第八百一十三章：新的項目（2/2）

以後的日子中，共和國的民航局就要改姓西南了，八十年代mpc-75項目在國內遇到的所有阻力，在往後的新飛機項目中，肯定也不會再發生，因此這也算是一大值得慶祝的好事。

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在帝都遙祝了mpc-75和新舟30的首航成功之後，一眾官僚們終於是漸漸散去，但最後的總理辦公室秘書則是匆匆走來，將楊輝和民航局局長留下，據說是要到中楠海商量一下關於mpc-75飛機的後續發展計劃。

楊輝就知道國家現在看到了民航飛機製造業的巨大發展空間之後會忍不住，想要發展民航製造業是順理成章的，而能夠有國家給支持當然大有好處，之前藏區空中公共運輸網建設項目就是典型的國家工程，聯合客機公司在拿下這項目之後，幾乎後面整個新舟30飛機的研製資金都是國家撥款70%。

所以說，楊輝同一邊陳局長對視一眼之後，皆是笑著走進了汽車的后座，沉悶地氣氛中陳局長倒是拋出了一大訂單：「你知道，我們民航局有權利指導國內民航飛行公司的飛機採購，這次mpc-75客機的5+6兩級座艙90座布局被指定用來做低客流密度的幹線飛行，新的採購訂單加起來已經有60架，你們可要好好地準備準備。」

說到國內的採購訂單，楊輝就知道會是這樣的結果，在國內只要你的東西能夠堪用，又有國家政策的支持，要拿到訂單也是非常簡單，畢竟這年頭民航公司都是國營性質，所以飛機採購還是要受到一定的國家政策影響。

甚至不需要任何的思考，楊輝直接就給出了滿滿地自信：「國內的訂單我們肯定是能夠吃下，60架不過是我們生產線全力開動起來之後半年就能完成的生產，倒是這90座布置的低客流密度幹線飛機，肯定需要更加充足的動力才能保證飛行所需，所以這就必須要用cg-2000發動機才行，這一點國內的民航公司願意承擔風險？」

雖然楊輝和一眾cg-2000的研發人員是信任這款發動機，但作為一款新研製的航空發動機，你就算是三巨頭來研製，發動機前期的運營中同樣也是有一些風險，國內民航公司在當年的運七項目中吃了虧，現在.....

但楊輝顯然是忽略了一點，陳局長並不是太在意地保證著：「這就放心好了，你們這不也是拿到了法國的cg-2000發動機適航證了嗎？有這一點就足以表明發動機是可靠的，到時候國內肯定採購cg-2000發動機，這原因就和mpc-75銷售到美國的訂單中全部都裝配cf-34發動機一樣，國家意志！」

最後略微較重地說了『國家意志』四個字之後，也不等楊輝的回話，又轉而換了一個話題：「那暫時先不說這訂單的事，這次總理叫我們去談話，那麼楊總是認為大概會談什麼？我洗耳恭聽！」

洗耳恭聽麼....

既如此，那楊輝也不介意先提前溝通並統一一下口徑：「這並不難猜，大概也就是關於mpc-75的後續發展規劃而已，聯合客機公司那邊已經做了對民航公司的市場調查工作，數據表明國內在未來二十年之內對130座的單通道窄體幹線客機需求至少為600架，所以項目組打算對mpc-75進行拉皮以增加機艙的長度，想來總理這次找我們談的應該也是這事了。」（。）