第五十四章 自主AT變速箱（2/2）

雙離合變速箱，將來也要搞，但肯定要搞濕式的了，必須繞過大眾汽車走過的彎路。

大眾汽車的乾式雙離合自面世以來，就收到了很多的投訴，甚至多次上了央視的三一五晚會。

但大眾汽車為什麼還是要搞下去？其實就是因為大眾汽車和豐田汽車是競爭關係，而愛信的AT變速箱，肯定是要卡大眾的，因為豐田汽車就是愛信精機的大股東啊。

所以大眾汽車都得繞開這個AT變速箱。

當然後來雙離合變速箱發展到了濕式的，那大多數的缺陷還是解決了，比如說容易燒的問題，還有頓挫的問題。

在中國的道路上，最不適合的就是雙離合，特別是乾式雙離合，因為道路堵啊，頻繁的換檔，會讓雙離合變速箱溫度過高而罷工。

不過到了後來，大眾就一直宣傳它的雙離合比6AT變速箱還要高端，在大眾旗下的一些低端車型上，使用了愛信的6AT，高端車型卻用雙離合，以證明雙離合更高端。

然而事實並非如此，因為大眾拿到的愛信6AT可不是一般的愛信6AT，那是愛信低端的6AT，同樣的6AT變速箱也是要分高端和低端的，那低端的愛信6AT變速箱，無論是調校啊，還是可承受的扭矩都要差得多，而且製造成本也要低得多，所以說大眾才會用到自家的低端車型上。

真正高端的6AT變速箱，那可不一樣，成本都要高得多，無論是調校還是可承受扭矩都要好得多。

中國很多自主品牌都使用了愛信的6AT，而一旦看到中國的自主品牌火了，愛信就會卡脖子，最明顯的例子就是廣汽推出的GS4這款SUV，因為賣得好，用了愛信的6AT變速箱，所以愛信一看不行啊，廣汽這是要崛起啊，自主品牌好了，那他們的合資品牌廣汽本田啊，廣汽豐田就會受影響。

所以愛信就故意不給那麼多6AT，這讓廣汽不得不改用雙離合變速箱，而這樣一來，銷量就暴跌了，因為消費者可不太接受雙離合，確實這台雙離合問題不少。

後來的GS8也是如此，這回廣汽學聰明了，哪怕是銷量下降，沒有足夠的愛信8AT也不用雙離合，所以口碑還是保住了。

好的雙離合變速箱，那也不是沒有，比如說保時捷用的雙離合，那可就不一樣了，一台PDK變速箱，相當於一輛大眾高爾夫的價格，二十萬呢。

加林工業如果搞出了國產的4AT變速箱，6AT變速箱，那將來是非常賺錢的，甚至比搞整車生產還賺錢，因為一台AT變速箱價格在一萬以上呢，憑藉壟斷的優勢，那一台AT變速箱賺個兩三千塊不成問題。

而將來國產汽車產量達到千萬輛級別的時候，試想需要多少AT變速箱，那至少也要兩三百萬台吧，一年賺個幾十億都輕輕鬆鬆。

當然八十年代呢，AT變速箱的需求量是比較小的，只有豪華高端車才用得上。

經過朱國棟這麼一番科普，領導們都紛紛的表示，將來加林工業研製成功AT變速箱，他們一定要用上它，特別是一汽的領導和上海的領導，仿佛看到了振興紅旗品牌和上海品牌的希望。

這次JL470Q發動機下線，很快就引起了汽車界的轟動，國外媒體都在驚呼，中國似乎在一夜之間成為了汽車發動機強國。