第541章 要虧了（1/2）

黑馬b1並不是世界上第一輛採用渦軸動力的汽車，早在2010年的時候，英國跑車品牌捷豹就在巴黎車展上發布了使用兩台渦軸發動機以及四台電動機的c-x75概念超跑。

不過五年時間過去了，捷豹最終造出來的原型車的動力總成卻是變了樣，微型渦軸換成了活塞汽油機，電動機也只剩下了兩台，變成了汽油機加電動的混合動力車，而且讓車迷扼腕嘆息的是，即使是這個「縮水版」也不會量產和發售……

這個鍋，大概得印度人來背。

美國福特分別在在198-9和2000年收購了捷豹和路虎這兩個著名的英國跑車與越野車品牌，後來因為08年次貸危機爆發收入大減，不得不縮減業務以度寒冬，就把這兩個品牌以億美元的價格賣給了印度塔塔汽車公司。

後者也是倒霉，買下兩個品牌沒多久，剛剛初步整合就又遇上了2011歐債危機。

次貸危機讓美國人消費大幅下降，歐債危機也弄得歐洲各國雞毛鴨血的各種鬱悶，一眾以歐洲為主要市場為品牌自然遭受巨大打擊，這裡面就要捷豹。遇到這種倒霉事，塔塔自然只能砍項目、削經費了，一方面取消類似c-x75這樣過於創新的前瞻性研發項目，另一方面也開始用「共平台」策略來節省開支，比如捷豹借用路虎的平台，推出自家的全新suv什麼的。

共平台指的是兩款或者多款車型共用底盤、發動機變速箱等核心部件，以縮減研發成本和製造成本的設計生產方式。一般都是轎車廠商喜歡這麼幹，因為成本更低可以帶來更大的銷量和利潤。只是這也會導致同一平台車型之間區分度的下降，弱化品牌形象和吸引力。

普通轎車的暢銷款可以連賣幾十年，期間只需要按照市場需要拉拉皮微調一下外觀，更新一下內飾儀表空調音響什麼的，隔幾年再升級一下動力總成，就可以一直賣下去。甚至還有國產普桑這種從1982年一直生產到了2012年才徹底停產，30年間方頭方腦的外觀基本沒有動過的「神車」。

但是這樣的事情卻不可能出現在跑車以及其他高端車型上面，因為沒有獨特外觀和明顯賣點的拉皮車、換皮車向來是被消費者嘲笑的對。而且，中低端型號和高端型號共平台，可以借到後者的技術和名氣，作為賣點一時間可以擴大銷量，但是這其實是在透支高端品牌的價值，畢竟你有我有大家都有就顯不出價值了嘛。長此以往，消費者對中高端品牌的印象分與好感度絕對是要蹭蹭蹭往下掉的。

所以雖然廠商在高端產品依然會共享技術資源，但是通常不敢弄成像低端產品線那樣，直接整一堆共平台的換皮車，還是得投入相當多資源賦予高端產品各種獨家設計。然而因為產銷量太低，這些資源的投入產出比都是非常低的。

所有標榜檔次與品味的東西，都講究一個物以稀為貴的道理，斷臂維納斯是法國羅浮宮的鎮館之寶，可它的石膏複製品卻只是全世界學畫者練習素描的常用道具之一，最便宜的可能只有幾塊錢。

電影、音樂這些藝術形式因為載體的緣故，倒是越流行越值錢，可即便如此還是用播放設備把用戶分出了三六九等。

這一點對於講求高貴優雅的超跑，也是一樣的。

高端跑車經常全球限量銷售，只賣幾百台甚至幾十台就停產不賣了，其實並不是廠家在故意玩飢餓營銷，而是他們的精細品質限制了產量，而昂貴的售價又限制了銷量。既然再多就要賣不動，還不如適可而止，及時收手弄一個限量的噱頭，將來還能漲漲價。

只可惜，就像大部分天價藝術品的出售者是所謂藝術收藏家一樣，那些一度拍出幾百上千萬美元高價的經典跑車，賣主也都是所謂的名車收藏家。作為生產廠家只能從中賺到一些名氣和品牌增值，下次再賣新車的時候可以更好賣。

但是這些「限量」車本身的銷量嚴重限制了營業額，總的利潤量也就沒有多少了，像是著名超跑品牌帕加尼，每一輛車的售價都在百萬美元以上，但是手工生產的他們每年產量還不到50輛。其他超跑品牌的年產量也都在百輛以下，賺的錢還沒有賣入門跑車的保時捷賺的多，所以如今已經獨-立上市的法拉利，在業績的壓力下也開始嘗試走量賣低端入門車了。

畢竟銷量過少就沒辦法攤薄研發和製造成本，看似賣著全世界最貴的汽車風光無限，其實廠家私底下還是蠻苦逼的，不然的話，那些就是著名超跑品牌也就不會成為各國轎車巨頭們的囊中物了。布加迪和蘭博基尼，以及保時捷是大眾的，法拉利和蘭博基尼是菲亞特的，阿斯頓馬丁以前在福特旗下呆了十幾年，在07年被賣給了英國的賽車技術服務商prod日ve。

作為跑車銷量之王，保時捷本來是獨-立發展的，不過他們自己作死跑去收購大眾汽車的股份，還是借錢收購意圖蛇吞象，要是成功了，這些債務將有合併後的新公司承擔，在強行收購盈利資產時這種做法相當常見，銀行也非常樂意為類似行動提供資金。

一度保時捷已經接近成功，拿到了50%的股權，只可惜他們趕上了08年金融危機，業績受挫資金短缺，還債壓力一下子大了起來。結果卻被大眾反過來收購過半股份拿走了控股股東的位子，最終更是在2012年被完全併入了大眾集團。

說起來，這兩家公司本來是很有淵源的，當年元首創建大眾汽車，所生產的甲殼蟲就是斐迪南保時捷所設計的，二戰後斐迪南又創建了保時捷公司，並且長期為大眾擔任技術顧問。

在這次合併後，保時捷可以得到大眾的供應鏈和營銷渠道支持，而且保時捷家族依然持有相當數量大眾股份，倒也不能說是賠了。

不過顯然，馬老闆這次是要賠了。

雖然參觀小馬展台的觀眾紛紛為他的試駕視頻點讚，網絡播放量也已經超過了50萬次，要是加上牆那邊國內視頻網站的無節操轉載，總的播放數已然超過130萬次。

然而這並沒有什麼用，儘管大家紛紛讚嘆於電動汽車居然也能有這麼給力運動性能，也有人對馬競高超的駕駛技巧表示讚嘆，可就是沒人有興趣開一輛黑馬回家去。畢竟，這傢伙實在太貴了……

雖然說美元貶值很厲害，但是88萬美元依然是一筆大錢，不是隨便誰都能拿出來的。一般愛車的人更喜歡幾萬美元的普通量產車，可以點讚卻不會掏錢，那些兜里不差錢的主兒卻對默默無聞的小馬品牌不感冒，這車當然賣不出去了。

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