第329章 【香港VS希臘】（2/2）

林志超笑著講道：「他們如何串聯，也改變不了競爭力下降的事實。我們香港海員薪水遠低於希臘海員的水平，與此同時，我們香港船東率先擁有第一批6萬噸的油船。船大，意味什麼？」

鮑比·布萊爾立即說道：「運營費成本大大降低，僱主能得到優惠，我們也可以得到想要的回報率。」

不過，租賃兩艘十萬噸油船的價格，是遠大於租賃一艘6萬噸的油船的。

目前一艘十萬噸油船的造價，已經高達1300~1500萬美金；而一艘6萬噸油船的造價，僅2300~2400萬美金左右。

林志超接著說道：「埃克森、無比石油他們這麼說？」

鮑比·布萊爾說道：「他們很歡迎你來紐約，已經為你準備了酒會！連美國總統林登都答應和你見面，討論一下航運的事情。」

林志超點點頭，他在美國的行程，事先是和鮑比·布萊爾就行通知，然後由鮑比來安排一些行程。他現在手裡擁有的船隻總噸位，就是能保證美國在越南的運輸力、以及美國本土能源需求的最好保證。

他很關鍵！

由於林志超在日本大造20艘6萬噸油船，再加上日本的訂單這兩個月蜂擁而至，以至於現在造一艘船要18個月以上。

「好，這些行程都要參加，你替我約個具體時間！」

「沒問題！」

接著，林志超講道：「我的同胞董浩雲也在紐約，他去年也打造了6艘6萬噸油輪。實際上，全球石油運輸的『VLCC』重要力量，已經變成了香港。」

董浩雲的VLCC，預計年底或者明年初也要下水。而整個世界的VLCC，到年底預計也就20~25艘，而香港占據著70~80%的份額。

鮑比·布萊爾很快就說道：「那其實大家可以事前溝通一下，對希臘船東予以還擊。」

林志超眼前一亮，這個策略不錯。當然，所謂還擊的目標肯定不是讓希臘油船租不出去，畢竟現在世界稀缺油船，肯定非常搶手；真正的還擊目標，是讓希臘油船逐漸失去競爭力，打個比方——埃克森石油租賃一段時間後，覺得希臘船東要價貴，那他們就會增加香港船東的租約；與此同時，希臘船東因而變得不敢造新船，歐洲造船本來也貴，便發展潛力用盡。

相反，香港船東獲得越來越多的信任和租約，便在日本大造便宜船，繼續租給西方石油公司。

「嗯，我先約董浩雲聊聊。」

埃克森石油公司，無疑是美國最大的石油公司，後世和美孚合併後，更一度是世界五百強前十，且在1997年創下85億美金的利潤。

航運界有這樣一句話——誰能埃克森石油公司合作愉快，誰就能獲得美國其它大型石油公司的信賴。

林志超對於這句話深信不疑，當年就因為獲得『國際租船部』經理牛登的信任，結果牛登為林志超介紹無比石油、蜆客石油等多家石油公司。

所以這些埃克森石油公司也喜歡壓價，但林志超都還算好說話。

他更喜歡通過航運周期，來獲得最大的利潤；所以這一次談判，是非常重要的。

林志超第二天便約了董浩雲在華爾道夫飯店吃飯，兩人坐在靠窗的位置，一邊享受美食，一邊聊天。

兩人是事業上的競爭對手，但卻有著還行的私交關係。至於事業上的競爭，也是在海外這個大市場為主，不算很激烈。

董浩雲目前大概擁有不到200萬噸的運營船隊，大部分為二手船；但他去年訂購了6艘6萬噸的油輪，真的是走對了棋。

「林生，你對香港的事情發展是怎麼看的？」董浩雲認真的問道。

他從五月份就移師紐約，所以只知道事情發展一發不可收，似乎是末日一樣；好在他都是船隊資產，哪怕是香港註冊，也不會有影響。

「幾乎都是15~25歲的年輕人，憑的是一腔熱血。等他們吃過苦頭，又沒有人安撫他們的時候，自然就消停了。」林志超簡單的說道。

「這麼說，香港資Z保得住了？」

「將來總歸要還的，但現在好像那邊上面沒有那個意思。當然，僅是一家之言。」

董浩雲點點頭，說道：「只是這鬧多久才是個頭啊！」

這個林志超沒有回答，他又不是神仙。

接下來，林志超主動講道：「董生，你在紐約那麼久，是不是聽說希臘船東最近很活躍？」

董浩雲點點頭，說道：「他們確實挺活躍的，畢竟現在的行情，他們一定不會錯過發展壯大的機會。他們實行的單程短租，現在價格喊得很高，一艘新船的年回報率高達45%~50%。」

航運新船的回報率在這之前，普遍在15~25%；實際上，達到25%非常困難，單程短租看似可以達到這個年回報率，但業務恰恰需要可能銜接不上。

但如今，業務他不愁，自然就可以翻倍45~50%。

林志超建議道：「董生，我們雖然是競爭對手，但又同為香港船東。有沒有興趣合作一次，給希臘船東一次打擊。只要到了七十年代，希臘船東再也沒有發展潛力了。」

奧納西斯目前總噸位也只有200多萬噸，因為他也會面臨淘汰舊船的危機，再加上多元化投資，這幾年成長是很慢的。

前世巔峰時期的奧納西斯，也就四五百萬噸的載重量，這一世，就給他定在300萬噸吧！

「怎麼合作？」董浩雲饒有興趣的說道。

林志超說得對，如果和希臘船東競爭，他們可以聯合起來。

「我去年八月初造了10艘今年4月初造了10艘你去年十一二月份造了6艘我們可以串通起來，以這些船隻來和埃克森等石油公司談。選擇三年以上的長租，這樣一來，埃克森石油必定優先考慮我們兩家，那麼希臘船東的訂單就會慢慢減少，他們是單程短租，隨時可以取消這樣下去，他們不敢大肆造船，而我們敢造船長此以往，希臘航運必定在七十年代初沒落。」

說白了，希望董浩雲的船，也來作為林志超手中的籌碼。

「這個時候，埃克森願意簽署三年長約嘛？」董浩雲疑問道。

林志超將日本的談判方案講了一下，當然美國這邊的回報率稍微高一些，能達到35~40%。

「這個方案中，就算埃克森因為蘇伊士運河開放，要求重新簽訂合約。我們一樣沒有損失，反而捆綁了埃克森石油公司。」

簡單來說，這個對賭協議，林志超是完全處於優勢。更重要的是，這種對賭協議，能埃克森石油公司的好感大增，他們不必擔心後期支付過分的高額租金。

董浩雲講道：「我一直佩服林先生的長租方式，確實有意將大油船進行長租模式，畢竟這樣發展很有利。這一次，我願意和你合作，共同和埃克森石油公司進行談判，共進退。」

他的船隻，也有不少是長租模式，畢竟這是香港航運發展的優點之一；與此同時，他的船隊主要是一些固定航線運輸，這部分份額比環球集團還多。

兩人很快達成一致！代表香港航運，和希臘航運宣戰。

當然，這種宣戰並不是直接大戰，而是一種較量，甚至可以說隱秘的較量。

至於以後兩人會不會激烈競爭，林志超覺得有競爭，但不會激烈。因為林志超打算發展2000萬噸載重量後，就準備急流勇退。

也就是再1972開始，他就不會造船，而且還會變賣一些長租不出去的船隻。

目前，他擁有1200萬噸總載重量（含在建），那麼在1968~1971這四年時間，他每年需要訂購250萬噸左右的船隻。之所以出來一些，是因為一些小型油船也該在1973年前出售掉。

(本章完)