第六十三章 全新的殲轟七飛豹（1/2）

這個設計方案，不僅設計非常的先進，而且還要採用很多新技術，新材料，新工藝，這對整個航空發動機的帶動作用是很大的，當然了前提是這些新的技術能夠完全的做出來。

作為一款達到三代軍用加力式渦扇發動機標準的航空發動機，渦扇九發動機的推重比要超過八以上，這對中國航空工業來說也是一個挑戰。

雖然說最大加力推力並沒有比斯貝發動機高多少，只多出幾百公斤推力來，但是推力重量比卻是提高很多的，因為斯貝發動機的推重比僅有五點零五，這一下子要提高將近一倍了。

所以說無論設計，還是新材料都是關鍵。

所謂一代航發，一代材料這可不是開玩笑的。

朱國棟拿出來的設計方案，就應用了很多新的技術，比如說F414發動機上面的技術，那可是後來國產渦扇十九也用到了的新技術。

不過那是中國航空發動機工業幾十年後的事情，現在可是八十年代初，F414發動機都還沒有開始研製呢，大黃蜂用的還是相對落後的F404發動機。

朱國棟詳細的給幾位專家介紹了這個設計方案，這讓大家都驚呼不已。

陳總師驚喜道：「想不到朱國棟同志這麼快就做出了設計方案，了不起啊，這台發動機我看行，有了這麼好的發動機，我要是不能把殲轟七搞成超過狂風的戰鬥轟炸機，我都沒臉見人！」

的確，一直以來中國航空工業，那都是受制於發動機不給力，所以很多好的設計都沒有辦法實現。

現在就不一樣了，有了這麼好的設計方案，最關鍵的是這裡面的新材料新工藝，朱國棟都有把握解決，而且說得頭頭是道啊。

航空發動機，是航空工業冠上的明珠，可以說研製一台先進的第三代渦扇發動機，要比設計研製一架三代機還複雜，全世界能夠研製第三代渦扇發動機的國家屈指可數。

斯貝MK202發動機，最大加力推力為九十一千牛，但是重量就非常驚人了，接近兩噸的重量。

所以說殲轟七裝這麼兩台發動機，那自身的重量確實就非常高了，飛機的尺寸也比較大。

而現在朱國棟設計的渦扇九發動機呢，最大加力推力提高到九十八千牛，也就是十噸了，而且推重比達到8.2，比F404發動機7.8的推重比還要高一些。

在外部尺寸方面，渦扇九發動機自然也要小了不少，長度只有四點二米，而斯貝發動機那可是超過了五米，最大直徑渦扇九發動機只有九百二十毫米，而斯貝發動機是一千零九十毫米。

相比之下渦扇九發動機就小了一大圈，顯得非常的緊湊，而且重量也只有一點二五噸了，比斯貝發動機少了六百公斤，所以說這台發動機的設計確實是非常優秀了，而且不加力推力也達到了六十二千牛。

要知道不加力推力是非常重要的一個指標，其實戰鬥機使用到加力的時候不多，一般只有在緊急起飛或者是進行空戰的時候才使用，因為打開加力後，油耗就會成倍的增加。

在正常情況下，戰鬥機都不開加力的，所以這個不加力的推力指標很關鍵，六噸多的不加力推力，是非常好的了。

要知道蘇二七戰鬥機使用的大推力渦扇發動機，不加力推力也只有七十六千牛呢，渦扇九發動機也只是小了一噸多而已。

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