第991章 一個消息震動全球（1/2）
玄武電池二代的邀請函是在三月最後一天發出的。
電子版和紙質版同步，從唐都高新區銀河能源總部的加密伺服器上，發往全球四十七家主流汽車製造商、十九家智慧型手機品牌、以及十一家儲能與特種設備企業的採購部門。
邀請函的措辭很簡短，沒有寒暄，沒有鋪墊，正文只有寥寥數行，銀河能源已完成第二代玄武電池的研發與試產驗證，將於近期在唐都召開全球採購洽談會，屆時將公布二代產品的完整性能參數、產能規劃及價格區間。
但真正讓全球相關企業震動的，不是邀請函本身，而是隨邀請函一同發送的那份精簡版技術預覽。
預覽里只有三項數據，每一項後面都標註了「最終數據以洽談會公布為準」。
能量密度較一代提升百分之三十以上。
低溫性能突破零下四十度穩定放電，容量保持率超過百分之九十。
循環壽命翻倍，支持超快充。
三項數據，每一項都像一顆深水炸彈，在收到邀請函的企業採購部門裡炸開了鍋。
消息傳開的速度比邀請函本身還快。
邀請函還在陸續投遞到各家郵箱的收件箱裡，全球科技媒體的頭條已經被玄武電池二代的消息全部占滿。
從矽谷到東京，從首爾到斯圖加特，從深城到魔都，所有跟電池沾邊的行業，都在同一天被同一個消息攪動了神經。
最先做出反應的是智慧型手機行業。
一代玄武電池從發布到現在，搭載的機型一隻手數得過來，不是因為廠商不想用，而是因為實在太貴了。
一部旗艦手機換上玄武電池，光是電池成本就直接上漲兩千塊，對於整機成本來說，這個漲幅已經不能用「不小」來形容，簡直是傷筋動骨。
兩千塊的成本增加，意味著要麼售價往上抬一大截，要麼在其他配置上咬牙砍一刀，要麼就要承受利潤被壓縮的痛苦。
無論哪種選擇，對手機廠商來說都不是好消息。
但搭載了玄武電池的手機，確實不一樣。
電池更薄，手機就可以做得更薄；能量密度更高，同樣體積下續航更長；內部空間釋放出來後，可以塞進更大的散熱模組、更好的揚聲器、更複雜的攝像頭結構。
重量也更輕了，消費者上手的第一感覺就是「輕得不像這個續航級別的手機」。
除了價格貴之外，全是好處，這是所有用過玄武電池手機的用戶給出的評價，幾乎沒有例外。
現在二代產品出來了。
能量密度再提升百分之三十以上，意味著同樣體積下續航還能再延長一大截，或者同樣續航下手機還能做得更薄更輕。
低溫性能突破零下四十度穩定放電，意味著北方用戶在戶外再也不用擔心手機凍關機。
循環壽命翻倍，意味著用戶用兩三年電池衰減也感知不到。
但更關鍵的是，按照市場規律，二代產品面世，一代產品必然會降價。
產能不斷爬坡，單位成本也會被進一步攤薄。
對於手機廠商來說，這意味著一個窗口正在打開：如果一代玄武電池的價格能降到一個可接受的區間，那麼把玄武電池下放到次旗艦甚至中端機型，就不再是天方夜譚。
深城，菊花總部。
余大嘴第一時間拿到了二代玄武電池的技術預覽，從頭到尾看了好幾遍，然後把文件往桌上一放，對正在旁邊等消息的採購部負責人說了一句話：「不管多少錢，先下單。手機和車都要，車這邊問界剛簽完，電池不能斷檔。」
他頓了頓又補了一句：「把之前沒有摸到玄武電池的Mate和P系列產線也重新評估一下，如果一代降價幅度夠大，考慮把旗艦全線都切過來。」
他的判斷很簡單：麒麟晶片回來了，鴻蒙車機跑起來了，問界品牌剛落地，這個時候如果電池上被別人卡了脖子或者拖了後腿，所有的布局都會被打折扣。
而搭載玄武電池的旗艦手機在高端市場的口碑已經證明了這一點，用戶可能不懂晶片架構，但續航和低溫表現是實打實能摸到的體驗。
京城，X米科技園。
雷布斯正在召開SU7交付動員會，接到消息後暫停了會議，把二代玄武電池的預覽數據投在了大屏幕上。
會議室里安靜了好幾秒，然後產品副總裁下意識說了一句，「那明年SU7改款，續航可以直接標到一千公里以上。」
雷布斯站在屏幕前，看著那幾行數據沉默了一會兒。
他當然高興，SU7大定破了十萬台，靠的就是玄武電池和鴻蒙車機的組合賦能，二代電池性能更上一層，未來的疊代空間清晰可見。
但他在想的是另一件事：二代出來了，一代價格會降多少？
價格下來了，其他車企也會上車，X米靠電池建立的優勢窗口期還能持續多久？
「讓採購部馬上評估一代電池後續的降價空間，同時把二代電池在SU7上的適配方案提前啟動。」
他把目光從屏幕上移開，掃過會議室里每一張臉，嚴肅說道：「我們有先發優勢，但不能浪費一秒鐘。」
而在大洋彼岸的矽谷，蘋果總部的硬體工程團隊也在深夜被緊急叫醒。
負責iPhone電池模組設計的工程副總裁把技術預覽轉發給團隊時，只在郵件正文裡寫了一行字：「Can we match this？」
沒有人回復，因為所有人都知道答案，目前做不到。
一代玄武電池的能量密度和低溫性能已經甩開了全球所有競品，二代的數據更是直接把差距拉大到了讓人絕望的程度。
而且按照銀河能源的作風，二代產品的發布節奏不會給競爭對手留任何喘息空間。
新能源汽車行業受到的衝擊比智慧型手機更猛烈。
X米SU7上市二十四小時大定十萬台的成績，已經像一記重錘砸在了所有車企的桌面上。
各家研發部門把SU7拆解分析之後得出的結論驚人地一致：這輛車的核心競爭力，很大程度上來自玄武電池。
續航八百公里起步，零下十度實測續航達成率超過百分之九十，這兩個數字意味著SU7在最讓電動車用戶焦慮的續航和低溫兩個維度上，幾乎把所有同價位競品都甩開了。
而現在，二代玄武電池的能量密度還要再提升百分之三十以上，低溫性能突破零下四十度保持百分之九十容量，循環壽命翻倍。
這意味著搭載二代電池的車型，續航標稱可以直接往一千公里以上去標，而且是在不增加電池包體積和重量的前提下。
消息傳到德系三大巨頭，奔馳、寶馬、奧迪，全球採購負責人的郵件幾乎同時蜂鳴。
奔馳的採購總監在郵件里回了一句：「我們去年還在猶豫是不是該壓價，現在答案出來了：不是壓價，是搶產能。」
寶馬的電池供應鏈團隊連夜召開視頻會，屏幕上投出的是兩份對比表格，左邊是三星SDI和CATL目前能提供的下一代電池方案，右邊是銀河能源一代玄武電池的實測數據。
左邊的每一項指標幾乎全線落後於右邊，更不用說跟二代電池比了。
奧迪的反應更直接：負責電動化轉型的副總裁在內部群里發了一句簡短的話，「要麼拿到玄武電池，要麼電動化戰略重寫。」
亞洲這邊更是風起雲湧。
豐田的電池研發部門在拿到二代玄武電池的技術預覽後，沉默了很長時間。
他們花了數年時間押注固態電池，投入了巨額研發資金，組建了龐大的研發團隊，一直認為這條路是豐田在電動化時代彎道超車的王牌。
但玄武電池二代的幾項指標，直接把他們還在實驗室里打磨的固態電池原型比了下去。
量產時間表更是被甩開了代差，這邊已經在發邀請函開全球採購會了，他們研發的固態電池還在工程驗證階段。
現代起亞集團的電池採購團隊把目標拆分成了兩步：短期搶一代降價產能，中期鎖定二代產能。
兩步都必須拿下，泡菜國本土的LG新能源和SK On雖然也在拼命追趕，但技術差距擺在那裡，短期內根本無法彌合。
但對於CATL來說，二代玄武電池的出現，並不完全是好消息。
曾群坐在閩東總部的辦公室里，面前攤著那份列印出來的技術預覽，已經翻來覆去看了好幾遍。
辦公室很安靜，安靜得仿佛能聽見遠處產線隱約傳來的機械臂運轉聲。
他的手指無意識地捻著紙張邊緣，把邊角捻出了細小的毛刺。
從玄武電池橫空出世到現在，CATL的處境一直在變，但沒有一天是好過的。
玄武電池剛出來的時候，還有人抱著僥倖心理，覺得新技術量產成本高、良率爬坡慢、客戶接受需要時間，CATL還有喘息窗口。
結果銀河能源用超乎想像的速度把玄武電池推到了量產階段，良率爬坡的速度也讓業內大跌眼鏡。
緊接著BYD率先上車，然後是X米SU7火爆上市，玄武電池的市場教育效應以令人窒息的速度蔓延開來。
CATL的股價一路承壓，市場份額雖然在總量上還維持著，但明眼人都看得出來，高端電池的市場定價權已經被玄武電池拿走了，CATL守住的是更看重成本控制的中低端市場。
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