第五十七章 渦槳10發動機（2/2）

前來參加立項會的，有西飛公司和六零三所的領導專家，也有南方動力和六零八所的領導和專家，還有來自渦槳五A發動機研製單位，東安發動機製造有限公司的領導專家。

當然還有軍方的領導和專家，可以說是濟濟一堂了。

新渦槳十發動機，將由南方動力和東方發動機製造有限公司共同研製，所以說這個是非常特殊的一個項目，需要很好的協調統籌。

在這次立項會上，朱國棟便提出了渦槳十發動機的整體設計思路和方案。

朱國棟深知，運七運輸機的動力問題，在他重生前，運七運輸機的民用型號後來都改用普惠公司的PT6系列渦槳發動機了。

可以說PT6系列的渦槳發動機，是世界上銷量最好的渦槳發動機了，在幾十年時間裡面交付超過五萬台，而且是長盛不衰，通過不斷改進，一直保持著領先的地位。

所以現在朱國棟的目標，就是幫國家研製出這麼一台先進的渦槳發動機來，這樣運七將會成為一架非常好的渦槳支線客機。

渦槳十發動機的核心機，與渦軸十一發動機是通用的，所以說這台發動機研製起來，相對來說就要省時省力不少。

這就是朱國棟的功勞了，一台核心機就可以搞出很多台航空發動機來，通用性強，可以為國家節省很多經費。

渦槳發動機與渦軸發動機其實是非常相似的，共通性大，所以說渦槳十發動機，相對來說研製工作量沒有那麼大的，這就和普惠公司的PT6系列一樣，它的功率覆蓋範圍可以達到三百多千瓦，到兩千多千瓦，而且也有渦槳，和渦軸發動機。

渦槳十發動機最大功率達到二千六百千瓦，這要比渦槳五A發動機大了不少，當然最重要的是它的技術性能要高得多，油耗降低百分之二十以上，還有可靠性方面也要大大提高。

使用壽命也是如此，渦槳五發動機首翻壽命只有兩千小時，現在渦槳十發動機提高到五千小時，整體壽命達到一萬多小時。

渦槳十發動機，只是一個開始，因為接下來三機部還要立項研製運八飛機的新動力，畢竟現在運八飛機配套的還是仿製而來的渦槳六發動機，性能也是比較落後的。

運八飛機的動力相對來說不是那麼先進，所以現在三機部已經在論證了，要搞一台三千六百千瓦的新發動機，使運八飛機的性能超過原型機安12中型運輸機。

當然運八中型運輸機，也不是終點，因為朱國棟可是給領導們提出了研製新中型運輸機的建議。

畢竟運八是安12的仿製型號，整體性能受制於原始設計，屬於六十年代的水平了。

所以說新型中運呢，要達到更高的載重量，同時也要加大貨艙容積，提高飛行速度，運八的速度太慢了，新中運採用超臨界機翼等新技術，再加上大功率渦槳發動機，可以達到七百多公里時速，一點兒問題都沒有。

在這次立項會上，朱國棟提出的渦槳十發動機設計方案，得到了大家的贊同。

而朱國棟也被任命為渦槳十發動機，技術總顧問了。

他當然不會當總師了，因為總師是很忙的，他不可能有這個時間和精力。