第866章 客機首飛現場直播（1/2）

對兩家航空製造巨頭的拖延戰術，寰宇集團一看就懂，超大型客機研發耗時超長，且耗資也非常大。

但是在整個民航市場上的占比卻不是最高的，這個市場根本就容不下那麼多的型號，如果大家都做的話，只能以慘敗收場。

而且誰先研發出來，誰就占盡絕對優勢，訂單基本上都會被占儘先機的企業給拿走了，後面的企業，註定會虧損。

這就處於兩難境地，不管寰宇集團是不是研發，他們都不太合適立即跟進，只能先觀望一段時間，同時也做一些調查。

就在網絡上關於超大型客機的新聞炒得沸沸揚揚的時候，寰宇集團的支線客機首飛，也以直播的方式，正式開始。

聽說當天直播間的觀眾人數非常多，竟然達到了幾千萬人，大部分都是國內的觀眾，國外觀眾占比也達到了20%左右。

由於他們製造出來立即進入到地面測試階段，地面測試階段完成之後，立馬就安排了首飛，根本就來不及培養合格的駕駛員。

像首飛駕駛員，不僅需要擁有超長時間的駕駛經驗，而且還需要對首飛客機了如指掌，能夠應對任何可控制的突發情況。

如果換作其他客機，培養這樣的首飛駕駛員有的是時間，但是寰宇集團的客機造出來也沒有多少時間，根本就來不及培養首飛駕駛員。

所以這次執行首飛任務的，是他們僱傭的通用機器人來負責，通用機器人不需要花費太多的時間學習和這架客機有關的知識，直接輸入相關信息就行。

至於駕駛經驗，直接通過後台超級量子計算機模擬就能達到，甚至各種環境下的情況，都能模擬出來，絕對是身經百戰。

雖然寰宇集團對自己製造的客機自信滿滿，地面測試也是超級滿意，前前後後也仔細確認和檢查過，但是就怕萬一。

所以首飛其實也有一定的風險性，僱傭通用機器人來執行首飛，萬一出現意外，也不過是損失一架飛機而已，當然名譽也會損失很大。

葉子書雖然沒有親臨現場，但是也通過直播的方式，觀看了他們的首飛過程，倒不是關心首飛成敗，這點他還是有自信的。

只要寰宇集團嚴格按照他的設計來製造，基本上就不會有太大的問題，他在設計的時候，各方面其實都留有餘量，不會設計得剛剛好。

雖然按照剛剛好的標準設計，可以有效降低成本，但是一旦遇到超出意料的情況，可能就會出現事故，寧願成本高一些，也不能在這方面節約。

他之所以看直播，主要是作為放鬆的方式之一，農村生活真的比較無趣，除了工作、吃飯、睡覺，就沒有什麼有趣的地方。

他也不像其他人那樣，喜歡下河摸魚，釣魚也毫無興趣，看直播不僅增加了一絲樂趣，還能了解一下大家對這架客機的看法。

有時候這些沒有什麼專業知識的觀眾，也會提出很有意思的觀點，他們無法實現，不代表葉子書無法實現，就看他願不願意。

直播畫面在寰宇集團的試飛基地，占地面積非常大，除了沒有民航機場高大上的航站樓之外，其他方面的設施都非常齊全。

不過跑道只有一條，其他地方全是停機坪，將來寰宇集團生產出來的飛機，都會放在這邊停放，這個試飛基地，可以同時停放500架各種型號的客機。

之所以要建這麼大，主要是他們不知道自己的飛機會賣得怎麼樣，如果生產出來一時難以賣出去，可能就要堆積在這裡。

就算沒有接到大量的訂單，生產線不可能停下來，只能不停地生產，不然整個產業鏈都要跟著停下，損失非常大。

由於採用了白虎科技公司的很多先進設備，生產效率非常高，一條生產線最短一周時間就能生產出一架500座的客機。

如果是現在首飛的支線客機，生產效率會更高，全速生產，四五天就能生產出這樣一架客機，效率比現有的客機製造水平高得多。

直播畫面展示了這個試飛場，除了一條超大超寬的跑道之外，還詳細地向觀眾講解了這個試飛場的基本情況。

在試飛場不遠處，就是一座座超大型裝備廠房，不過鏡頭並沒有拉近看，只是稍微說了一句，並沒有詳細講解。

國內的觀眾也是第一次了解到，寰宇集團竟然悄無聲息建設了如此龐大的生產基地，可見他們很早之前就謀劃此事。

如果是從去年他們宣布進軍民航客機製造業務開始做的話，不可能這麼短時間就能完成，肯定比他們宣布進入客機製造要早很多。

甚至很多成都的網友對此也不是很了解，除非住在附近，不然還真沒多少人關注這個工程建設情況，因為沒有任何消息透露出來。

寰宇集團將大部分零部件的生產都放在了成都周邊地市，成都這邊只有客機機身、機翼、發動機和整機組裝業務。

而且這些業務需要的零部件，也是放在周邊地市，這樣可以帶動周邊地市的經濟發展，為周邊地市提供了大量的就業機會和財政收入。

按照葉子書的預計，我國短期內每年的民航客機需求量在500架以上，等到大量的機場興建完成，每年客機需求量可能達到1000架左右。

從中長期來看，由於國內會建設四通八達的軌道交通網絡，對航空市場形成有力競爭，註定航空產業在有軌交通產業面前，淪為配角。

但是按照我國的人口數量，以及將來百姓的收入情況來看，未來還是有可能達到每年1500架左右的需求。

只是這些需求不都是這種龐大的客機，私人客機、公務客機、旅遊飛機，甚至是個人飛行器等等，占比會逐漸增加。

不管如何，只要國內百姓收入持續提升，哪怕有先進的軌道交通，以我國的人口數量來看，我國依然有望成為全球最大的航空市場。

之前我國由於外匯不足，對外採購的客機數量並不多，雖然現在不存在外匯不足的問題，但是經濟發展時間尚短，各方面還沒有跟得上。

導致我國雖然採購了一些客機，但是數量非常有限，國內客機存量並不高，出行依然以客車和鐵路為主，交通情況其實並不好。

現在寰宇集團公布了龐大的客機製造計劃，而且動作非常迅速，導致國內航空公司又開始進入到觀望狀態。

倒不是說這些航空公司願意，畢竟對他們來說，賣誰的飛機都是賣，不會對他們的經營造成多大的區別。

但是對政府來說，有必要培養羸弱的國內航空製造業，如果國內難有擔大任者，他們也沒有辦法，只能對外採購。

現在寰宇集團有望擔此大任，政府還是願意等一等，減少了國內航空公司的外購客機數量，甚至有些航空公司徹底停止了對外採購。

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