聲的員工們都有些嗓音嘶啞。
百聞不如一見，見了之後再回想網傳數據，心裡便有點不寒而慄了。
六座車型，家庭用戶，豐富配置，以及免費的牌照。
李暉迭加之前知道的消息，知道碳矽集團是一家真敢於把補貼用到車身上的車企，而它不同於比亞迪強調電機在車速上的優勢，已經開始貼合用戶們更真切的需求。
他心情有些沉重，隱約出現一個判斷，漢蘭達要迎來挑戰了。
李暉回到酒店，繼續檢索碳矽集團的相關消息，發現它並沒有官宣的數據，而相關媒體也沒進行過這樣的報導。
難道網傳數據還是有水分？只是申城門店的流量很大？又或者，碳矽集團在宣傳方面的經驗不足？
李暉心裡存了疑問，轉而便交代秘書在次日蹲守碳矽門店，直接用最笨的方法，一組組的數著一天的客流量。
到了25日的晚上，結束工作的李暉招來秘書。
「李總，我今天一組組的數了，差不多有將近150組客戶。」秘書蹲了一天，也驚訝於碳矽門店的超負荷工作。
李暉有著豐富的工作經驗，心裡默算這種數據，認為碳矽的數千單確實摻水了，但沒摻太多。
與直覺不同，廣汽豐田的數據里顯示，其實中高端車型的進店轉化比率反而高於經濟型車型，前者的目標客群精準，甚至可以做到30%-40%，後者則低到10%-15%。
越是高端的車型，競品其實就那些，而經濟型車型早就是一片競爭激烈的紅海，客戶們可以比較的車型太多。
李暉今天特意沒有喝太多的酒，這會琢磨著碳矽集團的競爭，心裡便直躊躇。
申城是漢蘭達的重點城市市場。
或者說，北上廣深這類被碳矽集團重點進攻的市場也是漢蘭達的傳統地盤，往年貢獻了超過40%的年度銷量。
現在冒出來一款這樣的「九州」……最重要的是，新能源能夠提供免費的牌照，這會迭加很大的優勢。
漢蘭達今年改款，年度目標是保9沖10，如果被「九州」分走蛋糕，那就真是一個大麻煩，因為，它不會僅在這一年產生競爭。
李暉頗為煩躁的在酒店裡走來走去，心裡滿是對公司的抱怨。
他個人其實是比較看好新能源未來的，然而，廣汽豐田是合資，所有的決策都必須通過5人董事會的全體同意，而日方偏偏堅決反對並限制公司在新能源領域的投入。
截止到目前為止，廣汽豐田只搞了一個小型車的純電項目，這次也會在申城車展亮相，但它續航僅有128公里，設計又十分平庸，幾乎必然會是一款失敗貨。
李暉對於這種決策很無奈，好在手裡的業務都是很不錯的。
但……
九州會是個威脅。
李暉左想右想，致電了公司營銷部的郭百迅，談了自己的看法。
郭百迅頗有些不以為然：「李總，你是不是太重視了？他們這些搞電車的都是這麼玩，比亞迪去年也是啊，一個月好幾千單，結果一年就一萬出頭，要搞就搞純電，碳矽搞個落後的增程，更是沒前途，估計就吃兩年補貼，最後不知道怎麼接盤。」
這是當前市場的普遍看法。
李暉搖頭：「碳矽的這個九州不一樣。」
「它不是增程？」郭百迅笑道，「我相信咱們這肯定能出一款賣到30萬的車，但絕對不會是碳矽這種車企。」
「反正，你給我搞份能引起輿論討論的東西，我明天正好有採訪，再找媒體談談那個增程落後的技術，談談一體化壓鑄的成本。」李暉不耐煩了，「特麼的，碳矽在申城的門店一天接待的客戶都是車展展台級別的了，你有空自己去看看，這個對漢蘭達有威脅。」
漢蘭達是選擇了一個比較差異化的競爭路線，過去是沒有太多競爭的，也同樣因為如此，上限也比較難突破。
這些年的銷量都是在八萬九萬左右。
現在，九州是一條同樣差異化的競爭路線。
以及，李暉覺得自己簡直可以給個判斷，九州就像是一款集國內供應鏈大成的產品了。
寶鋼的鋼材、華娛的抬顯、寧德的電池……還有國外T1供應商的iBooster系統……
自主品牌當然可以很好，但現在的「九州」有點太好了。
李暉已經陸續看完碳矽集團的新車發布會，贊同俞興的產業變革看法，畢竟國內政策的力度很大，但是，首當其衝就是變到自己手裡的業務，這怎麼受得了？
郭百迅還是覺得李總言過其實，但也答應下來，掛掉電話之後就讓手底下的兄弟臨時加班，炮製了針對碳矽車型的探討內容。
到了2月26日，接受採訪前的李暉忽然接到郭百迅的電話。
郭百迅：「九州真的不一樣……」
李暉聽著對面和昨晚明顯不一樣的聲音，說道：「所以，我們要有一些正常的市場競爭。」
郭百迅贊同了這一點，又給予及時的提醒：「碳矽的俞興是個很有性格的人。」
他認為，有性格就有把對方拖入輿論的機會。
新能源車型的市場認識薄弱，輿論可以成為一部分決定銷量的力量，不管是技術落後還是電車玩具，標籤一旦打上就沒那麼容易撕掉。
李暉明白老搭檔的意思，緊接著便在採訪中炮轟了新技術的應用，提及訂單注水的亂象，奉勸新車企造車要腳踏實地。
人是在申城，採訪是放在了網絡，名又點了碳矽集團，戳的是九州得意的一體化壓鑄，就等著撕一撕了。
作為廣汽豐田的副總經理，李暉在業內是有一定地位的。
他這一波下場，雖然沒立即看到當事人的回應，但也著實迎來不少幫腔，最主要便是對訂單注水的嘲諷，同時還有對九州配置的批評。
「這說的很明白了，百曉生論壇就是俞興的，他在上面炒作訂單罷了，什麼供應商的員工，都是自說自話！」
「俞興好好做他的網際網路就行了，非要來蹚汽車的渾水。」
「車上連冰箱都要搞了，想不明白，這個車真是太花里胡哨了。」
「碳矽集團有研究冰箱彩電大沙發的時間，不如研究研究怎麼把車做到更好，這是我個人對俞興的規勸。」
李暉的下場帶動了一批言論，而郭百迅的動作則證明微博的商業化確實比較領先。
不過，連他也沒想到的是，竟然還有新能源項目的創始人出來批評碳矽集團。
奇點汽車的沈海寅之前和俞興在臨港午宴有公開的交鋒，這次瞧見廣汽高管的批評，也在微博上表示：「我個人是不會買增程車的，不管它的配置有多高，因為，這樣一款技術路線過度的車型，開個兩三年就落伍了，只會傷害到那些支持新能源產業發展的消費者。」
李暉瞧見沈海寅這樣的言論，暗地裡倒是有些樂了，他可以負責任的說，國內基建發展還需要時間，未來至少五到八年都會存在一定的里程焦慮。
這一位嘛……或者證明了俞興的人緣不太行。
連續兩天的輿論上了熱搜，但碳矽集團保持沉默的度過了二月份。
3月1日，《汽車商業評論》出了一期「何以稱『九州』」的報導。
記者邱嘉佑揮揮灑灑的匯總近幾日的輿論風向，暗戳戳的把新技術的不穩定、增程路線落伍、消費者的顧慮、廣汽豐田高管的批評、新能源項目創始人的言語等問題匯聚在一起的進行了討論。
最後，他點題感慨：「碳矽集團把首款車型命名為『九州』，自詡為華夏新能源汽車的代表，然而，這樣一款上市數天便引來諸多爭議的車型又何以稱九州呢？」
「汽車工業尚未成功，自主品牌仍需努力。」
李暉第一時間在微信朋友圈裡轉載了這篇報導。
只是，還沒過多長時間，正當他在朋友圈裡回複評論的時候，忽然瞧見另外一個人用「？」轉載了一則最新的報導。
——碳矽集團發布銷量二月第四周銷量周榜，九州銷售1215輛進入前十。
「2015年2月第4周，中大型SUV銷量榜。」
「第四名，碳矽·九州，1215輛。」
第四？1215輛？？！
李暉愣住了，不可能！絕對不可能！
之前還在陰陽碳矽那幾千的訂單是注水，現在這怎麼可能實際交車就有一千多輛？？
然而，榜單下面的小字給出數據來源，是出自中汽數據的上險量匯總！
李暉懵了，而伴隨他的難以置信，來自碳矽集團的周榜迅速席捲了整個行業，又繼續往業外蔓延。
所有人的第一反應都是不可能，碳矽集團這樣一個新車企怎麼可能殺入中大型SUV的銷量前十？
從沒有自主品牌站到過這個位置，更不用說是第四了！！
伴隨著碳矽集團的首次周榜面世，俞興還是給予它儀式感，在朋友圈裡轉載了《汽車商業評論》的最新報導並給出五個字。
何以稱九州？
如此稱九州。
(本章完)