第五十四章 自主AT變速箱（1/2）

朱國棟這麼一說，大家都忍不住思索起來，確實自動變速箱，是必須要搞的，特別是AT變速箱，現在都發展到4AT了，如果真能搞出國產的AT變速箱，再加上先進的渦輪增壓發動機，那麼不就可以搭載在紅旗和上海這兩個有著悠久歷史的國產豪華高端品牌汽車上面嗎？

加林工業現在牛啊，因為朱國棟的關係，現在它還承擔起了C918客機發動機的齒輪傳動系統的研製工作呢，這可是航空發動機裡面最高端的技術，加林工業連這都可以搞，還搞不了小小的汽車自動變速箱嗎？

所以大家都非常激動，任永久笑道：「國棟同志，你好好的把這個AT變速箱的好處，還有原理，設計給大家講講，也給大家作個科普嘛！」

朱國棟笑道：「好的，其實AT變速箱呢，確實是技術上比較複雜的！」

接下來朱國棟就開始講AT變速箱的設計了。

朱國棟的科普還是講得很好的，領導們都紛紛的有所領悟。

可以說AT變速箱，就是自動變速箱裡面最好的了，當然開發難度也是比較大的，不過有朱國棟就不是什麼難事了。

汽車變速箱和發動機一樣重要，甚至從某種意義上來說，比汽車發動機還重要呢，因為朱國棟是深知，如果現在不搞定AT變速箱的技術和專利，那將來就會受制於人。

中國汽車工業在另一個位面為什麼沒有真正的崛起，最重要的一個原因就是變速箱被卡住了，一直難以突破。

所以後來中國的很多車企，都開始搞雙離合變速箱，但是在很長一段時間裡面，雙離合變速箱被消費者詬病，特別是國產雙離合，那真是人見人不愛。

而且國產雙離合變速箱，其實還是挖的國外團隊來設計研發的，關鍵的零部件還是受制於人。

就拿長城的雙離合變速箱來說吧，其實就是格特拉克的技術。

所以說真正的完全自主研發，真的沒有。

吹得非常厲害的山東盛瑞AT變速箱，其實也是購買了一個德國教授的專利技術搞出來的，並非真正的自主研發。

所以現在呢，朱國棟就要在AT變速箱發展的早期，把這個問題解決了。

不止4AT變速箱要搞出來，以後還要搞6AT和8AT變速箱，不說比采埃孚還要好吧，但至少要達到愛信6AT的水平。

朱國棟是有這個信心的，當然除了AT變速箱，AMT變速箱也要搞，畢竟這種變速箱更為簡單，而且價格便宜，適合較為低端的轎車使用，這種變速箱呢朱國棟準備自己的華軒機械廠來搞。

至於CVT變速箱什麼的，那是以後的事情了，雖然說CVT變速箱也有它的優點，但是鋼帶的問題很難解決，因為就連RB的CVT變速箱也離不開博世的鋼帶。

現在搞AT變速箱，不存在專利壁壘，所以加林工業可以隨便搞。

雙離合變速箱，將來也要搞，但肯定要搞濕式的了，必須繞過大眾汽車走過的彎路。

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