第604章 先來一款練練手（1/2）

外表有多重要？

在這個看臉的社會，在這個需要外貌的年代，有一張好皮囊，很占便宜。

不管是人還是車！

遍觀後世的汽車銷售榜，賣的好的車就沒有哪個是丑的。

一定要所有的吧，那就是通用五菱的五菱之光、五菱宏光吧。

不過，那是神車中的神車，一般的車型還是不要去比了。

「你不用現在看的那麼認真，回頭拿去慢慢研究吧，我還有其他事情和你說呢」。

看到加藤目不轉睛的盯著那幾張圖片，江輝忍不住說道。

「太美了，江總你不去搞汽車設計，實在是浪費人才了」。

「你開一家公司請我去？」。

「嘿嘿，可沒哪家公司請得起江總呢」。

「行了，先別看了。我打算讓大家試著研發一款電動車，你覺得怎麼樣？」。

「電動車？是和特斯拉那樣的嗎？」。

「不，我暫時不打算做跑車，我想先開發一款電動卡車」。

「電動卡車？有人買嗎？」。

「美團網在搞自有物流，京西商城以後也會搞，我們的汽車公司成立後也有物流運輸需求，我打算讓我們的電動卡車先在自己集團內部以成本價銷售」。

「即使是成本價，應該也是很貴的，比外面的卡車價格至少高一半吧？」，加藤說道：「再說，成本價銷售的話，也不掙錢啊？」。

「光輝汽車的電動汽車，在五年內我就沒打算從裡面掙錢，能夠不虧錢我覺得就是非常成功了」。

「雖然政府對電動車有補貼，但是我們也沒有必要真的政府一鼓勵就立馬響應吧？」

「你沒有抓住我搞電動車的重點。電動車最重要的是什麼？肯定是電池吧？」。

「確實是，電池價格居高不下以及電池性能不滿足遠距離行使要求，是電動車得不到普及的重要原因」。

電動汽車中電池級別的比例，即使到了十年後，也超過了成本的一半。

在轎車領域，電動車的續航里程普遍沒有超過500公里。

所以從這個角度來說，加藤說的話還是很有道理的。

雖然現在又江輝這隻蝴蝶在，但是再厲害也不可能完全顛覆性的推進電池的發展，頂多只是讓十年後的電池技術提前顯身，把電池水平往前提高個幾年而已。

「你想一想，我們的電動車用的是哪家的電池？」。

「ATL？你是說想通過生產電動汽車來促進ATL的發展？」，加藤覺得自己似乎捕捉到了江輝的想法。

「你說對了一半，支持ATL發展動力電池是我的一個重要目的。更重要的是我認為未來各國政府會出台一些政策，限制燃油汽車的生產」。

江輝的這種說法，放在2007年，是很少人相信的。

十年後，德國、法國、英國、挪威、荷蘭等國紛紛發布了禁售燃油汽車的時間表，根據他們的計劃，基本將在2025年至2040年前後實現禁售燃油汽車。

而天朝也在那個時候公布了「雙積分」政策，來支持新能源車的發展。

所謂「雙積分」就是：平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分。

再這個政策公布前，汽車製造商的平均燃油消耗量達標了，其旗下的車型就能順利生產。

如果沒達標，那麼平均油耗就是「負積分」。

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