第八百一十三章：新的項目（1/2）

帶著法國土包子參觀世界最頂級的的飛行器生產總裝線，而且還是在一向都不被法國人看好的共和國這片毒菜國土之上，那種雙方完全不同的感覺實在是不好形容，用『五味陳雜』這詞想來也僅僅算是能夠略微描述一二。

但實際上則是不管法國人如何想的，在最後階段為期幾天的考察之後，還是趕在12月中旬就完成了所有的資格審查，而當資格審查完成之後，那邊法國民航局自然也是直接發放了之前就已經準備好的兩試航證。

mpc-75現在是拿到了北約三大********的試航證，有了這樣響噹噹地牌子掛在那裡，加上經過半年時間的商業飛行測試之後，漢莎城際航空公司正式對外載客營業，首批雖然只有4架飛機可以投入使用，但後續依舊是可以每月增加三架飛機投入運營中，這樣的交付效率絕對不低。

而也正是93年的聖誕節，德國民眾在訂購機票的時候，首次見識到了一種新的機型：mpc-75，而在德國媒體的宣傳下，這架飛機已經是作為德意志本國航空製造業崛起的一個重要標誌。

因而抱著想要體驗一下飛行舒適度的乘客也著實不少，甚至後續幾天中空乘連續發現了奇怪現象：有的乘客買了機票飛到目的地之後，馬上在飛機返航的時候，居然又能看到上一班的乘客......

德國的首航順利，而共和國這邊的聯航公司也同樣使用之前交付測試的一架飛機，進行了第一次川藏之間的高海拔民航客運飛行運輸，而有些令人哭笑不得的則是這次國內的首航，雖然飛機的上座率達到92%，但是大部分居然也是外國人，一問才知道這居然是傳說中的外國驢友團隊，而大冬天跑到藏區旅遊，也只有外國人才有這不怕死的精神。

所以說mpc-75的首航似乎更多是賺取了外國人的錢，那是否這也意味或者說是象徵了一些什麼東西呢？

伴隨著飛機在啦撒機場降落，甚至不需太多的麻煩，部分藏民直接換而乘坐同機場的運七最新改進型，或者說是乘坐有了新名字的新舟30客機也沒錯，這架飛機的上座率雖然只有70%，但是後面貨倉倒是裝了滿滿地一艙，伴隨著渦漿發動機的槳葉撕裂空氣，新舟30則是執行著藏區人民出行的最後一級公共運輸運輸。

而這一年的12月底，楊輝則是在帝都渡過，同樣伴隨著楊輝一起的自然還有一些國內的政府高層，或者更加直接的應該說是楊輝陪著這些國家領導人一起全程等待著mpc-75和新舟30的首次藏區民航客運任務的消息。

而伴隨著千里之外傳來新舟30成功降落在當地一處簡易機場，一直不苟言笑的民航局新任局長，陳局長算是笑了。

「好啊！我們共和國終於靠著自己的力量，完成了被稱之為世界屋脊的藏區公共運輸建設工作，在此之前的國外飛機，可同樣也沒有哪一款可以做到這樣完美地同我們實際國情相匹配，所以我們要更好地為人民服務，終究還是要依靠自己的民航製造業啊！」

新的民航局局長同樣是93年12月上任，而這位的上任之際就遇到了兩款國產客機首次商業航行成功的這等好事，雖然這也有前任栽樹的原因在裡面，但新局長的運氣好也要承認啊！新官的第一把火確實是在聯合客機公司幫助下燒的相當紅火，而這等結果也就順利將他的事業在一開始就同聯合客機公司綁到了一起。

以後的日子中，共和國的民航局就要改姓西南了，八十年代mpc-75項目在國內遇到的所有阻力，在往後的新飛機項目中，肯定也不會再發生，因此這也算是一大值得慶祝的好事。

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