第343章 可以提前化解的空難（1/2）

站在餐廳入口處的江山和江海，一碰頭點著了兩支香菸。

看著餐廳里熱熱鬧鬧的場面，江海忽然有了個想法：「老三，作為一家新聞單位的領導，我第一次有了衝動一次的想法。」

衝動果然是小鬼，江山笑著吐了口煙，：「你是想報導這件事？」

「是有這個想法。」

「的確是應該報導，」江山也認為有這個必要：「但現在還不是報導的時候。」

「你現在怎麼也是這口氣了，」江海苦笑了一下：「從我入這行開始，聽到最多的就是這句話，沒想到如今坐到了總編的位置……還是要繼續等。」

「呵，」

江山笑了一下，上輩子的他也有這樣的時候。

尤其是在新登上一級台階的時候，那三把火一燒，真恨不得去改變全行業。

「大哥，我特理解你現在的心情，」江山平緩的語氣，帶著江海也冷靜了下來：

「別說是你，我聽著也氣。不過……咱們新聞工作者可不是靠撒氣過日子的，必須先得積攢實力，才能長久的為人民服務。」

「我報導這事不是為了批判誰，該如何處理自有政府做主，」江海的想法是：「主要的目的，還是為了引起有關部門的重視，以免以後再出大事。」

「你說得對，」江山點明：「但這件事絕不是少翻譯幾份資料那麼簡單。」

「嗯？」江海：「你了解這事？」

「具體怎麼回事，我也不是很清楚，」江山：「我只知道人民日報會對這件事進行全面的報導。」

雖然，唯獨沒有報導「少譯資料」的事，但真的會史無前例的還原事件的真相，並進行鋪天蓋地的批判。

其中，重點批評的就是一些外行領導內行，忽視取內行建議，只把心思撲在大比武、戴紅花的奇觀現象。

1979年11的一天，我國的「渤海2號」鑽井平台，在惡劣氣候中接到了遷移命令。

之後發生了嚴重的傾覆事故，多名海上作業工人不幸葬身海底。

事發8個月後，認民日報頭版頭條披露了整個事件的來龍去脈：【忽視安全生產、違章指揮蠻幹。】

此條新聞算得上是對此類事件的一個頂格處理。

「這事不小，關係很大，」江山和江海商量道：「肯定會有全面報導，咱們只需等發令槍響了後，再作跟進報導。」

「那現在我們就什麼也不做？」

「做還是要做點什麼的，」江山自穿越後，從不螳臂當車、試圖改變重大歷史軌跡：

「其實各行各業中，都有類似渤海沉船事故中，未經翻譯的重要文件。

作為媒體，我們的工作並不僅限於揭露真相，還可以為事故隱患提前設防。」

江海：「有區別嗎？」

「當然有區別，」江山只是看著年輕：「首先，每當有重大事故發生後，全國上下都會整頓個一時半會。

這事用不著咱們操心，咱們也操心不了。但我們可以從實際出發，上點硬貨。」

「硬貨？」

「改革了也開放了，外面的東西進來了，好不好的咱們都要做好充分的了解。」

「你是想說英語很重要吧？」

「那是肯定的，」江山：「我和許局待在一塊的時候，總是聽他嘮叨外文局的翻譯人員。

不論是語種還是質量都達不到要求。但就算是這樣，一些部門想借都還需要排隊呢。」

「是啊，」江海嘆了口氣：「不僅是財政，咱們國家的人才赤字也不小啊。」

「斷檔多年，沒個三是很難恢復的，」江山：「但相比之下，技術領域的翻譯人才更為稀缺。」

「類似渤海2號鑽井這樣的？」

「還有距離人民更近一步的，」江山認為這方面的隱患，還是可以提前提醒一下的：

「1977年，西班牙的聖克魯斯機場跑道上，發生了一起荷蘭航空與泛美航空兩架747飛機的相撞事故。

其導致的原因，就是因為荷行的副機長與機場塔台英語溝通不當，產生的誤會。

荷航副機長一句『我們正在起飛』，被塔台理解成了『我們在起飛點』。結果就造成了調度失誤，兩機相撞。」

江海一聽，趕緊問道：「有人員傷亡嗎？」

江山點點頭：「兩架波音747，一共有500多號人全部遇難。」

「……」江海：「原來國外也有這號事發生啊！」

「人副機長是荷蘭的，說不好英語很正常，」江山：「但他既然開上了國際線路的飛機，就必須非學好不可了。」

江海：「最起碼也得把業內的英語學學好。」

江山用力拍了拍老大：「這就是我想說得。」

在江山看來，這一塊的重要性可比譯製片取啥名重要多了。

因為過不了多久，我國也將發生一件同樣的事故。

1982年4月26日，一架國航3303班機計劃從廣-州飛往桂-林。

這是一架配備了先進近地警報系統的三叉戟。

三叉戟是世界上較早實現自動駕駛的機型之一。

它也是世界上第一種能在惡劣氣象條件下，實現零能見度自動著陸的民航客機。

當時，這架飛機在距離桂-林還有40多公里的時候，將飛行高度下降到了1500米。

接著，又在沒有通知塔台的情況下，再次降低了飛行高度至1380米。

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