第885章 展望電動車（2/2）

買電動車，還不如說是買電池送車殼！

電動車除了電池這個核心零部件之外，還有一個非常重要的零件就是電機。

電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。轉子即新能源汽車的主驅動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉，正轉即為向前行駛，反轉即為倒車。

新能源汽車在正轉加速行駛過程中，電機為負扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩產生誤差時，需要電機來完成的新能源汽車加速，里程數則轉變為需要消耗同等能量的電池來完成，而電池的成本相比電機較大，因此新能源汽車電機的效率和性能至關重要。

一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流異步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀，而這正是三洋非常擅長的領域。

其實，三洋在最開始製作洗衣機的時候，就已經在大力投入資源研究電機，後面有慢慢的拓展到傳統燃油汽車的電機以及混合動力系統的電機。

光輝集團收購三洋之後，電機技術基本上可以和光輝汽車實現無縫對接，在有針對新的為純電動汽車開發一下相關產品，電動汽車最核心的三電之一就搞定了。

至於除了電池和電機之外的三電產品，也就是電控。這個前兩年江輝就已經安排ATL去成立一個專門的項目組進行研究，現在已經有第一代產品了。

三電的成本至少占據電動汽車的一半以上，掌握了這三個核心技術，基本上也就掌控了電動汽車的成本。

這個時候，光輝汽車只要涉及一個漂亮外觀的電動汽車，搶占特斯拉的風光，似乎難度並沒有那麼高。

雖然特斯拉已經成立了好幾年，但是真正發力也就是在前兩年，而首款產品更是要今年才推出。

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧合夥成立特斯拉汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。

成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於馬丁毫無這方面的製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克認識了馬丁的團隊。

大家沒有看錯，埃隆馬斯克是中間加入特斯拉的，他並不是特斯拉的創始人。

特斯拉花了約五年時間的打磨，才在今年2月把首款產品Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。

比如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己研製的，到目前為止還沒有出現過電池故障。

而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。

現在，還遠遠不是特斯拉最輝煌的時候，光輝汽車還有很多機會。