第八百一十四章：禁飛區（2/2）

這下福克公司悲劇了，此時又恰逢空客公司準備開發a-318進入到100座的小幹線客機領域，因而空客、波音這兩個唯一剩下來的幹線客機巨頭就開始了對福克公司的絞殺。

而在兩巨頭的聯合絞殺之下，很快福克在97年就宣布破產，原本前途一片光明的福克100就此停止生產，該型號飛機共計只交付了284架，之後就關榮了，而福克也成為了第一個被空客、波音聯合絞殺掉的挑戰者。

在90年代同樣有此遭遇的還有印尼航空製造業，別看印尼這國家不咋滴，但實際上他們也有過輝煌的航空製造業，比如前面提到的福克公司創始人就是在印尼長大，而印尼自己也在二戰後有著一條頗具特色的航空工業之路。

印尼被譽為「千島之國」，島與島之間非常需要航空運輸。在蘇哈托時代，印尼決心全力發展自己的民族工業，努桑達拉公司。這家公司在德國留學歸來的哈比比總經理的主持下，一方面是從西方大量引進專家，另一方面則是同時派出大批工程師到西方學習航空製造技術，該公司鼎盛時期擁有員工近2萬人。

而傾印尼舉國之力的努桑達拉公司，先是與西班牙合作研製了30－50座的235，而且全球銷售表現不錯，之後印尼飛機工業公司又獨立研製70座的螺旋槳飛機n250，這是一款在九十年代具有國際先進水平的機型，甚至比同一時代共和國的運七100更加先進，。

反正在亞洲金融風暴前，世界航空界提起支線飛機的後起之秀，代表者自然就是印尼。

但就在n250試飛超過上百小時、國內訂購量達到上百架，還差一年就可以取得美國聯邦航空局（faa）和歐洲聯合航空局（jaa）適航證的時候，亞洲金融危機爆發，印尼經濟癱瘓。

隨後的世界銀行、國際貨幣基金組織開始介入印尼經濟，對印尼的經濟進行所謂的診斷後得出的病因之一就是：印尼政府把國家很多財富投到航空工業，幹了力所不能及的事。

到最後，世界銀行、國際貨幣基金組織答應援助印尼，但附帶條件之一就是「一分錢都不能往飛機上投」，如此，印尼飛機工業公司則隨著亞洲金融風暴被衝垮，其優秀人才大部分都被波音、空客吸收，雖然後來也有過打算同共和國合作開發想大型支線噴氣式客機，但都是不了了之。

就在努桑達拉公司垮掉之後，直接就有西方媒體披露出在國際貨幣基金組織和世界銀行背後，其實也有波音和空客的黑手，之所以世界銀行會給出可笑的「診斷」，自然是因為印尼當時在n250的基礎上又提出要搞一個110座的n2130。

而這雄心勃勃的一步，實際上就是努桑達拉公司想參加到幹線大飛機俱樂部里去，這對波音、空客而言，無疑又是一次吃了「禁臠」的「大逆不道」之舉，結局也就自然悲劇收場。

所以說，儘管波音和空客相互間競爭激烈，但對於那些富有挑戰精神的後來者，兩巨頭卻很能團結一致，無論東方、西方，無論是敵是友，只要敢於挑戰其大飛機市場禁地，那就要格殺勿論，因此，100座以上的民航飛機從90年代開始，一直是世界民機市場除了波音和空客以外的「禁飛區」。（。）