第510章 最後一輪（1/2）

來自歐洲的聯合財團在臨港參觀碳矽集團的首日就流露出強烈的投資興趣。

這是一個極佳的信號，但在雙方合作沒有落地之前仍然要做坦誠的溝通交流。

次日，在參觀工廠、試乘試駕、高層互動的基礎上，俞興、崔之愚、胡錚南、托馬斯等人在會議室里更為細緻的談到了碳矽集團正在進行的工作。

一方面是國內重點城市與省份的銷售體系建設，一方面是碳矽工廠的量產爬坡。

碳矽集團在上半年已經完成總裝線的試生產，彼時的單班產能能夠達到每月500輛，並引入了數位化管理系統來提升生產效率，而現在的工作便是把產能提升到每月2000輛，進一步解決電池包裝配精度問題。

崔之愚展示了「九州」在國內已經通過的一系列標準與安全測試，但這個環節出現了小插曲。

此次財團隨行的行業顧問帕克森在目睹碰撞測試的內容時提出了質疑。

「這個25度正面偏置碰撞，『九州』的乘員艙最大侵入量不到13cm，這個數據是不是存在水分？」

「日產樓蘭作為美國IIHS最高評級車型，它的車門鉸鏈柱侵入了13cm，儀錶板侵入7cm，總侵入量20cm，這已經是市面上碰撞後表現最佳的車型，現在你告訴我，你們造的車比日產的樓蘭還要好？」

「我有理由懷疑這款車型針對碰撞測試進行了特殊加強。」

帕克森十分嚴肅，提出自己的合理質疑。

隨即，他又解釋這種質疑的必要性，樓蘭已經是最好的表現，事實上，行業里中大型SUV在25度正面偏置碰撞中的平均侵入量在25-30cm，部分車型像Jeep自由光、現代新勝達的侵入量超過35cm。

按照『九州』的表現，日產樓蘭拿到IIHS最高分，它也能拿到最高分，但它是因為最高分的上限就那麼多。

而且，針對碰撞進行應試加強，這在業內也不是什麼罕見的行為。

「作為一家新成立的汽車企業，我們對於安全的重視是最高級別。」俞興出聲闡述碳矽集團的準則，「因為這一點，我們在猶豫是否使用一體化壓鑄時選擇了使用，同樣因為這一點，我們在電池中暫時選擇了磷酸鐵鋰。」

他又說道：「我能理解帕克森的疑問，事實上，華夏市場進行的第一例25度正面偏置碰撞便是由我名下的另一家公司進行，我很讚賞美國IIHS這兩年推廣了這一測試的重要性，關於汽車安全，作為積極使用高強度鋼的新企業，我們希望可以用我們車型的表現帶動新材料和新工藝的應用。」

俞興沒有把帕克森的質疑當作冒犯，而是視為一個加深彼此交流的角度。

他這邊說完，旁邊的托馬斯便把這個話題接過來，解釋了「九州」是如何對新材料和新工藝進行的應用，乘員艙使用的鋼鋁混合架構搭配鋁合金吸能盒，既降低本身重量，也讓抗衝擊能力提升了接近50%。

同時，碳矽集團在國內合作自研的免熱處理鋁合金有著更高的抗拉強度，熱導率也比壓鑄鋁提高25%，既保證強度，也優化了散熱。

帕克森提出的是合理質疑，托馬斯也給出的是合理回答。

托馬斯接過了崔之愚沒完成的工作，繼續展示『九州』的碰撞測試結果，除了偏置碰撞，它在側柱碰撞的表現也達到了和沃爾沃XC90一樣的【Good】評級。

在歐洲NCAP側柱碰撞的標準下，『九州』在32km/h的碰撞中，車身凹陷深度僅26cm，較行業傳統車型減少35%，而沃爾沃的XC90在這項測試下的凹陷為30cm。

不管26還是30，這樣的評級都是【Good】，但沃爾沃的胸部保護得分是適中的【A】，細分表現遜色於使用鋼鋁混合籠式車身加上電池包剛性底座的『九州』。

至於一體化壓鑄後地板的碰撞表現，那更是不用說了。

托馬斯對於後地板一筆帶過，但很有感慨的說道：「我們最初研究一體化壓鑄工藝，因為這項工藝的要求，公司才尋找華夏國內的科學家和高校一起研發出免熱處理鋁合金，然後因為它更好的抗拉強度和熱導率，我們才又繼續把它應用到整個車身架構里。」

「如果沒有最初對這項新工藝的投入和堅持，現在的『九州』大概最多也就和沃爾沃一樣吧。」

這屬於工藝研發中的意外之喜，至少對於托馬斯來說，他現在做的工作已經超越之前在沃爾沃時的表現。

帕克森這時豎起大拇指：「汽車安全的提升是需要投入的，我很欣喜今天看到的這一幕。」

崔之愚聽到帕克森從質疑轉為讚嘆，忽然心中醒悟，提筆在文件上寫了一句話又遞給老闆——他剛才提出質疑是拿錢幹活啊。

人家是在會議室里公開對碰撞數據提出質疑了，但也只是基於行業確鑿的數據來發問，而考慮到昨天參觀工廠車間所展露的新工藝和新材料介紹，今天的表現應該也不至於太過難以接受。

所以……

俞興瞧了眼崔總的明悟，微微一笑，點了點頭。

大家出來混口飯吃，拿了錢就得體現價值，不然下回就不容易接活了。

相互理解，相互表現。

在座的歐洲財團們看臉色就明顯很滿意。

這次過來接觸的財團是由德國、比利時、匈牙利的四個機構組成，而領頭的喬納斯更是有過在大眾集團工作的經驗，他消化了一會新材料和新工藝的表現，提出一個重點問題。

「成本，俞總，六座車是否能得到市場認可，這需要真正的投放才能知道。」喬納斯認真的說道，「但相對質量下更低的成本總是會具備優勢，你們目前的單車成本過高了。」

他是昨晚才知道的『九州』單車成本，即便考慮到這是一家新企業，也不得不生出憂慮。

華夏市場確實存在補貼，但車企不是拿兩三年補貼就結束了，後續風險必然要納入考慮。

「喬納斯，我知道你們的想法，我們在臨港這邊本身是具備供應鏈優勢的。」俞興笑道，「碳矽集團能夠依託長三角的區域能力，就在我們200公里的半徑內有超過300家的汽車供應商，覆蓋了電機、電控等核心環節，這種集群效應會隨著整個行業的發展而發揮更大的作用。」

他伸出手指，計算道：「在我們明年預期的銷量基礎上，電池至少存在10%的降幅空間，電機和電控至少8%，底盤和車身有5%，研發和製造攤銷能有15%，其它的加起來也有5%，我們明年的目標就是把單車成本降低到29.5萬。」

「我們需要時間，市場也需要時間，但幸好補貼可以給我們這個時間。」

「單是申城這座城市，它就給我們提供了極佳的起步扶持。」

「我們一輛標準版的『九州』實際落地價可以達到22萬，這樣不到2.9萬歐元的價格，相信會有很多消費者願意嘗試的，而這樣能夠帶來獨特扶持的還有三個城市。」

喬納斯昨天沒有聽到這個內容，現在聽起來就覺得像是吹噓。

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