542 這是大倉在搞鬼（1/2）

資河鎮交管所的所長跟石國良彼此並不認識。

石國良之所以抓起電話給對方打電話，實在是對下邊鄉鎮上一個交管所的所長沒放在眼裡。

這倒不是石國良太狂妄。

倉弟跟縣裡的領導整天在一起談業務，良哥作為倉弟的得力助手，跟縣裡領導也是很熟。

而且他表面上只是縣城一個車隊的負責人，但其實這個車隊還是他們在全國整個物流網的總部所在。

即使在全國最大城市裡建設貨場，成立車隊，小小縣城裡這個石國良都有參考意見在裡邊。

所以，鄉鎮上一個交管所的所長，還真沒那麼大面子值得驚動石總這樣的大人物親自登門。

最多打個電話就是了。

資河交管所的所長一聽對方是「東夏速運」公司的老總，果然也不敢怠慢。

他知道這個「東夏速運」是本縣一個極具規模的個體車隊。

本縣運輸公司一共有六個車隊，據說全部六個車隊加起來，都遠遠不及這個個體車隊的規模。

到底這個車隊真正的老闆是誰，到底有多少個人的股份在裡面，誰也不知道。

這就讓所有知道這個車隊的人，對這個車隊增添了許多帶有忌憚成分的猜測。

還有一點，任何事物起個好名字也是至關重要。

比方說，不管是國營的，還是個體的，但凡搞運輸的，上點規模搞個車隊，無一例外都叫「某某運輸公司」一類。

但是，本縣這家個體運輸公司卻是掛牌「東夏速運」。

聽起來真的是很洋氣，很高大上的樣子。

現在一聽是東夏速運的老總打電話，質問這段時間以來，對他們車隊的車輛持續罰款的事。

所長還真有點說不大上來。

負責帶隊上路查車的，是潘軍成，所長對具體查住了哪裡的車輛，怎麼處罰的，一般不過問。

他只關心罰沒收入是多少。

當然，他也知道這段時間老是查住東夏速運的車輛。

對於縣裡這個運輸行業的大哥大，所長肯定有所忌憚。

也告誡過潘軍成，對東夏公司的車輛，罰得不要太狠了，差不多就算了。

所長也是怕罰得狠了，會惹了咱們惹不起的存在。

潘軍成輕描淡寫地告訴所長，這個不用擔心，他有分寸。

這以後所長也就不再過問。

現在被對方質問，而且報出近些日子對幾輛車的罰款數額，所長也感覺罰得有些狠了。

於是在電話里跟石總說得也很客氣，表示會約束自己的部下，不會超出規定範圍罰款。

同時也委婉地建議石總，公司車輛有違規的地方，也要儘快整改。

言下之意，還是肯定了自己所里罰款行為的嚴謹性。

石總焉能聽不出對方話里的意思，他有些惱怒了：

「周所的意思是，你們沒有亂罰款，是我們該罰是嗎？」

語氣明顯不善。

這讓所長心頭有些發跳，首先對方很有實力，他知道自己一個小小的所長可能惹不起。

而且他也知道，自從潘軍成帶隊以來，對所有被查獲的車輛，罰得確實有點狠了。

雖然這樣一來所里的收入大幅上升，但是對過往車輛罰得如此之狠，所長幹了這麼多年，還真沒敢這麼幹過。

當然，這也跟此時的政策形勢有關。

在以前的時候，主要是賣方經濟，計劃經濟，所有的車輛都是公家的。

開車的司機是「八大員」之一，拉多拉少，跑近跑遠，都是一樣的工資。

司機們恨不能整天空車跑，更不用說超載了。

即使改開後漸漸出現個體運輸，但是經濟剛剛開始復甦，老百姓的消費還是不高，物資的流動性還是很差。

大宗運輸的活兒相對較少。

而且絕大多數搞運輸的還是思維慣性，認為車輛核載多少，就應該拉多少，拉多了就會出危險。

所以一般不超載，就是多拉點，也不會超很多。

發展到八十年代中後期，經濟持續發展，物資流動性快了起來。

很多搞運輸的就嘗到了超載的甜頭。

於是超載的現象從開始冒頭，到漸漸發展。

89年的時候，交通部頒發《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。

國家開始對超載、超限運輸的車輛進行治理。

當然，剛剛開始治理超載，在一些規定和處罰等方面，還不是很明確。

自由裁量的範圍很大。

以前的時候，所有的車輛都是隨便裝、隨便跑，自由慣了。

現在突然被治理，不管是搞運輸的老闆，還是開車的司機，一下子很難接受。

首先是牴觸情緒很大。

另外作為交通執法者，雖然上面下發了規定，但是在處罰方面，也是相當謹慎。

基本上以管理為主，處罰為輔。

即使對車輛進行處罰，也不會罰得很重，更沒有那麼大的神經，對車輛進行頂格處罰。

也就是說，對於國家突然出台的這個「治超」，不管是運輸從業者，還是執法者，從思想上都處於一個適應過程。

唯一的例外，大概就是潘軍成帶隊的資河交管所。

處罰起來那是真的狠啊！

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