第四十六章 C918目標直指B737和A320（2/2）

這就是航空史上少有人知的MPC75客機，當然它是一款噴氣式支線客機，畢竟經過了運十客機項目的失敗，航空工業也不敢一下子就來搞幹線客機了。

MPC75噴氣支線客機，還是因為各方面的原因夭折了，但航空工業還是不放棄，在九十年代初就開始招標，尋求合作夥伴共同研製AE100客機。

這還是一款噴氣式支線客機，最初波音公司準備加入，進行了談判，不過波音公司可是另有目的，那就是不讓中國航空工業掌握噴氣式客機的核心技術，波音公司提出直接就用B737-600客機的設計，在中國進行組裝就好了。

這個中國當然不會同意了，因為這不但便宜了波音公司，要給十億美元的技術轉讓費，還拿不到核心技術，況且當時十億美元可不是一筆小數目。

整個中國的外匯儲備才多少？

所以中國航空工業直接就拒絕了波音公司的合作，而最後呢AE100客機也失敗了。

但是這個客機的設計方案，卻被空客拿去，搞出了A318客機。

現在，中國航空工業終於不用四處碰壁了，要完全靠自己的力量，搞自己的幹線客機。

確實現在朱國棟必須要把大量的精力放在C918客機項目上，無論是飛機的設計還是發動機的設計，都離不開他。

這一次朱國棟在上飛待了半個月，終於和明總師他們，開了一個很好的頭，除了設計工作正式開展起來，各個子系統的研製工作也開始了。

特別是渦扇八發動機，當然現在也改了名字，叫做長江15000發動機，因為它的最大推力是一萬五千公斤，所以這個命名還是非常貼切的。

半個月後，朱國棟接到了三機部領導曾萬全的電話，讓他到三機部一趟。

朱國棟也不知道什麼事情，便連忙坐上火車去三機部。

其實這次曾萬全為什麼要叫朱國棟到三機部去呢，其實也是因為發動機。

要知道在去年中國就基本確定了引進法國的海豚直升機技術，進行國產化的。

今年又準備與透博梅卡公司簽訂阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同，並且由南方動力按阿赫耶系列發動機全套技術生產渦軸八發動機。

但是現在呢，情況有變化了，因為上面領導可是看到了朱國棟的才華，所以準備讓朱國棟到三機部，就是看看他是不是能設計出這樣一款五百千瓦級的渦軸發動機來。