第540章 速度感（2/2）

雖然馬競的身體素質絕對可以比肩最頂級的f1賽車手，換檔打方向的操作速度絕對是頂級的，也能夠輕鬆承受汽車快速加減速時帶給身體的負荷，但他能扛得住，卻不意味著這輛車可以扛得住。

因為離心力是不以人的意志為轉移的，遇到彎道不減速妥妥會竄出跑道。就算是底盤低矮、抓地力、下壓力強大的f1賽車，其在過彎道上的時速也只能降到300公里以下，遇到那些180度u形回頭彎，時速更是得降到100公里以下。

特別是在四大賽道之一的摩納哥蒙特卡洛賽道的grandhotel彎，過彎速度更是直接掉到了50公里，因為這條賽道是建在世界四大堵城蒙特卡洛的市區街道上的，要是高速過彎被甩出賽道還得賠人家的房子家具，而這邊住的都是有錢人。所以，蒙特卡洛賽道也是速度最慢的f1賽道，平均時速只有150公里。

馬競拍攝視頻的這座試車場畢竟不是一圈一圈繞圈圈的速度賽道，為了測試車輛性能這邊也安排了不少彎道，整個速度同樣上不去。

不過正是這樣，反而顯示出黑馬的不凡來，作為電動車它最大的優勢就是瞬間加速快，應付這樣頻繁加減速的場地最適合不過了，再加上馬競靈活及時地操作，車輛地速度增減都非常流暢，並沒有驟增驟減的卡頓感，就像是一條黑色大魚一樣悠然卻又迅速地遊動著，充滿了速度美感。

等到視頻下半段，觀眾們看到的又是另外一種場面。

視頻後半段，黑馬離開了這整潔精緻卻也狹小的試車場，猶如放歸草原的野馬一樣，奔馳在廣闊的內華達沙漠當中。入目所及除了頭頂藍色的青天，就是周圍一望無際的棕色原野，隨著旋轉脖頸，眼中的畫面視角也跟著轉動，讓大家可以看到車窗外被迅速甩到身後的荒原景物，看起來分外帶感。

雖然觀眾們大部分都是老美，雖然大部分觀眾都有車，可是這種在遼闊沙漠縱情奔馳地經驗，卻不是人人都有的。單獨一個人駕駛民用車進沙漠，基本上和找死是同義詞，萬一汽車拋錨在沙漠裡，就算可以用衛星電話叫來救援，還是得在沙漠裡忍受幾個小時的嚴寒或者酷熱，絕對不是什麼舒爽的體驗。

這段vr視頻雖然解析度不高，但是顯然經過仔細地處理，原始視頻的像素和幀數也應該很高，使得最終畫面的質量非常好，大家戴著簡陋的紙盒眼鏡，依然能夠感受到那種撲面而來的速度感。結果有不少人因此起了沙漠自駕的心思，當然單人單車是絕對不敢的，不過這裡不是有很多車主嘛，完全可以約一下組個團嘛。

雖然賽車在賽道上可以跑車300公里以上的極速，但是限於場地大小，真正的極限速度都是在出現在標準賽道以外，比如f1賽車的極限時速415公里就是本田車隊在南非莫哈韋沙漠機場跑出來的。而且隨著國際氣聯修改方程式，f1賽車引擎從3升v10改成了2點4升v8，以降低製造成本同時增加安全性，這個速度基本上不可能被打破了。

當然，這樣的速度只是四衝程賽車的極限，對於那些搭載航空渦噴引擎的奇葩火箭車，時速1200公里以上的音速才是它們要挑戰的目標，目前「汽車」的最快記錄是英國前飛行員安迪格林，於1997年美國內華達州沙漠創造的，他所駕駛的trtssc安裝了有兩台英國羅羅公司的斯貝（spey202）發動機，跑出了1228公里每小時的極限速度，超過當時音速百分之二。

值得一提的是，這台發動機還有另外一個更加響亮的中文名字渦扇-9「秦嶺」，也就是大名鼎鼎的殲轟7飛豹的發動機。國內在1975年簽約引進這款發動機的生產專利，但因為資金以及經驗等原因，直到2003年才完成了國產化定型。

黑馬搭載的電動機蜜蜂自己的電動機工廠生產的，在常溫超導材料取得突破前，電動機領域並沒有太過堅固的技術壁壘，就算有也能夠畢竟容易地克服。可是發動機方面就不行了，材料配方與生產工藝、結構設計、加工工藝、表面處理工藝、乃至燃料和添加劑配方與生產工藝……可以說是一個坑連著一個坑。

江湖傳言，斯貝之所以吃了30年才消化，有一個重要的原因，是英國人只給了最終的設計圖，沒有交付研發記錄。完全按照資料一步不差地做下來，每一個參數都不亂動當然可以造出完整可用的spey202，可這樣只能知其然不知其所以然，想要摸透吃透，進而優化改進乃至模仿設計新的發動機可就難如登天了。

以前馬競玩全電動的無所謂，可現在不一樣了，他也得發愁發動機問題。

小馬在北美並沒有生產工廠，現在這一批10台w是馬競花了大價錢，專門租了高精度機加工中心，然後親自動手生產出來，工時成本簡直突破天際，基本不可能有下一次了。

在材料和加工工藝方面，這台引擎完全是航空標準，至少也是民用級航空標準，起點比起發電標準高多了，也貴多了。

其實以w這種練手引擎的性質，使用的材料完全可以低一兩個檔次，沒必要用上真正航發材料，也不需要專門去租高精度機加中心，一般的cnc數控工具機完全可以搞定。當時公司的美國總工程師就是這麼勸他的，不過向來奉行夠用就行的馬競卻沒有聽取這個合理化建議，表示自己的目的就要見識一下傳說中的航發生產流程，圓一圓心愿什麼的。

對於這位年輕富豪的有錢任性，那位退休的總工先生也是立即表示跪了，然後積極幫馬競聯繫了自己以前工作的工廠，幫忙完成了這一批引擎的製造。

可惜因為結構設計偏向保守，完全按照航空發動機標準生產的這台引擎，最終還只是一台普通的發電用微型燃氣輪機。

至於馬競的真實目的，現在卻只有他自己一個人知道。