第652章 港龍之殤（上）（1/2）

1984年，中英雙方經過兩年多的角力之後，最終發布聯合聲明，決定於1997年7月1號由中方收回香港主權。

在曹光標看來，隨著英國在香港統治的落幕，國泰航空作為英資財閥太古集團的核心企業，肯定會在九七後遭到排擠，他可以趁此機會成立一家航空公司來搶班奪權。

於是在曹光標的積極鼓動和策劃下，港龍航空在1985年7月正式成立。從港龍航空的股東構成中，就可以看出曹光標的算盤打得非常響。

港龍航空從成立之初，就大力鼓吹振興民族航空業。曹光標不但拉來了全港三十位有頭有臉的華商共襄盛舉，還邀請了中銀香港、招商局等在港中資企業入局。

他原本的想法是用「政治牌」來和英國人周旋，結果這個謀劃非但沒有成功，反而弄巧成拙，引來了港英當局的激烈反擊。

在港龍航空正式成立還不到一個星期，港府民航處就突然頒布了航空補充條例。新條例中規定：凡以香港為基地的航空公司，在與外國民航機構商議空運服務之前，事先須取得民航處的許可。

港龍航空原本已經租好一架波音737客機，同時還提前與中國-民航商妥了包機事宜，只差向香港民航處申請好航線後就能開張營業。

但港府民航處的針對性補丁，直接打亂了曹光標和港龍航空既定安排。之後，港府民航處又接連否決了港龍航空關於開通香港到北-京、香港到上-海兩條包機航線的申請。

而且因為曹光標一開始就大打政治牌，港英當局還開始拿中英航空協定來進行反擊。他們認為中方不但通過國內的航空公司獨享了自身的權益，還想要通過港龍股本中的中資成分，來侵占原本屬於英方的權益。

於是在港英民航處的步步緊逼下，港龍航空被迫進行大規模資本重組。原先入股的中資企業全部退出，由已經取得英國戶籍多年的包俞剛負責接盤。而曹光標自己也把所持有的全部港龍股權，轉移到已經取得英國戶籍的大兒子曹琦鏞名下。

舉著民族航空業大旗開張的港龍航空，在不到半年時間內就搖身一變，成了英資航空公司，這想想也是夠滑稽的！

在完成資產重組後，港龍航空終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。但它並沒有因此就走上正軌，而是繼續苦苦掙扎。

因為時任香港財政司的彭勵治，又向香港立法局提交通過了一份新的航空法案。這裡面規定了一條航線只能由一家航空公司經營，而先獲得航線批覆的航空公司將擁有獨家經營的資格。

港龍航空剛剛成立不久，連一條航線都還沒批覆下來。而國泰航空則通過三十多年的經營，已經開通了從香港飛往全球主要大都市的60多條黃金航線。

按照新航空法例的規定，港龍直接失去了這些黃金航線的運營權，只能去申請那些國泰看不上眼的偏僻航線！

而根據國際民航收支平衡的統計數據顯示，一條航線的載客率只有超過50%才有可能實現盈利。而港龍航空的載客率只有36%，所以從成立至今一直在虧損。

可以說彭勵治搞出來的這個新航空法案，稱為「國泰專門保護法」更為恰當！

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